我開了3年唐DM，又開了宋PLUS DM-i，發現混動車有5大缺點，奉勸想買的人要三思，不然後悔都來不及！

都說純電車是未來發展趨勢，奈何裡程焦慮始終像是一座大山，讓很多車主望而卻步，於是很多車主把目光放到了混動車上。

相比燃油車和純電車而言，混動車可以在限購的城市上綠牌，可以擁有超長的巡航裡程，還可以體驗純電動車的駕駛快感。

最近一段時間比亞迪的DM-i車型銷量又一路走高，好像純電車的時代沒有帶來，反而先進入了混動車時代。

對於一些沒有開過混動車的人來說，肯定覺得混動車全是優點，想要立即購買。

我奉勸想要買混動車的車主先要冷靜下來，現實真沒有想像中的美好。

我自己是比亞迪唐DM的車主，最近又專門研究了一段時間宋PLUS DM-i，一輛是三年前的混動技術，一輛是最新的混動技術，這讓我對混動車了解頗深。

接下來我將具體分析混動車的優缺點，以及告訴想要買混動車的朋友們，現階段混動車是否值得購買？

第一個缺點——發動機對混動車影響大，沒有優質的發動機，就沒有優秀的混動車

很多車主對混動車存在認知誤區，稍微懂點車的人，會在乎用的是什麼混動技術；完全不懂車的人，只在乎混動車的續航裡程和油耗，大家都忽視了發動機對混動車的影響。

我的唐DM是三年前的混動技術，比亞迪為唐DM提供的是自主研發的2.0T渦輪增壓直噴發動機。

最大功率——205馬力

最大功率轉速——5500rpm

最大扭矩——320牛米

唐DM搭載的發動機和唐燃油版、S7等車型是同型號的，動力參數並不是很優秀，從唐燃油版和S7在動力上的來看，這款發動機在實際中的表現也很一般。

之前我認為唐DM的優勢是電動系統，發動機不是主要的驅動方式，所以唐DM對發動機依賴度不高，發動機差點也沒有關係。

但是，在實際使用中卻發現混動車非常依賴發動機，從現在比亞迪DM-i車型全都採用1.5L驍雲高效率發動機來看，這就進一步證實了我的猜想。

當唐DM饋電時就會出現——動力變弱、油耗突增、噪音變大、抖動明顯

當唐DM的電量低於15%時，發動機就會強制啟動開始為電池充電，此時發動機將同時做兩份工作，一是為車輛行駛提供動力輸出；二是驅動發電機為電池充電。

前面說了，唐DM使用的發動機動力輸出表現非常一般，當發動機搭載在混動車上後，發動機的動力被分走一分用來驅動發電機發電，剩下的動力才能用來驅動車輛。

而且混動車裝有電池，車身質量比燃油車重，唐燃油版車身自重1.9噸，唐DM車身自重2.39噸，重了將近0.49噸。

本來這款發動機在燃油車上全功率狀態下就動力不足，當在混動車上用削弱的動力驅動更重的車身，這樣動力就更加不足了。

不僅如此，在饋電狀態下唐DM的油耗會突增，發動機的噪聲會變大。

其實這比較容易理解，由於發動機需要同時承擔驅動車輛和驅動電機，發動機只能通過提高轉速來增加動力輸出。

發動機長時間轉高速運行，油耗必然會增加，唐DM在饋電狀態下百公裡油耗高達13L左右。

而且唐DM對發動機高轉速下的噪音和抖動抑制得不太好，噪音會源源不斷地傳入駕駛艙，方向盤也會有明顯的抖動感。

混動車有電和饋電完全是兩種車，有人調侃混動車有電就是性能車，饋電就是拖拉機。

其實這樣的比喻非常形象，大家試想一下，混動車饋電狀態下動力弱、油耗高、發動機噪音大、方向盤抖動明顯，這不就是高級版的拖拉機嗎？

因此，我認為混動車的發動機非常重要，大家可以認為純電車的電池是車的心臟，但是混動車還是和燃油車一樣，發動機依然是車的心臟。

大家看看理想ONE的表現就更能證明我的想法了。

理想ONE這麼大的車身，只搭載了一臺1.2T的三缸發動機，額定功率85kW、最大扭矩174N·m。

這樣的動力表現，使得理想ONE在饋電狀態下動力很弱、油耗很高，這使得理想ONE不得不增加油箱容積來提升續航裡程。

