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臨沂為什麼不修到棗莊的高鐵?_臨沂高鐵為什麼這麼慢

魯南製藥說: 臨沂的高鐵確實正在修,在2020年,臨沂將完成立體大交通體系建設,建成全國綜合運輸服務示範城市。…

魯南製藥說:

臨沂的高鐵確實正在修,在2020年,臨沂將完成立體大交通體系建設,建成全國綜合運輸服務示範城市。臨沂將建成魯南蘇北高鐵樞紐。

看了臨沂要修的三條高鐵線路,確實沒修到棗莊的高鐵。

來看看臨沂三條高鐵的情況吧!

一、魯南高鐵

魯南高鐵東起日照,向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤

與河南省鄭徐客專蘭考南站接軌

線路分為日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段4段

是山東省「三橫五縱」高鐵網絡的重要組成部分,也是國家「八縱八橫」高速鐵路網的重要連接通道

2019魯南高鐵開通後。在臨沂北高鐵站上車,經過曲阜東可以直達北京、濟南方向,在曲阜東站也可以直接換乘去往上海方向(將來京滬二通道建成以後臨沂站可以直達上海方向),在臨沂上車,向西可以經過蘭考聯通鄭徐客專,直達鄭州,向東可以去日照方向,經過在建的青連鐵路,連接青島,經過青島通過青榮城際,連接煙臺、威海,可以說是四通八達。

魯南高鐵建成通車,將與京滬高鐵、京九高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規劃的京滬第二通道等五條國家幹線鐵路實現互聯互通,魯南、魯西南地區可實現快速出行!

二、濟萊臨連雲港高鐵

途經蒙陰與臨沂北站相接

與魯南高鐵臨沂北站相接

線路為出新泰站後轉向東南至蒙陰縣

再到達臨沂北站

這條線路的開通

也將讓蒙陰縣實現鐵路夢

三、京滬高鐵二線

途經沂水進入臨沂

最後併入臨沂北站

京滬高鐵二線臨沂

採取東進西出的方式

與魯南高鐵的臨沂北站並站

讓臨沂北站成為高鐵交通樞紐

其實,高鐵的開通是為了助力臨沂經濟實現更大跨越,有助於臨沂的物流等各項產業實現大發展。三條高鐵線路主要實現了臨沂與一線城市的距離縮進,必將貫通對臨沂未來的發展將是可持續性的引領。

棗莊的高鐵暫時來看來往同行的車不少,但跟臨沂的高鐵線路建設其實是並行關係,所以沒有必要重複線路。

同時,棗莊離臨沂不到兩小時的車程,日常的往來運輸和往來經濟連接完全可以通過其他交通工具實現,沒必要非得因為不豐厚的經濟利益而來完成勞民傷財的高鐵。

再者,如此近的距離建那麼多車站,確實會影響實際高鐵的速度。

所以從理性的角度出發,臨沂到棗莊的高鐵還是沒有太多利益價值啊。當然目前沒有,並不代表之後不會有,但總體分析下來,還是不抱太大希望,各高鐵線路還未顯示有相關的規劃。

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良木棲說:

臨沂到棗莊沒有高鐵只是暫時的。臨棗菏高鐵已經列入山東省高鐵網絡規劃了,臨沂不僅要修到棗莊的高鐵,還要跨過微山湖修到菏澤!

山東省魯南經濟圈由臨沂、濟寧、菏澤、棗莊四市組成,魯南高鐵串聯起了臨沂和濟寧、菏澤,唯獨剩下棗莊市沒有橫向高鐵線路。

(魯南高鐵線路示意圖)

幸運的是,山東省已經將臨棗菏高鐵線路列入規劃,用以彌補魯南經濟圈橫向高鐵不足的狀況,讓棗莊市也成為高鐵線路的「十」字路口。

(山東省高速鐵路網絡布局規劃示意圖)

由山東省高速鐵路網絡布局規劃示意圖可知,這條線路由臨沂發出,到棗莊市後繼續向西跨過微山湖,終點在菏澤市。那這高鐵線路的路具體走向是怎樣的呢?設置了哪些站點呢?一起來看看下圖。

(臨棗菏高鐵具體走向示意圖)

由圖可知,臨棗菏高鐵由臨沂北站發出,向西與濟棗高鐵在棗莊南站相交,之後跨過微山湖,設置魚臺、金鄉、成武三個高鐵站,終於菏澤東站。

這條線路修通之後,魯南經濟圈將有兩條橫向高鐵線路,而且可以形成一個閉合環路,臨沂北站和菏澤東站都可以作為始發和終點站,這必將大大促進經濟圈內人員交流和合作,提升經濟活力,為魯南四市的發展插上騰飛的翅膀!


