說幾句客觀點的話，電動車根本不具備普及及可持續性的發展前景，可視為一種現象，電瓶的技術限制是瓶頸。

比如領國日本，亦是能源極度貧乏國，曾在七十年代打算用電動車替代燃油車，後因技術問題被迫放棄。

因而，所謂的新能源車，並非新生事物，而是早已有之。可以預言:如果沒有電源材料的重大突破，新能源車的發展前景堪憂。

意味著價廉物美的中國汽車正越來越受到海外市場的親賴，世界汽車市場將不再只屬於歐美日汽車廠商的天下。值得注意的是，必須加強自主創新能力建設和關鍵零部件，比如發動機等的研發，力爭早日形成富有競爭力的研發能力，讓中國的汽車產品逐步擺脫外國汽車零配件的依賴，更加自主，更加自信地發展，全面實現趕超……

汽車製造業的未來在中國，中國汽車的未來在新能源，新能源汽車的未來在電動汽車！電動汽車的普及粉碎了歐美汽車製造業積累了近一個世紀的技術優勢，顛覆了傳統汽車製造的原有格局。而限制中國電動汽車騰飛的最後一根稻草便是汽車電池，無論電池做到多大，人們對續航的焦慮似乎不會減弱，尤其是在寒冷地區。儘管電動汽車電池的能量密度和使用壽命已然有了長足進步，但續航焦慮依然令大部分準車主躊躇不前。這就是中國汽車製造業面臨的最大挑戰，同時也是最好機遇。

既然電動汽車電池技術短時間內很難突飛猛進，那就索性拋棄電池！利用社會主義制度優勢，集中力量幹大事，由國家發改委牽頭，中國電網集團聯合寧德時代，比亞迪等電池生產商和部分汽車製造商成立汽車電池行業委員會及集團公司，探索建立可更換電池國家標準及技術模型。電動汽車及汽車電池徹底分家，汽車出廠將不包括電池組件，後續的電動汽車電池租賃及使用由新成立的上述新公司負責，以縣及以上城市為點，以高速公路為鏈條，設立高密度標準化換電站，徹底解決電動汽車最後一塊短板。獨立的汽車換電站同時也成了全世界最大得儲能項目，同時解決了中國電網的夜間低荷載浪費問題。項目前期可以在長三角地區設立試點，發現並解決現實問題，逐步鋪開，最後向世界輸出成功經驗及解決方案。

實際上中國製造的汽車僅僅是比亞迪等電動汽車有一定的競爭力。至於汽油汽車則差距很大，國內的合資車更多只是組裝，缺少核心技術。而所謂的中國汽車風靡全球，這更多的是國內汽車廠家扮演者「組裝」的身份，缺少競爭力。

中國的汽車技術還遠遠達不到一流水平。發展要從實際出發，且莫急躁輕進，把落後的方面趕上的同時，創新是必須的，也是必然的。你不創新，會永遠落後於人。關鍵在於怎樣發展的問題。核心還是在於技術，而不是縮小成本，靠價格優勢去競爭市場。技術上去了，價格還是問題嗎。

看到這個提問，我首先想到的是我們的政府高瞻遠矚，這麼多年一直給新能源汽車強大的政策和雄厚的財力支持。全球新能源汽車完善的供應鏈在我們國家。在我們控制鋰礦資源的情況下，開發其他資源電池，讓汽車電池行業能夠發展相當長的期限。只要我們汽車生產和消費是世界霸主，新能源汽車的方向，就是我們掌控未來。