其實這就是理想ONE目前存在的痛點，自己沒有技術研發高熱效發動機，也買不到，只能通過最原始的辦法緩解問題，無法徹底解決問題。

DM-i更換發動機後，以上缺點得到了有效解決

唐DM由於發動機不給力，在饋電狀態下表現得不盡人意，好在比亞迪及時意識到了問題所在，研發出了阿特金森循環1.5L驍雲高效率混動專用發動機。

這款發動機熱效率高達43%，一舉打破了豐田保持的量產發動機最高熱效率41%的記錄，這意味著比亞迪的混動技術有了優質的發動機，從此混動技術有了基本的保障。

從我試駕的比亞迪宋PLUS DM-i來看，饋電狀態下，唐DM所出現的問題，在宋PLUS DM-i上得到了有效的解決。

當然了，這不僅是發動機變優秀了，而是DM-i混動相比DM更加成熟了。

第二個缺點，混動車可以省油，但是無法省錢

這也是大家對混動車的第二個認知誤區，那就是認為混動車可以省錢。

首先要承認的是，混動車真的非常省油，以燃油版宋PLUS和混動版宋PLUS DM-i為例

宋PLUS的百公裡油耗在8L左右。

宋PLUS DM-i 百公裡油耗4.4L左右。

宋PLUS DM-i 比宋PLUS每百公裡就可以節省油耗3.6L左右。

混動車可以省油，但是卻無法做到省錢，我來算一筆帳大家就明白了。

宋PLUS 頂配指導價14.08萬

宋PLUS DM-i 頂配指導價16.98萬

前面說了混動車比燃油車百公裡省油3.6L

92號汽油每升油價在7.13元

但是同一款車型，混動版要比燃油車版多花2.9萬

29000÷7.13≈4067

2.9萬元可以購買92號汽油4067L

4067÷3.6×100=112972

也就是說，同一種車型，購買混動版多花了2.9萬元，但是想要通過省油來省回2.9萬元，至少要開11萬公裡的路程。

11萬公裡路程是什麼概率？

假設家用車一年行駛2萬公裡，那麼11萬公裡至少要5年才能達到，而有些車主一年行駛裡程還不到1萬公裡，那麼11萬公裡就要10年之久了。

因此我認為混動車只能省油，卻不能省錢，對於用車頻率不高的車主來說，混動車的經濟性還不如燃油車。

第三個缺點——純電模式下續航裡程短，混動車懼怕嚴寒天氣

市區代步用純電，長途行駛用混動，於是就選擇購買混動車，你是否有這樣的想法？

用混動車的純電模式在市區代步，這樣的想法確實不錯。

以唐DM為例，工信部給出的純電續航裡程是81km，我平時上下班用的是EV eco模式，駕駛比較溫柔，純電實際續航裡程在70km左右。

雖然存在一些差距，但是用於上下班以及平時代步完全就足夠了。

可是想要一直用純電模式，對電池的依賴就非常高，這就導致了混動車在冬季也會造成續航裡程縮短。

原本可以續航70km，在0度左右的氣溫下，實際續航裡程就降到了50公裡左右。

大家想想看，0度的氣溫就造成了純電續航裡程銳減，那麼在東北地區肯定影響更大。

DM-i搭載刀片電池，更加懼怕嚴寒氣溫

唐DM害怕低溫，那麼搭載刀片電池的宋PLUS DM-i也害怕嗎？

答案：更加害怕。

唐DM搭載的是三元鋰電池，宋PLUS DM-i搭載的是磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池雖然一直強調安全性，但是它要比三元鋰電池更懼怕嚴寒天氣。

在低溫條件下，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池衰減更快，因此即使全新混動技術的宋PLUS DM-i，也懼怕嚴寒氣溫。

不過，宋PLUS DM-i和唐DM還是有區別的，唐DM饋電油耗高、動力弱，而宋PLUS DM-i饋電狀態下動力幾乎不受影響，而且油耗維持在4.4L左右，這樣的油耗還是可以接受的。

