您的位置 首页 問答集合

國產汽車品牌哪個品牌會成為老大?_國產汽車品牌哪家強

Feng口浪尖說: 最有可能的是 奇瑞。有人說是吉利,比亞迪,長城,長安,這裡面最沒可能的是長城,靠拼湊是不會…

Feng口浪尖說:

最有可能的是 奇瑞。有人說是吉利,比亞迪,長城,長安,這裡面最沒可能的是長城,靠拼湊是不會長久的,10年前的國產車在路上如今能看到的只有奇瑞,吉利從08年收購沃爾沃0.09的股權,擁有的沃爾沃轎車業務,如果不是國家在背後幫著推一把,吉利也不會有如今的勢頭,中國第一輛國產車 奇瑞風雲 系列,

我的駕值觀說:

謝謝邀請

看到這個問題,我的第一反應是吉利。為什麼我認為吉利有比較大的機會成為國產老大呢?基於以下原因。

一、它是民營企業

這裡並不是說國企的不好,但是我們必須承認,一個有國家背景的企業它的創新力度總是比不上民營企業的,原因很簡單,他們有更好的資源和政策支持。而民營企業就要面對更劇烈的市場變動,更要學會去主動競爭。而這兩個差別也就決定了高度。國企可以上升到500強的程度,但是它變為龍頭老大的機會不大或者說獲得其他企業的認可不是那麼容易。而民營如果到達那個高度,那就意味著它有著極高的核心力量儲備。

二、吉利透露出來的版圖

看吉利這幾年的買買買,大家也就明白了,吉利絕對不是單單想在中國做出一番名堂而已,他們有著全球化的戰略,它的目標是成為一個大眾一樣的企業,所以在產品線上的豐富也是其他車企不能比的。

三、吉利的管理理念

吉利看重自己品牌價值的打造,它願意用一步一個腳印的方式去打造自己的品牌。另外,對於收購來的企業,他也給他們極大的自主性,保持企業內部技術的多樣性和競爭性。

陳末車言論說:

經過二十多年發展,國產車早已不是吳下阿蒙,崛起已成定勢。從最直觀的銷量走勢來說,韓系,法系已經被國產車擠的邊緣化。美系即將邊緣化。熱門的日系,德系雖然看似如日中天,但是頹勢已現。反觀國產的長安,吉利,奇瑞,比亞迪等國產品牌,銷量持續上揚,即將完成「驅逐合資,收復大陸汽車市場」的首步方針。若是完成,國產品牌也必然分出高下,決出國產品牌老大。

那麼問題來了,國產汽車品牌裡,哪個會成為老大呢?讓我一個一個來點評。

吉利。

吉利,會是國產品牌第一嗎?

吉利,曾經連續四年蟬聯國產品牌年銷量第一,年度銷量破百萬。

旗下產品線清晰,有家用品牌吉利,有利用沃爾沃下放技術打造的國產高端品牌領克,有外購的豪華品牌沃爾沃,打造了高中低端產品線。

品牌知名度較高,吉利收購沃爾沃,上演了一出蛇吞象的壯舉,讓國人揚眉吐氣,也讓吉利知名度暴漲,聲望極高。

技術也不錯,吉利既有沃爾沃下放的先進燃油技術,也在積極開發諸如雷神之類的新能源技術,有一定的技術底蘊。

質量比較穩定,旗下吉利帝豪為代表的各類車型,有著不輸合資車的質量。

長安。

長安,會是國產品牌第一嗎?

長安知名度較高,源自江南槍炮製造局,是根正苗紅的國企,技術,資金,人員,政策都極其優渥。

技術不錯,長安可以從諸如福特 ,馬自達等合資品牌上學習到先進的管理,生產技術還能藉助合資品牌的產業鏈,利用更優質的零部件打造產品。

產品線極其豐富,長安低端有長安之星之類的麵包車,家有有長安,長安歐尚二個家有品牌,高端則有長安NUI系列車型。產品線覆蓋3-30萬價格區間。

質量較好,長安新車質量處於平均線以上。

銷量旺盛,2022年長安銷量破百萬,旗下的CS75plus,CS55plus等產品持續熱銷。

奇瑞。

奇瑞是安徽蕪湖的一家地方國企,有著「技術宅」的美譽。

奇瑞知名度不高,因為奇瑞宣傳費用較少,極少請媒體公關。不過,奇瑞在懂車圈裡知名度極高。

產品線較豐富,奇瑞主打家用市場,有奇瑞,奇瑞凱捷二個家用品牌,以及奇瑞星途這個高端品牌。旗下產品線相對簡單。

銷量一般不高,去年突然竄高,去年奇瑞集團累計年銷量達到了123.2萬輛,光出口就賣了45.13萬輛。不過呢,也就排在第四名。

技術實力強,奇瑞以技術起家,先造發動機後造車,自研發動機技術,自研CVT變速箱技術,自研底盤技術,還會造發動機發動機。

車型質量好,奇瑞敢承諾三大件終身質保,對旗下車型的質量信心十足。

一汽。

一汽,共和國長子,根正苗紅,受盡恩寵。

一汽知名度不高,一汽品牌車型停產,自有的一汽奔騰,一汽紅旗銷量一般,沒有足夠的話題度。

產品線齊全但是數量較少,以奔騰舉例,轎車僅有奔馳B70一款車,SUV僅有奔騰T55,T77,T99三條產品線,對應小型SUV,緊湊SUV,中型SUV。

質量二極分化。一汽奔騰質量一般,一汽紅旗質量穩定,三大件終身質保。

東風。

東風同樣是四大國企之一,但是知名度不高。僅有一汽奔騰,一汽紅旗有一定的知名度。產品線簡單,以一汽奔騰為例,轎車僅有奔騰B70。 SUV僅有奔騰T55,T77,T99對應小型,緊湊級,中型三條產品線。

