西延高鐵和西韓高鐵當然不是同一條線路，西延高鐵是至西安到延安的高鐵線路，而西韓高鐵則是至西安至韓城的一條城際鐵路，這是兩者最大的不同，其次兩條線路的設計時速也是不一樣的，西延高鐵是一條設計時速為350公裡的高速鐵路，而西韓高鐵是一條設計時速為250公裡的城際鐵路，這說明這兩者在路網中的定位是有所區別的，西延高鐵不僅承擔西安至銅川和延安的城際客流，未來還要和其他線路串聯承擔省際長途客流，因此要按照時速350公裡每小時的標準來建設，而西韓城際鐵路主要承擔西安至韓城沿線的城際間短途客流，因此設計時速無需太高。

西延高鐵目前正在建設當中，這條高鐵線路分為兩段來建設，率先開通建設的路段是銅川至延安段，因為這一段鐵路比較早確定最終的線路走向，具備更早開工的條件，因此比西安至銅川段更早開工，而西安至銅川段之所以會拖到比銅川至延安段更晚開工，是因為這段鐵路經歷過多次方案調整，而這些調整都和西韓城際鐵路有直接關係，因為國家出臺了收緊地方建設城際鐵路的措施，陝西省此前規劃的一系列城際鐵路都紛紛暫停了，但是未來時機成熟還需要修建。而國家要求西韓城際鐵路需要和國家鐵路網互聯互通，因此與西韓城際鐵路最近的西延高鐵則成為接駁的國鐵線路，正因如此，西延高鐵的線路走向才經過多次調整來滿足未來西韓城際鐵路的接駁。

按照規劃，未來西韓城際鐵路應該在西延高鐵的富平南站接入，而從富平南站到西安這段大概率是和西延高鐵共線的。西延高鐵建成後，銅川和延安兩市將結束不通高鐵的歷史，此外這條高鐵線路作為包海高鐵通道的組成部分，未來還將往北連接延榆鄂高鐵和包鄂高鐵，往南連接西渝高鐵、渝貴高鐵、貴南高鐵、邕北鐵路、合湛高鐵、湛海高鐵等高鐵線路。等西韓城際鐵路建成後，同樣也可以通過西延高鐵接入包海高鐵通道，因此西延高鐵和西韓城際鐵路雖然不是同一條線路，但是未來可以共享包海高鐵通道。

首先大貓可以很明確的告訴題主，西延高鐵和西韓高鐵不是一條鐵路線。接下來大貓給大家簡單介紹一下這兩條不同的鐵路線。

西延高鐵：

（1）西延高鐵是包海高鐵通道和陝西「米」字型高鐵網的組成部分，線路由西安東站引出。

（2）西延高鐵是原規劃的西銅城際鐵路的升級版，不僅線路延長，而且提速到350km/h。

（3）建成後將實現西安半小時到銅川，1小時到延安。銅川將結束不通火車客運的歷史。

（4）包海線西安至延安至榆林高鐵西延段項目是我省「十三五」鐵路發展規劃中第一個動員建設的高鐵項目，是國家包海高鐵大通道和我省「米」字型高鐵網的組成部分。

西韓高鐵：

（1）西韓城際鐵路項目是關中城市群城際鐵路網主骨架的一部分。

（2）項目規劃裡程218公裡,其中渭南市域內164公裡，投資310億元，工期48月，被列入陝西省「十三五」規劃。

（3）該項目從西安北站引出，西韓城際鐵路項目是關中城市群城際鐵路網主骨架的一部分，項目規劃裡程218公裡,其中渭南市域內164公裡，投資310億元，工期48月，被列入陝西省「十三五」規劃。

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