如果住在極寒地區，還是想要購買混動車，其實我比較推薦110km續航裡程的DM-i車型。

因為55km續航裡程的車型在極寒地區基本沒有什麼價值，而110km的車型至少還可以維持上下班的純電續航裡程。

第四個缺點——插電混動車依賴充電樁

混動車只有插電混動車比較依賴，像豐田雙擎油電混動車就不存在這種現象。

比亞迪唐DM在三年前是沒有快充功能的，充滿電需要6個小時左右，對於有私人充電樁的車主來說還不算事，基本上可以利用晚上睡覺時間充滿電。

但是對於沒有充電樁的車主來說，那就太麻煩了。

之前我家老小區安裝充電樁，唐DM每隔3-4天就要開車出去充一次電，花了大量的時間和精力在充電問題上，這本身就是一種浪費。

DM-i只有高配版本才有快充功能

混動車依賴充電樁，也需要快充技術，現在的 DM-i車型有快充功能了，但是只有高配車型才有，也就是說要多花錢才能享受快充功能。

以宋PLUS DM-i為例，要多花1萬塊錢才能擁有快充功能。

那麼大家就要謹慎考慮了，如果小區無法安裝充電樁，要多花1萬塊錢才能有快充功能，才能享受到便捷用車。

前面也說了，如果用車頻率不高，燃油車是比混動車省錢的，那麼在乎用車便捷性，在乎經濟性的車主就要三思了，你是否真的需要混動車？

第五個缺點——混動車沒有保值率，無法流轉出去

開了3年混動車，感受最深的還是保值率低、無法流轉出去。

其實這也是很多想要購買混動車的人所在乎的問題，因為我們無法保證一輛車可以開到報廢，那麼保值率低、無法流轉，就會增加用車成本。

可能有些人不理解這句話，其實一輛車的最終用車成本是把車子賣出去以後才能計算出來的。

舉個例子，唐DM落地26萬，保險、油費、保養一共花了5萬，大概用車成本是31萬。

但是這不是最終用車成本，假設唐DM當二手車以15萬元的價格賣出去了，那麼唐DM最終的用車成本是16萬。

也就是說，混動車現在保值率很低，流轉性比較差，甚至很多二手車商就不收混動車，這就導致混動車最終用車成本很高，總體算下來不如燃油車省錢。

所以，對於在乎保值率，想要開幾年就轉賣的車主，可能現階段並不適合購買混動車。

說完了缺點，說一下我所感受到的優點——混動車面對城區擁堵道路無壓力

在我看來，混動車最大的優勢體現在擁堵的城區道路上，面對走走停停的局面，燃油車的油耗會升高，而混動車可以純電行駛，走走停停反而有利於省電。

另外，頻繁啟停燃油車的發動機噪音就是一種折磨了，特別是低速行駛時發動機的噪音容易讓人煩躁。

然而混動車在擁堵時採用純電驅動，平順性、靜謐性、動力響應都要優於燃油車，這種駕駛體驗感真的非常出色，只有體驗過的車主才能感受到。

寫在最後

在我看來，對於混動車，如果在乎省油、省錢，那麼就要看你所在地的用車環境以及用車頻率了。

要是充電不方便，身處極寒地區，用車頻率低，那麼混動車就不適合你，可以考慮更便捷、更便宜的燃油車。

如果購買混動車，在乎的是動力、操控、綜合續航裡程、靜謐性、平順性，那麼混動車是一個不錯的選擇。

最後說一下，混動車技術進步太快，從試駕宋PLUS DM-i來看，三年前的唐DM用車感受已經落伍了，我所遇到的問題，現在基本上已經得到了解決。

所以呀！現在混動技術已經成熟了，只要你能夠接受混動車的價格以及保值率低這兩個缺點，那麼你就可以放心大膽地購買混動車了。

唐一代車主，老唐服役超過了3年，可以說每年的感受都有所不同。混動車型是否值得購買，我第一年，第二年，第三年的答案可能都不一樣。回答這個問題前，也看到了前面比較熱門的回答，有些牽強附會之處實在難以苟同。這裡就說說我的用車歷程，也聊聊我對混動的認知。

