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德系車在中國那麼火,為什麼德國人自己卻喜歡開其他品牌的車?_德國喜歡開哪種品牌轎車

廚小味潤說: 1,高端車來講,奔馳寶馬奧迪在中國火的原因在於這三個牌子事實上就是全球的一線豪華品牌。2018年…

廚小味潤說:

1,高端車來講,奔馳寶馬奧迪在中國火的原因在於這三個牌子事實上就是全球的一線豪華品牌。2018年,這三個一線品牌的全球銷量分別為奔馳240萬臺,寶馬212萬臺,奧迪183萬臺。第四名是多少?雷克薩斯67萬臺,第五名沃爾沃64萬臺。看到沒有,BBA之外的豪華品牌,其全球影響力與BBA完全相差好幾個等級,根本不在一個數量級上。

換句話說,對於高端豪華車來講,德系豪車在中國火爆的原因在於這哥仨在全球哪裡都很火爆,在中國火是非常正常的,不火才不正常。

2,但對於普通車型來講,就不是這樣了。普通合資車型,大眾品牌在中國佔據統治性地位,但在全球其他市場則不是這樣一回事,比如在歐洲市場,法系車不次於大眾。在美國市場,日系第一,美系第二,大眾根本排不上號,唯獨在中國佔據至高地位。原因在於大眾是唯一一個肯於在中國市場還未出現的時候就開始培育市場的企業。

中國人是逐漸變富的,剛剛改革開放的時候,國家太窮了,那個年代,買車對於中國人來講是天方夜譚。所有中國人可能做夢都想不到這輩子有可能開上一臺車。中國人這麼想,美國人,法國人,日本人也這麼想,這幾個國家在改革開放的前15年,事實上根本沒有把中國當成一個培育的市場。只有一家企業除外,就是大眾。

當時大眾董事長哈恩博士為了對抗日系車在全球的擴張,制定出了中國戰略,要在中國打造一個大眾帝國對抗日系車。之後就開始了大眾在中國的深耕之旅。這個深耕的邏輯在於,中國人現在買不起車,那就培育品牌,這樣品牌培育起來了,口碑培育起來了,等買得起車了自然就選擇你了,這可是10億人的市場潛力。

早期合資企業進入中國,都是衝著這個前景來的。但這個預期兌現耗費時間太長了,我們看1984年第一家合資車企北京吉普掛牌到2006年中國私家車開始真正爆發,整整用了22年時間。這麼長的時間,只投入,無回報或者少回報,不是所有企業都挺得住的。最先進入中國市場的美系車,法系車,德系車中。美洗車與法系車反反覆覆,信心不足,半途而廢。只有大眾做得最堅決,而且最有培育這個市場的誠意。

誠意的結果就是在那個年代,雖然中國人買不起車。但全中國的政府國企用車,計程車幾乎都是來自於大眾。全國的政府的普通辦事車輛以及計程車基本上都是捷達與桑塔納,政府高級一點的車輛基本上都是帕薩特,領導的專車全是奧迪。沒吃過豬肉還沒看過豬跑?雖然國人買不起車,但是大馬路上都是什麼車,單位公車都是什麼車,領導坐什麼車還是看在眼裡,一清二楚的。加之那個年代大眾車主要零部件全進口,車的質量是真好。

所以幾十年下來,大眾品牌的知名度,辨識度,美譽度在中國人心中根深蒂固,大眾品牌的品牌高度在中國明顯高於世界其他地區。等到2006年左右,中國人均GDP開始達到3000美元,汽車銷量開始大爆發。那麼大多數中國人在選購汽車的時候,自然就會明顯傾向於之前買不起,現在買得起的好車大眾。換句話說,正是依靠捷達,桑塔納,帕薩特,奧迪這幾款深耕中國20多年車型形成的口碑,才有了之後寶來,朗逸,邁騰,速騰,途觀,探嶽等等車型的超高銷量。

可以這麼說,你感覺現在德系車為什麼這麼火?事實上德系車最火爆,或者說市場地位最高的時代已經過去了。下面是一篇2005年分析一汽大眾市場地位的文章,從90年代到2005年前後也就是中國車市爆發前夜,一汽大眾的市場份額由30%下滑至20%下滑至8%左右。之後長期保持在這個數字。可以說大眾目前的市場地位已經遠遠低於90年代。

3,當然,這是故事的第一部分,講的是1984年到2006年前後的故事。即大眾在中國市場辛勤播種的故事。播種的目的是為了收穫。投入的目的是為了產出。從2006年開始,22年的播種迎來收穫期,隨著中國市場的爆發式增長,汽車開始走進千家萬戶。大眾順應市場潮流大面積推出新車型。我們看,速騰,邁騰,朗逸,途觀,這幾款目前大眾旗下銷量扛鼎的車型,都是在這幾年推出的。

