一般來說，同品牌，同等配置的情況下，125和150的動力懸殊不是太大。
舉個例子：
豪爵GN125，單缸風冷小鏈機，最大功率7.8Kw/8500，最大扭矩9.2Nm/7000。壓縮比：9.2：1。
豪爵DF150，單缸風冷小鏈機，最大功率9.1Kw/7500，最大扭矩12.7Nm/6000。壓縮比：9.65：1。
這樣算是最正常的一個比較。
但也有以下一種情況，那就是有些單缸水冷的摩託車，那它的動力就要比125大出來不少。
比如說：
1.力帆的K19
單缸水冷兩氣門150發動機，最大功率13kw/9500，最大扭矩14.5Nm/7500。壓縮比11.9：1。
2.啟典的KD150-G
單缸兩氣門水冷150發動機，最大功率14Kw/9250，最大扭矩16Nm/7500。壓縮比12.5：1。
3.QJ的閃150
單缸水冷四氣門發動機，最大功率12.5Kw/9250，最大扭矩13.5Nm/7250。壓縮比11.6：1。
同樣的，踏板車也是這種情況。
舉個例子：
豪爵的AFR125
ESS單缸風冷發動機，最大功率6.6Kw/7500，最大扭矩10Nm/5000。壓縮比9.3：1。
豪爵VR150，
單缸風冷發動機，最大功率7Kw/7000，最大扭距10.5Nm/5000。壓縮比9.6：1。
兩個車的動力懸殊不大。
但到了UHR150動力就區別大了：
單缸水冷兩氣門發動機，最大功率10.6Kw/8500，最大扭矩14.2Nm/6500。壓縮比10.6：1。
通過以上數據對比，您可能會認為只要是水冷發動機的動力就會比風冷發動機的大很多。
但事實上水冷發動機之所以能做出比風冷發動機更大的動力，除了因為水冷系統擁有較優異的冷卻效果，可有效、快速的降低機油溫度外，高壓縮比和配氣結構也是重要環節之一，它能使得發動機壓榨出更強大的動力；
綜合以上各項優點，水冷發動機得以產生相較風冷發動機更強大的馬力。
他們這樣講，你根本沒有實際概念，聽了等於沒聽，不管什麼牌子的125對150，都是有差別，只是大小的問題，125與150帶同一個人，爬同一個坡，125得用2檔，150可以用三檔，速度，也會快一些，比如還是125和150帶同一個人，體重一樣的，爬同一個坡，125隻能20多碼，150可以30多碼，平路比極速的話，150比125快不了多少，這個網上同牌子的125和150有過測試，相差只幾公裡，125極速表顯為105，150表顯為114碼，快10碼左右，但載貨爬坡時150明顯就比125強很多了，所以你要一個人騎，買個好點的125不會比150差，但是講實用，150優勢明顯，不要說150油耗大，125和150在我們山城農村一公都是2毛5左右的油，我是6元一升的油價，我自已開的就是雜牌125，雜牌150我正好也騎過，更不用說那些大牌子摩託車了
125和150我都騎過，還是有明顯的區別的，現在國四電噴150基本都做了限速，最快速度和原來化油器的125差不多，可是150的提速快，尤其是在五六十公裡每小時時150超車比125的提速更快，更有信心，現在150以下不交購置稅，所以想買摩託建議跳過125直接看150
摩託車125和150動力能感覺出來，不要拿150擴缸機和125比，125一般功率在7.5-8千瓦左右，150功率8.5-9千瓦。差一千瓦，150擴缸機只是活塞和缸筒加大，氣門還是用125的，還有化油器包括進氣道，排量變大，進氣沒變，功率肯定提升少，要不有人說125和150動力差不多。還有鏈條機和頂杆機，125鏈條機和150頂杆機提速和極速差不多，如果和150鏈條機比，起步提速中段加速包括極速150鏈條機吊打125，125極速頂多100，說跑到110.120的都是快樂表，功率在那，150能跑到110+。同樣80巡航150很輕鬆，用不到油門一半，125得一半，甚至一半多，再提速125幹吼不走，150就提速就輕鬆。現在國四電噴的電腦控制精準噴油，不是以前化油器傻瓜式靠進氣負壓往裡吸油，電噴摩託車為了環保，電腦採集發動機傳感器各種數據，經過計算精準噴油，不多噴油，油耗比化油器的低，動力肯定比化油器的弱。還有現在國四電噴摩託車消音器都有三元催化，淨化尾氣的，這玩意多少阻礙排氣順暢，國三及以前的沒有，總之摩託車進入國四電噴，環保省油，動力也閹割了，汽車也一樣
有差別，但是差別很小。
1995年以前的五羊本田125a感覺機器動力非常足，帶個人上120（表顯）很輕鬆，但是2001年產的五羊本田mcr125不帶人上120都困難，到了2016年產的五羊本田彪影150不帶人上110都難。
這種情況應該跟排放法規有一定的關係，限制了動力，但是總體來看125也是一樣，理論上肯定是不如150的，但也跟廠家的設定有很大關係。
摩託車125和150的動力相差大嗎？要想搞清這個問題首先，讓我們看一下他們各自的功率。125cc摩託車一般情況下的功率是7.0——7.5千瓦，150cc摩託車一般情況下的功率是8.0——9.0千瓦這只是一個大致的範圍。因為不同廠家發動機的設計所產生的功率是不一樣的。
排量大就代表著功率大，那麼摩託車發動機的排量是有什麼決定的呢活塞的行程和活塞的直徑決定的了摩託車排量的大小，相應的排量大油耗就高馬力就更強勁。
但這一切只是理論值有些150摩託車的力量還不如125摩託車大，雖然說摩託車的核心部件是發動機但好的發動機還會需要好的供油系統，在同等排量下電噴系統摩託車馬力是大於化油器的摩託車，所以決定一輛車動力的因素絕對不光是發動機的排量，它還需要進排氣系統的配合和供油系統的幫助。
其實不會太大感覺的 125車一般整車重量會比150少好多 我有一輛鈴木qs110 和一輛力帆150 前者整車質量98公斤 後者整車質量135公斤 這就相差37公斤了 同樣你自己一個人騎 起步什麼的不回太大感覺 相反前者3檔起步都不費力後者也起得來 就費力了！不過高速還是有區別 前者最多到90就上不去了後者可以到100多些 前者高速有點飄心裡感覺不踏實 後者相對要好些畢竟他重37公斤呢！其他都還好！市區代步的油耗也差不多一樣的！
我的150女試摩託，載一個，那個125的男試摩託也載了一個人還是晚上當時我他在後面赴上了我，我也不認識他倆個人排起十幾米後我一加油他也加油跑了十多公裡他始終沒追上我，白天我們下班與125排走比賽他始終赴不，所以150動力我是始終喜歡的