第一階段：看山是山，看水是水。

最初買唐就是因為限號（天津），預算20萬，唐之前根本就不在考慮範圍之內，因為超預算了。後來被銷售一腳油門徵服，一聲「哎呀我去！」之後，成了唐車主。

我充電很方便，用車感受就一個字——爽！有句話叫「一入插混深似海，從此燃油是路人」。老唐零百加速4.9S，在當時，百萬以下的SUV找不到對手。油耗？我能充電，市區就是零油耗。今年春節的時候為了洗車加了100塊錢油，到孩子放暑假自駕遊的時候才用完。像是什麼全時電四驅，公路坦克，包括一車的黑科技。

舉個簡單例子你就知道老唐在當時有多強了，今年的威蘭達新能源上市，宣傳的是零百加速5.95秒，可以外放電1000W。而唐在六年前，也就是2015年，就實現了零百加速4.9S，外放220V電，功率可以達到3500W。還有當時罕見的遠程解鎖，遠程開空調等雲服務功能。車鑰匙遙控駕駛，我自己還升級了全景影像，加入了一個存儲裝置，實現了24小時360度監控——現在很多黑科技，我在幾年前就用上了，沒別的就一個字，香！

也因為總能發現驚喜，所以在買車第一年熱情很高，這款車算是給研究透了。都說比亞迪唐DM油耗高，有電一條龍，沒電一條蟲——這都是外行話。哪怕是車主親口告訴你，他也一樣是外行！不會開！在我手裡，第一代老唐，還沒有BSG小電機呢，我依然沒讓它低電量過！（唯一一次是因為車位被佔了沒充上，而且只要不是蠕行的堵車路況，有個二十分鐘就能回到健康電量）

那時候參加車友會活動，群裡也非常活躍。甚至組團在某車之家論壇上，和卡羅拉車主互噴。他們說真混動不插電，我們說不能插是太監……他們要和我們比油耗，我們要和他們比動力，最後決定比油耗，我們說100Km，他們要200Km，輸了給對方車輛加滿油的。我們騙他們，150Km行不行？這幫孫子不上當。因為老唐有80Km純電續航，而我們最低能開出5.5L的純油耗。真要是150Km的話，他們還真不行。

所以，那時候你要問我插混車值不值得買？那沒別的，肯定值啊！我一個開Q5的哥們兒，沒用我動員，就是一起出去玩，被我崩了一次，不久之後就把Q5賣了，換的唐二代。

第二階段：不識廬山真面目，只緣身在此山中

用車兩年之後，玩車的興致漸漸淡了，老唐回歸了工具車的屬性。這時候你問我混動值不值得買，我會問你需求，也會問你有沒有充電條件。

畢竟，唐DM對於國內消費市場來說，還是太貴了。如果僅從工具車的角度來看，性價比其實不高。

動力的確很強，但是動力是需要成本的。15萬的9秒和25萬的4.9S，動力表現差距的確明顯，可是中間的10萬塊錢更是真金白銀！你是不是真的需要？

用車的確很省，我因為充電方便，基本上市區內都當純電車開，一公裡1毛錢。出門去超市，開車比坐車的成本都低。開長途出行畢竟是少數，油耗也沒那麼在意。而且即便加油，不特意節省，百公裡平均也就8-9個，比同級別燃油車還是省不少的。只是，10萬塊，你省不出來。

所以，那時候我自以為很理智的說：看你充電是不是方便，如果充電方便的話，買！會很香！如果沒有充電條件的話，還是慎重吧。

第三階段：一覽眾山小

唐DM不見得適合所有人，但是在同價位中，它一定是最優秀的。

現在，你問我混動車能不能買，我會告訴你，同價位，能買混動，就別買燃油！如果說純電車涉及到用車場景問題的話，插電式混動是全能的！燃油車能幹的事它全能幹，而且動力更強，油耗更低！