原因在於這一階段,中國市場的內生模式變了,隨著中國人均GDP突破3000美元,整體市場需求由以往的政府公務需求迅速轉變為居家需求。

這段時間,是中國汽車市場最好的一段發展時期。大致從2006年開始到2014年前後結束。這段時期的特點是整體汽車市場大規模增長,市場增長速度不小於甚至大於產能增長速度。換句話說,不論是大眾還是其他任何品牌,只要能生產出來,不是太擰著市場需求來(比如紅旗),都會賣得非常好。

投入的目的是為了產出,大眾在中國培育市場幾十年。大眾在中國已經樹立了牢不可破的品牌形象與市場地位,這一階段,大眾開始利用自己的市場地位來攫取暴利。這個暴利是什麼?一方面自然是大眾汽車越賣越多,一方面則是大眾汽車開始大面積減配降成本。其中標誌性事件就是2012年開始陸續出現的速騰斷軸門事件。

這樣,一方面是車賣得好,供不應求,一方面簡配降成本。大眾的日子過得不要太好,錢簡直賺到手軟。這段時間是大眾在中國最爽的一段時間。2014年,一汽集團利潤達到607億元,為歷史高峰。之後這些年,一汽集團的利潤大致在400到450億之間浮動,再也沒有到過2014年的水平。

4,從2015年左右開始,中國車市的內在結構再次發生了轉變。一方面由於汽車市場規模已經非常龐大,該買車的基本都買得差不多了。此外,大城市中心城市由於汽車太多,出現嚴重的尾氣汙染,潮汐擁堵,以及缺乏停車位以及限牌,限行限號等種種原因。汽車銷量增速開始下滑。從2018年下半年開始,由於房地產去庫存政策開始退出,汽車銷量開始下滑。到了2019年出現了歷史上第一個汽車銷量下滑的年份,車開始越來越難賣。

另一方面,受到2006年到2014年行業景氣期的刺激。整個汽車產業都在大幹快上上產能。這樣一方面消費放緩,一方面產能暴增。這個剪刀差越拉越大,汽車企業為了未來的「前景」,招聘的大量人力,投入大量資本建設的廠房生產線不得不閒置。給企業帶來了巨大的資金成本壓力。

這樣,一方面賺錢越來越難,幾乎所有汽車都在大幅降價優惠,汽車越來越難賣(比如這幾年韓系,法系,美系中的福特克萊斯勒出現崩盤走勢),一方面巨大產能產生的銀行貸款要還。逼得所有車企都不得不在車型簡配上做文章。如果說2014年之前簡配是為了攫取暴利,現在這個階段簡配已經成為了一個現實的選擇。當然,同樣是簡配,大眾的吃相也太難看了。

山林狂野談人生說:

你的這種感覺很有意思,估計剛剛夢遊了一趟德國才回來。在回答這個問題之前,我也說說我去德國看到的景象和感觸。

我十多年前去過一趟德國,讓我感觸很深。那時的奔馳寶馬在我的印象裡是高不可攀的,路上看到哪怕是一輛小奔小馬都會回頭看很久,羨慕乘車人的高貴和氣派。到了德國除了發現城市的整潔和精緻外,還發現滿大街都是寶馬奔馳和大眾,奧迪很少,因為奧迪廠在二戰後被前蘇聯徹底搬空,一直沒回復元氣,後來因為中國官車奧迪100和A6才又壯大起來。二戰期間,寶馬生產航空發動機,奔馳生產軍用卡車,因此他們的工廠都在二戰中被盟軍大部分摧毀,二戰結束後這倆兄弟在廢墟上再次快速崛起,一個改行研發了寶馬三系,另一個繼續生產轎車,所以大街小巷立馬充斥著寶馬奔馳,後來更親民的大眾也加入進來。

走在大街上,你會發現,男人開的基本上都是寶馬奔馳三廂SRV旅行車,類似C200等,女人基本都是兩廂高爾夫等車型,到了周五下午全家開著旅行車去郊外度假,有的車頂馱著行李箱,有的馱著皮划艇等,也有後面拖著行李車,拉著皮划艇和行李箱,浩浩蕩蕩,很熱鬧。

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當時的感受是奔馳寶馬滿大街跑,基本都是實用車型,且男人開的多,女人主要開大眾兩廂車,別的品牌車型不多,更不要說外國車了,所以我感覺這是個偽命題,說的有偏差。

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總結一句話,德國的工匠精神成就了BBA,後來的日本和瑞典都在努力學習模仿,做的也不錯,但追求精緻是德國人骨子裡的倔強,也是基因裡的,別人永遠學不去。

紅劍魚說:

德國人開別的品牌的車?你的意思是德國人都不開德系車,全部像東方某大國那樣加錢喜提雷克薩斯?因為日系車能百年開不壞,一車傳三代!