質量二極分化,一汽奔騰質量一般,一汽紅旗三大件終身質保,質量有保證。

長城。

長城是河北保定的一家私企。知名度較高,趁著SUV發展的紅利,打造了哈弗這個品牌,旗下哈弗H6累計銷售破五百萬,積累了大量的真實車主,帶動了哈弗品牌的認知度。

產品線發展畸形,雖然有哈弗,wey,坦克,歐拉,風駿諸多品牌,卻只造SUV車型及少量皮卡,沒有轎車。

銷量旺盛,但是有萎縮的跡象。2022年全長城汽車累計銷量106.75萬輛,雖然連續7年銷量超百萬輛,但與2021年全年128.1萬輛的銷量相比,長城汽車銷量大幅下滑16.6%。

質量穩定,跟合資不相上下,處於國產車中上水平。

江淮。

江淮,是安徽一家私企。江淮汽車知名度極低,幾乎沒有話題熱度。旗下產品線與乘用車基本沒有關係,江淮的基本盤是商用車,旗下產品遍布微卡、輕卡、中卡、中卡、皮卡、商務車,商用車銷量榜上常年前幾名的水平。但是乘用車,是墊底地存在。

現在的江淮,幾乎淪為代工廠。新能源領域給蔚來代工,還和大眾合資,燃油車嘉悅系列逐漸和大眾共線生產。

比亞迪。

比亞迪是深圳的一家私企,創始人王傳福,也被人親切的稱為「王船夫」。

比亞迪知名度極高,海內外馳名。對內,是新能源領導品牌,奔馳,豐田都與比亞迪成立了合資公司。佔據新能源市場近五成地份額,熱度極高,黑粉跟自來水輪番上陣,被譽為汽車界的華為。對外,比亞迪電動大巴行銷全球,德國還採購20萬輛比亞迪電動車做計程車,還被巴拿馬當做國賓車接待英國皇子。

技術實力雄厚,有六萬餘件專利的專利魚池。推出的dmi,dmp引領插混發展。推出的「易四方」「雲輦」重新定義高端。全球首創「八合一動力總成」「刀片電池」絕無僅有。而這,只是比亞迪技術的一部分。

產品線豐富,有家用品牌比亞迪,分王朝系列跟海洋系列。王朝系列有秦,元,宋,唐,漢,海洋系列有海豹,海豚,驅逐艦05,驅逐艦07等車型。中端品牌有騰勢,有騰勢D9,騰勢N7。高端有仰望U8,U9,各車型銷量長虹,大多佔據細分市場第一。

銷量持續走高,2022年熱銷186萬餘輛,今年預定目標400萬輛,位列國產品牌第一。

質量穩定可靠,三電系統終身質保,電芯終身質保,其他零部件六年十五萬公裡保修。

那麼,到底誰是國產品牌第一?

毫無疑問,比亞迪才是未來的國產品牌第一。

未來是新能源車的世界,比亞迪作為徹底停產燃油車,只生產新能源車的車企,佔據了先進,掌握了大勢。同時,依靠先進技術,穩固質量打造了可持續發展的護城河。銷量也足以證明,比亞迪就是未來的國產品牌第一。

玩車拍檔說:

謝謝邀請

本人家裡的第一臺車就是吉利,現在公司裡有一輛一汽奧迪作為商務車,所以我通過用車體驗來說一下我對於博主問題的理解。

國產品牌裡,我比較看好的是吉利和一汽。原因是一汽一直都是我們國家汽車廠商的大哥大大存在,從中國第一輛汽車到現在每年的銷量幾百萬輛。但是近年來因為其他國產品牌的迅速崛起,對於一汽集團造成了很大壓力,這樣反映了一汽集團的一些問題,並沒有理解消費者的需求對產品進行革新等問題。所以近些年來,一汽集團也開始了他們改革創新之路,不斷的推陳出新,越來越多符合年輕人的需求的車型層出不窮,這都是一汽的進步和努力,不要小看一個集團為了更高品質所作出的改變,因為這並不是簡單的改變,而是要從制度和方針上進行改變的。所以一汽既有自己厚實的家底,也有肯於創新的態度,我覺得一汽依然可以成為中國汽車的老頭老大。

其次,我覺得能對一汽集團造成影響的就是吉利。因為吉利自身的底子也不差,他們的電池管理技術,電池產品等都是全球電動車行業炙手可熱的產品。而且他們對於技術的渴望和追求也是不得不令人佩服的,收購了沃爾沃之後又在去年宣布收購戴姆勒的股份,這都是對於國產品牌對於技術和品牌影響力走出國門的走要一步。對於一家自身敢於創新並且渴望技術積累的車企,應該會在將來的新能源汽車時代到來之際迎來新的希望。

這就是我個人的一些見解,希望對你有幫助。

千浩夢電梯獵頭Meloon說:

現在重要的不是爭誰是第一品牌,重要的以今年上海車展為轉折點,讓國人認清誰才是良心造車,良心賣車,先把合資和外資拉下來,我們關起門來在討論誰第一,沒那麼重要,只要良心造車,都是第一,只要在民族和外資,合資競爭中出力的都是大家心目中的第一!現在基本無論從安全,性能,性價比上完全不輸合資和外資,技術儲備上也差別變小,支持國產崛起,除了企業努力,我們消費者也應該正確看待,區別看待只會讓自己當韭菜,加油!

本文来自网络,不代表瓦要問答網立场,转载请注明出处:https://www.evawelsh.com/archives/190

作者: 瓦要問答

返回顶部