這次答案的變化，並非是用車體驗有什麼不同，而是我對車輛、汽車市場，乃至於汽車技術認知的提升！

在五年前，搞插混的就只有比亞迪一家，可是現在呢？正經造車的車企，誰家沒有插混車型？包括過去和我們嚷嚷著「真混動不插電」的豐田，旗下也推出了「假混動的插電式」。這叫大勢所趨，這叫時代車輪！

甚至，插混車的價格就是同價位燃油車的天花板。比如說比亞迪秦Plus DM-i，它橫空出世，就沒有一款非豪華的緊湊級車能邁過10萬這個門檻去！立帖為證，什麼軒逸、朗逸、寶來、卡羅拉、速騰、雷凌、領動、伊蘭特、馬三、思域、高爾夫……要麼退市，要麼降價，退出十萬元市場。

唐DM售價23.68萬起，那中型燃油SUV就止步在20萬了。現在有人花25萬買奇駿、榮放、CRV、途觀、探嶽，就是認知水平的問題。老百姓不懂車！

為什麼各大車企先後宣布停止內燃機研發了？因為再研究那玩意已經沒意義了！就像日產的VC-turbo，可變壓縮比，技術牛不牛？真牛！有用嗎？搭載在天籟上，能跑過搭載上一代發動機的漢DM嗎？還是說能做到比漢DM省油？插混不僅僅是動力更強，油耗更低的問題！舒適度、NVH，也都有質變！同價位，你選擇燃油車不選擇混動，那就是認知不夠！

所以，你現在問我這個問題，我答案是，不管現在能不能充電，城市限不限牌，只要預算夠得著，就別買燃油！

最後，糾正一下大家對混動車型常見的誤區：

1、真混動不插電：被閹割掉功能的太監嘲笑健康男人。插混可以不充電，當HEV混動使用，如果充電的話可以當純電車用。唐DM、漢DM的「DM」就是「Dual Mode」的意思，雙模式，一個模式是純電，一個模式是混動。而日系的混動只是其中一個模式而已。現在卡羅拉、雷凌也出插混了，叫雙擎E+，這個E+和售價就說明兩者級別關係了。所以，很明確，插混是要高於不能插電的混動的。不管是技術還是用料、實際表現都不是一個級別的。

2、有電一條龍，沒電一條蟲：我的老唐是傳說中最費油，保電能力最弱的插混。DM2.0產物，連BSG小電機都沒有。可是我從來沒讓老唐餓著過。曾經冒雨去五臺山，一路上坡，下著雨還堵車，我一路開雨刷開空調依舊能保持35%以上的電量。北坡下山，溼滑的山路毫無壓力，反而充回來不少電——這是混動車型的又一大優勢，之前忘了提了。當然，老唐保電需要一定的技巧，我以前寫過駕駛技巧的文章，包括如何開到6L以下。感興趣可以點我頭像自己翻找。

3、發動機對混動車影響大：這話就外行了，發動機是燃油車的心臟，因為燃油車就那一個動力源。弄個四驅都要分動箱傳動軸差速鎖一系列複雜的東西。而插混車，至少兩個引擎，一個發動機一個電機，甚至三擎四驅，三個心臟。發動機的比重只佔三分之一。道理很簡單——發動機不行，熱效率算35%，好發動機熱效率40%，差距只有5%而已，油耗10L和9.5L的區別。為什麼都停止研發內燃機了？就是因為發動機的重要程度被大大降低了。再厲害的發動機你不管是動力還是油耗，都幹不過混動！

4、混動車省油不省錢：你不買車更省錢！拿5萬的車和30萬的頂配唐DM比較，那的確省錢了，可是同價位呢。你預算30萬，買漢蘭達還是唐DM——檢驗智商的時候到了。另外，插混車是可以充電的，前面說了，用車成本比坐公交都便宜，不省錢嗎？

5、換電池省點錢全搭進去：並非全無道理，不過有局限性。你可以買電芯終身質保的車型啊！比亞迪全系換電池免費，是真正免費，一分錢不花的那種。所以就別說換個電池好幾萬這種話了，都是燃油車企散播的。