這個就有些異想天開了哈!其實,雷克薩斯在歐洲的銷量還比不上來自於美國的jeep和來自於印度的路虎,因為德國人覺得汽車就是他們國家發明的,所以沒必要再通過專門加價買車來提高智商!哪怕雷克薩斯能機油增多、從此一輩子不用再換機油也不值得。

而所謂的世界的豐田,嚴格來說,這個說法也是不能夠成立的,比如豐田車在韓國的銷量比不上現代,在中國的銷量比不上本田,在歐洲的銷量還不如奧迪,也不知怎麼個世界法?是說每個國家都能賣出那麼幾輛的意思嗎?

但是也不能說德國人就特別喜歡美系車和印度出品的車,告訴你!德國人買的最多的還是德系車!比如高爾夫是德國的銷量第一!幾乎每年每月都這樣。大眾的途觀和polo在德國的銷量也很好。

而中國人喜歡買的BBA,也就是奔馳寶馬和奧迪,在德國照樣也是很多人在買,因為德國人的經濟收入並不低,而日系車還不如韓系車在德國的銷量高,因為在德國韓系車的價格更便宜。

文字中的電影說:

德系車在中國的地位是相當牢固的,儘管這幾年國產車崛起速度也很快,但是想撼動德系車的地位,恐怕還是有很大難度的,咱們從中國家用車排行榜中就能看出來,前20名當中,大眾長期霸佔榜首!儘管德系車有各種負面新聞,但是,絲毫不影響德系車的銷量和口碑!

德國是汽車製造大國,普通品牌與豪華品牌比比皆是,像BBA、保時捷、賓利等等,婦孺皆知!那大家可能就好奇了,德系車中這麼多品牌,那麼德國人都開什麼車呢?是不是家家都是奔馳寶馬,稍微有錢的都開保時捷賓利這樣的車?

我們來看看德國的汽車銷量排行榜,本土品牌也是高居榜首,從這一點來看,德系車的強大對於德國人自己來說也是有目共睹的,對於本土品牌,那無疑性價比就更高了!

在德國大街上豪華車也是能見到的,但是稀有程度比咱們中國還要低,基本上很少有那些卡宴、Q7、X6,大部分都是比較實用偏小的轎車,而且大多都是柴油機,在德國柴油機的技術是比較先進的!德國除了在汽油車方面造詣很高,他們的柴油車技術也很先進,世界上第一臺柴油機也是德國人發明的!

德國人買車講究的是實用,不會跟咱們一樣喜歡攀比,一般德國家庭都不值一輛車,有的會是夫妻各一輛,等孩子成年以後,也會買一輛,這些車都是緊湊型或者是兩廂車,代步最為常見,這點就像咱們中國的電瓶車一樣,有的人家裡可能會有兩輛電瓶車,或者一輛摩託車,一輛電瓶車,在中國,小編也沒見過誰會把自己的電瓶車推出來炫耀!所以說,這個例子還是很通俗易懂的。

當然了,除了德國本土品牌,也有其他國家的品牌,像日本的豐田和本田,兩廂手動擋也是偏多,有的人可能會疑惑了,為啥自己國家造的車質量好,還要去選擇別人家的東西呢?如果換做是咱們中國品牌,如果能做出來和德系車日系車一樣,我相信,同樣也能贏的更多國家的青睞!

翰德堂說:

不是這樣的,德國大部分人還是喜歡德系車,因為他們知道:德系車的設計理念是把安全放在苐一位的,與其他國家生產的車相比安全係數較高。到德國街頭看一看就會發現:計程車都是"奔馳"。只有少部分人為了節省開支才使用日產品牌,日系車設計首先考慮的是節能。不同的國情和不同的文化決定了不同的思維方式和理念。

謝謝您的閱讀。

國內外數碼汽車資訊說:

我覺得德系車在中國火的原因大概有兩點:歷史原因和德國高度發達的工業。而德國人喜歡開其它品牌的車則是因為「媳婦總是別人的好看」這個原因吧!下面就分別說一下這個觀點。

一、歷史原因:德國大眾在1984年進入中國,那時候中國汽車工業落後而且沒有其它國外的造車技術可以借鑑,德國大眾把握住這樣一個時機,把「桑塔納」引入到國內。在沒有競爭對手又有不錯品質的「桑塔納」自然在國內大火。時至今日,好多年紀大的或年輕一代腦海中的大眾仍是皮實耐用的代名詞。但是,近些年國產品牌和合資品牌大量出現,對德系車的衝擊也是很大的。以日系車代表的豐田,更是毫不留情的超越了德系車在人心中的地位。在過幾年,可能德系車會被日系車全面超越,原因在於日系的管理品控做的比德系要好,這也是很多隻認進口德系車的原因吧。