這條線路站點設置是否合理呢?是不是應該增加個蘭陵北站?歡迎大家留言一起探討。

後天夢想家說:

臨沂不是不修到棗莊的高鐵,而是條件暫時不具備。

費滕支線的消失,其實就是高鐵線路由對接滕州,轉移到棗莊

規劃中的費滕高鐵支線,從規劃中消失,其實就是高鐵支線的轉移,從滕州轉移到棗莊。

魯南高鐵最大的問題,是無法併線京滬高鐵,只能北上,無法南下,直接導致魯能高鐵成為一個大一點的支線高鐵,對於魯南高鐵的盈利能力帶來困惑。

一開始規劃的滕費支線高鐵,同樣也面臨無法併線京滬高鐵的困境,從投資成本上看,從城市影響力上看,滕費高鐵支線,取消也在情理之中。

旅遊高鐵的規劃建設,臨沂高鐵對接棗莊帶來機遇

規劃旅遊高鐵線路,臨沂是否對接棗莊,其實從站臺規劃中就可以看出來,棗莊南站有可能成為臨沂南下徐州,併線京滬高鐵的可能。

但是棗莊同樣也面臨曲阜高鐵站的競爭壓力,畢竟臨沂南下,整個魯南高鐵南下都可以在曲阜接旅遊高鐵南下。臨沂和棗莊建設一個地方支線,從高鐵投資成本上,沒有多少實際意義。

當然旅遊高鐵的建設,無疑給臨沂棗莊高鐵支線帶來可能建設的基本條件。能不能用高鐵連接棗莊和臨沂,還要看政府自己的爭取。

臨沂到棗莊的高鐵有沒有可能

剛剛出臺的高鐵建設發展規劃,對於地方性高鐵建設影響最大,臨沂到棗莊的支線高鐵,即使是有規劃,也有可能暫時緩一緩。

旅遊高鐵未來併線徐州,新沂,如果京滬高鐵二線從規劃到開始建設,也許臨沂到棗莊的高鐵就不會存在了,畢竟京滬高鐵二線,滿足了臨沂南下的需求。高鐵通行城市能力超過了棗莊。

棗莊到臨沂的高鐵,並沒有任何規劃,也許只有在旅遊高鐵建設過程中,有可能未來臨沂對接棗莊南站。

滕費支線的消失,其實就是為了臨沂高鐵未來對接棗莊,地方高鐵想法不錯,錢可能就是地方高鐵的最大困難。

濃眉老鍋說:

1.打個比方,一個富親戚和一個窮親戚,你會更願意去誰家,用腳指頭都能想明白哦

2.按現實講,臨沂棗莊兩地的經濟往來總量不大,文化交流也不密切,高鐵意義不大

3.按投資回報比來看,修建高鐵成本過大,很可能無法實現預期收入,也就沒有必要

4.做個總結,臨沂棗莊非一家,鄰裡往來不常有,若要修建那高鐵,賠了夫人錢白花

劉新觀察說:

臨沂鐵路樞紐和高鐵建設正在有序的進行。魯南高鐵已經建成。京滬高鐵二通道正在地質勘測有序進行,估計下半年動工建設,濟萊臨高鐵(淄臨高鐵通道)、臨連高鐵正在進行前期工作,臨棗菏高鐵(或臨徐高鐵)也有規劃意向。臨沂高鐵樞紐建設正在有序向前推進逐步開展。

新源男孩說:

臨沂到棗莊目前確實還沒有高鐵直達,因為途經臨沂的高鐵線路是日照至蘭考的日蘭高鐵,而途經棗莊的高鐵是北京至上海的京滬高鐵,這兩條高鐵雖然會在曲阜境內交匯,並且修建日蘭高鐵的時候還專門新建了連接京滬高鐵的聯絡線,不過僅有兩條聯絡線連接京滬高鐵並且都是北上方向,這就意味著只有從日蘭高鐵的臨沂和菏澤兩個方向只能通過聯絡線往京滬高鐵上行方向,而從日蘭高鐵的兩個方向均無法實現南下,這點主要是因為當初修建京滬高鐵的時候並沒有考慮到日蘭高鐵的接入,也就沒有預留聯絡線接入的道岔,無法新增聯絡線。

臨沂和棗莊之所以會規劃研究臨沂至棗莊的高速鐵路,主要是因為臨沂目前的日蘭高鐵只能實現東西走向和往北的方向,卻無法南下至經濟發達的長三角地區,這是日蘭高鐵的一大遺憾,而如果修建臨棗高鐵就可以解決臨沂無法南下的問題。對於棗莊而言,雖然在山東省內城市中屬於比較早開通高鐵的城市,但是僅有的京滬高鐵只能實現南北走向,而臨沂至棗莊再到菏澤的臨棗菏高鐵則可以解決棗莊沒有東西走向高鐵通道的問題,而且還可以在臨沂銜接未來的京滬高鐵第二通道。

但是從現實角度出發,短期內修建臨沂至棗莊至菏澤的高鐵的可能性比較小,因為臨棗菏高鐵的走向大致和目前的日蘭高鐵平行,並且終點站是菏澤,從臨沂到菏澤已經可以藉助日蘭高鐵實現直達,無須再修建臨棗菏高鐵,那麼退而求其次,只修建臨沂至棗莊的高鐵是否可行呢?目前棗莊至臨沂之間有一條棗臨鐵路,這是一條單線電氣化鐵路,主要是貨物運輸為主,兼顧旅客運輸。臨沂和棗莊兩市可以研究在棗臨鐵路的基礎上進行擴能改造,或者新建城際鐵路,接入京滬高鐵的棗莊站,這樣也可以實現臨沂和棗莊高鐵直達。

山東人阿廣說:

我是農村阿廣,很高興回答你的問題,首先說地理位置,臨沂和棗莊不在一個平行線上,現在修的魯南高鐵線路從日照到臨沂在到曲阜在到濟寧在到菏澤,最後連結鄭徐高鐵。如果棗莊在一條平行線上就好辦了,在說了棗莊也有京滬高速,串聯魯南高鐵可以到臨沂的,就是繞道而已嘛

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作者: 瓦要問答

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