6、北方不能用：純電車你怕續航衰減，混動車是可以用油的。冬天我老唐是磷酸鐵鋰電池，續航40Km都費勁。可是我不在乎啊，大不了用油唄，接送孩子照樣提前開暖風，在車裡等著也不管，原地開電暖風，最高百公裡60度電，換算成油的話20L油。那又如何？你充電不方便的話，那冬天就當燃油車一樣開，燃油車冬天油耗不也會增加嗎？另外，比亞迪的電池加熱技術已經有三次迭代了。現在用的是脈衝加熱技術，基本上可以實現三元鋰的水平。

7、依賴充電樁：說實話，我現在都不認為插混真的需要快充，意義只不過是一個轉接頭而已。純電裡程就80，最多120Km，你快充一次也就跑個100Km長途無意義，短途慢充夠用了。我一直用的是慢充樁，3.5Kw。四五個小時充滿，回家插上，再用的時候就是滿電——在外面需要充電嗎？加油不就完了？

8、保值率：不用說買車不看保值率的話——我要不是因為老唐保值率太低，早就換車了。不過話說回來，保值率是什麼決定的？是接盤俠！有人接盤，保值率就高。為什麼日系車保值率高？因為接盤俠多啊，就是有一批人迷信日系。不過我話扔在這，隨著大家對插混車認知的提升，燃油車的保值率會有一次大跳水！其實現在已經露苗頭了，一年前你問問霸道多少錢，現在霸道價格沒明顯降，可是車販子不敢收了！另外，我也關注了老唐的二手車價格，一年前老唐六七萬，七八萬。聽說車友群裡最低有不到6萬成交的。而今年，車齡長了一年，價格反而提升了，8萬以下的二手唐鳳毛麟角——可見，DM-i的熱銷也提升了消費者對插混的認知，二手車市場也在反彈。

現在正是汽車產業轉型的關鍵時期，燃油車退出歷史舞臺已經進入了倒計時。比亞迪總說顛覆燃油車，其實它已經做到了，就是時間問題。你問我混動車值得買嗎？我要反問你一句，燃油車值得買嗎？你是有情懷還是想收藏？

開了三年豐田混動卡羅拉雙擎，總結一下優點很多缺點可以接受，用很低的成本享受高級車的駕乘體驗。豐田混動車賣了20多年了，很成熟穩定，現在已經是第三代混動技術。我車目前快五萬公裡，沒有任何問題。

優點：

1.卡羅拉雙擎電機和發動機可以同時輸出動力，扭矩大動力好，你可以理解為有勁，起步快，滿載和上山比同款燃油車有力。

2.全自動變頻電空調，冷氣很給力，26度直吹甚至能把人吹感冒，而且開空調3秒冷風就來，迅速降溫。電空調基本不佔用動力。

3.行駛安靜，特別省油，一箱油45升能跑1000公裡左右，不用頻繁去加油站。長期暴力駕駛也就增加0.5左右油耗，百公裡總油耗不超過5升。慢速時多數是用電很安靜，而且沒有怠速時車身的抖動，乘坐舒適。

4.比渦輪增壓車維保便宜，不用每一萬公裡加添加劑，自吸發動機皮實耐用，沒有皮帶所以不需要更換。本車滴滴司機眾多，幾十萬公裡的大有人在但動力電池基本沒見誰壞的，不用擔心電池壽命。電池小就算更換也不貴。

5.變速箱為齒輪結構，加速直接順滑線性，可以長期暴力駕駛，而且很皮實耐用，問題少。

6.不是鋰電池，高寒地區也能開。只加油不用手動充電，方便使用。溜車剎車動力回收，還有發動機做工時或者多餘能量充電。

7.增加的電池令車身重量分配更為合理穩定，懸架比同款油車更舒適好開。鎳氫電池不會爆炸自燃，抗寒冷和碰撞，而且老款在後座椅後面，增加了車身剛性不怕追尾更安全。

8.停車開空調休息更安全，開空調一小時發動機只轉動20分鐘，每次休息都不用開車窗，不用擔心空氣中毒。

9.配置比同款油車要高不少，藍色車標更好看。因為電力充足，所以燈光和喇叭之類更好用。

缺點：卡羅拉雙擎跑高速沒有跑市區省油，但依然比油車省。部分配件壞了更換比油車貴。多了個電池濾芯需要清理或更換。老款後座椅不能放倒，後備箱稍小，新款沒事。寒冷地區省油少。停車或者低速下發動機啟動可能比較突兀。80公裡後動力一般。長時間全力運行動力會暫時下降，自動補電後復原。要多省油就要少急剎車。