二、德國工業的確很發達。西門子、博世甚至廚具都在國際上領先,這樣的強大的工業做後盾背書,很多認自然看好德系車。

總之,德系車在中國成功是必然的,無論從技術還是能力都得到國人的充分認可。而開慣了德國車的人,自然想換換口味體驗一下其它品牌的風格了,這也很正常的。

Myautotime說:

德系車在中國賣的這麼火,有一大半的功勞要歸功於大眾,在那個一貧如洗的年代,如果一個家庭有自己的一輛汽車,絕對是別人羨慕的對象!而中國早期整個汽車標準體系的建立這個說實話真的是大眾建立的!這其中尤其是大家熟悉的桑塔納和捷達,給消費者留下了皮實耐造的好印象。

同樣在德國的汽車銷量排行榜當中,排在前5名的也都是清一色的德系車,這足以看出當地人民對於自家車型的喜愛,而在這麼多的車型當中高爾夫又是最受大家歡迎的,這款車型也已經不知道連續多少年蟬聯德國的銷量王了,走在德國街頭我們也可以見到琳琅滿目的大眾高爾夫。

歐洲有著很多的老城區,道路相對也比較狹窄,在這種態勢下兩廂車的銷量在歐洲其實要遠遠高於三廂車型。

1974的大叔說:

德系車在中國異常受歡迎,這已經是人盡皆知的事情,從低端車的斯柯達捷達,到中端車型大眾,再到高端車奔馳、寶馬、奧迪,都有一大批中國鐵粉,買車就買德國車。中國人喜歡德國車,那德國人喜歡開什麼車?

「汽車概況FLY」去過一次德國,由於從事汽車行業,特別關注了一下他們的車輛。

德國人開什麼車?

德國雖然經濟發達,但是也是一個小國,小國一般都有一個特點,就是民族凝聚力較強,如你們所想,車主買車都喜歡買自己國家的車輛——國產車,德國也是一樣,如果你去過德國就會明顯發現,德國大街小巷都是奔馳、寶馬、奧迪、大眾,就連德國的計程車都是奔馳,這就是我去德國的感受。其實站在德國人的角度來說,自己國家的車輛已經銷售至全國各地,全世界都認可自己的國產車,作為德國人,自然而然也是會首先選購的。

德國車輛的特點

底盤穩

德國的車輛不像中國一樣,講究的是車輛空間大、造型漂亮、乘坐舒適,德國人對車輛的駕駛感要求會稍高一些,車輛底盤一定要紮實、穩重,畢竟德國的高速沒有限速條件,只要你敢跑,多少車速都可以,所以,德國人對車輛的底盤要求比較高,如果高速行駛時,車輛出現發飄的跡象,顯然這是非常危險且不安全的。說到這,有沒有一股衝動,去德國高速彪一把車,體驗高速極限行駛時酣暢淋漓的快感。

手動擋居多

德國人也是典型的歐美人,對車輛的駕駛感非常看重,所以德國人喜歡動力強勁的車型,不管怎樣,車輛加速行駛必然是輕快的,另外德國人也不喜歡開自動擋車輛,他們更希望自己操控一輛車,選擇手動擋在合適不過,手動擋車輛駕駛時,車主想怎麼開就怎麼開,手動擋車輛,沒有肉車,只有肉人,非常適合德國人的這種駕駛習慣。怎麼樣,這樣的德國人有沒有意思?

兩廂車更流行

德國城市道路非常狹窄,畢竟德國是一個發達國家,城市建設歷史比較悠久,不像中國一樣,大部分城市都是康莊大道,到處高樓林立,基於德國古老的歷史,汽車在路上行走非常不方便,所以,德國比較流行的車型便是那種小型的兩廂車或SUV,主要是這種小型車輛駕駛便利,停車方便。另外,德國人喜歡旅行,兩廂車後排可以放倒,進行「說走就走的旅行」時,可以方便攜帶更多的行李,大家可以想像一下,人高馬大的德國人,駕駛著一輛甲殼蟲或高爾夫,在道路上行駛,這個畫面是不是很有趣?

在中國,BBA乃是高端車型,但是在德國,BBA也有專門針對於平民化生產的中端車型,所以,德國人不只是開大眾、斯柯達,還有很多車主開奔馳、寶馬、奧迪,不要以為德國人很有錢,只是這些車在德國相對比較便宜而已。

通過德國車,反觀中國車輛,可以看到中德兩國文化差異,所以,現在很多車企針對中國市場,都在進行本土化開發,德系車也一樣,德國車輛開始針對中國人的特徵,有針對性地進行車輛開發,所以,中國的德系車已經脫離了原滋原味的德系基因。

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作者: 瓦要問答

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