思考很久，全是本人駕乘體驗和學習所得，基本上我的回答最全面了，打字不易請採納！

如果每年行駛三四萬公裡的，那倒可以在省油的角度上考慮混動，否則別買了，混動比普通燃油版貴 的那幾萬元，至少10萬公裡才省得出來，如果你一年才開一兩萬，那至少得五年才回本。

至於駕駛體驗，開過混動的版本，覺得起步沒有燃油車爽快，我是指那種提速感，結合油門聲。並且剎車時，大多數混動會有動力回收，剎車體驗都並不算好，可能是我個人試車不多。僅個人看法，不喜勿噴，謝謝

我的CRV混動淨馳版，2019年9月購車，至今快三年了，行駛裡程快6萬公裡，不需要充電，開車的習慣與燃油車一樣，加油走人，加油車走，常走市區路，表裡油耗5.1，小熊油耗5.3，比較靠譜，起步快，提速猛，秒殺百分之七十的車，因為沒有檔位，行走時無頓挫感，非常線性。五月份到4S店測試電池，幾無衰減。電池保用十年二十萬公裡。保養與燃油車一樣。真實用車感受，僅供參考。

我2020年7月提的混動皓影，落地26W+，現在開了快9萬公裡了，綜合油耗4.9，感覺像不用加油一樣！2.0L帶電機，動力足，提速快！從質量來看，從來都只做日常保養，輪胎都沒用換過，小問題都沒有，簡直不要太香！！

我3年前買了凱美瑞雙擎，油耗5個左右。油價6塊多的時候，10萬公裡能回本（也就是多花的2萬塊錢），現在油價9塊多，估計7萬公裡就能回本。要說駕駛的體會，我感覺一是油耗低，春秋天不到5個油，綜合5個。二是混動沒有裡程焦慮，跟油車一樣。三是豐田的混動技術確實值得信賴，終身電力系統的免維護。四是動力好，加速快。顏值高。

我是19年的卡羅拉雙擎，當時是12代卡羅拉剛上市，精英版，裸車14.38萬，優惠五千，這車最大的優點就是省油，我現在跑了四萬多公裡，綜合油耗表顯3.9，四十升的油箱，跑到亮燈能跑九百多公裡，平時跑的時候也沒有特別注意省油都是正常跑，目前為止沒出過啥毛病，感覺還是挺好開的，動力夠用，就是感覺滷素燈的燈光有些不夠亮，不過一直也沒換，雖然不夠亮也夠用，還聽說那種特別白的亮光對駕駛人員的眼不好，所以就這樣吧！

2015年11月買了第一代唐DM，俗稱唐80，因為是純電續航80公裡，還有個52升油箱。之前我開的是15款的S7，當時唐80給我的感覺絕對是驚豔，唐80與S7是同一個殼子，外觀上很少有人可以區分出是唐還是S7，只有坐在主駕位才能體味到什麼是唐，542的存在讓唐甩了S7至少20條街。2016年3月和6月就開著唐去了西藏還去了墨脫，一開始還會在酒店想辦法拉線充電，但後來發現，其實不充電只加油就好了，跟燃油車一樣開就好了，根本就沒有任何不適。在墨脫，唐與一眾硬派越野車一起走爛路爬大坡，極度舒適[大笑][大笑]。

2017年6月又買了唐100，純電動續航100公裡，並在當年7月去了新疆跑了獨庫公路！

2018年換了全新一代唐，照樣是西藏新疆到處跑！全新唐對於老唐是脫胎換骨的更新，從裡到外全面升級，是真正的換代車型！

在我眼裡唐DM就是一輛最接近完美的全能家用車，7座大空間、全時四驅、高度智能化、一流操控、狂暴動力、極低油耗等應有盡有，可以和硬派去越野、可以和小鋼炮玩加速、可以和日系薄皮車比油耗，另外唐DM絕對是318之王！