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CVT變速箱和AT變速箱,到底哪個可靠耐用並且經濟環保?_變速箱cvt與at哪個好

陳末車言論說: 現在市面上既有AT變速箱,也有CVT變速箱,但是我勸你儘量選擇AT變速箱。CVT變速箱相比at…

陳末車言論說:

現在市面上既有AT變速箱,也有CVT變速箱,但是我勸你儘量選擇AT變速箱。CVT變速箱相比at變速箱,AT變速箱質量更好,更加可靠耐用。使用過程中更加經濟環保,明顯優勢。

第一,無論是AT變速箱還是CVT無極變速箱,都是工業產品,遵循一分錢一分貨的鐵律。據悉,目前一臺CVT變速箱,最貴的不到一萬塊錢,只因為CVT變速箱是低端變速箱。而at變速箱,便宜的大眾6AT八千左右一臺,貴的寶馬採埃孚8AT,報價5萬以上。

從最基本的邏輯來說,同樣一臺變速箱但凡更貴,總是有理由的。這些理由,放在變速箱上面就是質量更好更可靠。

第二,使用CVT變速箱的車型很多,卻集中在低端車。比如國產品牌的五菱寶駿,吉利帝豪等。日系的卡羅拉,飛度,軒逸等。而略微貴一點的車,如BBA,都在使用AT變速箱。如寶馬的ZF8AT,奔馳9AT,沃爾沃8AT,路虎9AT等等。

從最基本的邏輯來說,豪車用的東西都必須要好,這才對得起高昂的售價。BBA之類的豪車都選擇AT變速箱,而不是CVT變速箱,就說明AT變速箱更加的可靠耐用。

第三,無論是CVT變速箱,還是AT變速箱,使用的車型眾多,自然會積累起相應的口碑。這些真實車主親身體驗,口口相傳的口碑,可比廠家只講優點不講缺點的宣傳更加靠譜。

AT變速箱的口碑,是質量好,耐用,加速有力,油耗較低。因為這樣的口碑,部分國產車就對外採購AT變速箱,來增強自家產品的競爭力,如長安大部分車型,哈弗H9,吉利領克,傳祺等,還將其當成賣點來宣傳。這樣地策略,也取得了不錯的成效。如採用愛信6at,8at變速箱的長安CS75plus,紅火時位列緊湊級SUV榜單前三,愛信AT變速箱功不可沒。

與此同時,CVT變速箱的口碑則是最差的自動變速箱,不耐用,容易出問題。出現這種情況,並不是在抹黑CVT變速箱,而是無數投訴驗證了CVT變速箱這一口碑。如日產軒逸,家轎之王,日系豐田卡羅拉,雷凌,都用CVT變速箱,憑藉CVT變速箱的投訴,成功進入年度投訴前五。所以,金杯銀杯不如老百姓的口碑。CVT變速箱口碑明顯不如at變速箱,說明CVT變速箱可靠性,耐用性等方面不如at變速箱。

第四,CVT變速箱跟at變速箱最基礎的技術原理決定CVT變速箱不如at變速箱,無論CVT變速箱再如何改進,都沒辦法超越at變速箱。

CVT變速箱跟at變速箱把發動機動力傳遞到變速箱的部件是一樣的,都是液力變矩器,所以略過不說。區別在於動力傳遞到車輪的變速箱部分。CVT變速箱的辦法是利用錐桶夾著鋼帶,利用鋼帶與錐桶的夾緊力,再控制錐桶變速。at變速箱採用的辦法是行星齒輪組。

太複雜的東西咱們不說,就說一說到底是純鋼鐵鑄成的齒輪耐用,還是無數小鋼片串聯而成的鋼帶耐用?毫無疑問是齒輪更加耐用。使用齒輪傳動的手動變速箱,皮實耐用出了名的。

使用齒輪傳動的at變速箱可承受扭矩大,抗衝擊,壽命長,穩定性好。CVT變速箱可承受扭矩小,不能長時間激烈駕駛,壽命越長故障率越高,跟at變速箱沒法比。

第五,CVT變速箱的賣點之一是省油,但是很多人未必知道,at變速箱比CVT變速箱更加省油。

小熊油耗去年推出的緊湊級轎車油耗排行榜顯示,排名第一的是日系的馬自達昂克賽拉,使用的變速箱是at變速箱。第三名是雪佛蘭科沃茲,號稱耗油的美系,憑藉at變速箱也能開出不錯的油耗成績。所以,要說省油,at變速箱並不比CVT變速箱差。比經濟性,at變速箱比CVT變速箱有優勢。

提到經濟環保,就不得不提變速箱的保養維護。部分at變速箱支持終身免維護,變速箱油都不需要換。CVT變速箱換油周期大多在二年或者四萬公裡,變速箱維護要勤快。對比可知,CVT變速箱維護保養費用高於at變速箱。而且CVT變速箱故障率遠高於at變速箱,一旦變速箱需要維修,CVT變速箱花費的人力物力必然比at變速箱高得多。

第六,部分CVT變速箱在使用過程中會出現冷保護的問題。在北方低於零下的寒冷地區剛啟動時,發動機轉速不能踩太高,在2000-3000轉。變速箱不升檔,時速最多跑40-60。在北方開CVT變速箱的司機,對此怨聲載道,還以為車壞了。其實這就是CVT變速箱為了防止鋼帶受損,變速箱受損特調的換擋策略。

除了冷保護,CVT變速箱在高負載的爬坡,重載工況,還會出現熱保護的問題,會被限速,必要時停車休息散熱。這種既熱不得也冷不得變速箱放在冷熱不忌的at變速箱面前一比,高下立分。

總的來說,變速箱如果有排名,CVT變速箱在可靠性,耐用性,經濟性方面都不如at變速箱。這是由其技術特性決定的,後期無法彌補,所以才不被待見,只能放在低端車用用。

愛孤獨怕寂寞說:

一分錢一分貨,CVT就是個廉價的變速箱,成本大約是At的一半左右,結構和工況自己去詳細了解,簡單點說就是鋼帶傳動和齒輪傳動的區別,這兩的種傳動模式在可以承受的力量上就顯而易見了,但凡對物理有點常識的都能想像。CVT用在小排量的城市用車的小型車上能發揮它的平順節能性,但一旦用在大排量,嚴格來說不止是大排量了,現在的T時代,應該說達到2.4自吸的馬力水平以上的都非常容易出問題。

CVT的傳動結構使得承受極限有問題,於是就要用電子設定一個低溫和高溫的保護,高強度用車容易出現高溫保護,低溫環境下也容易出現低溫保護。所以可以說,如果一輛越野車放一臺CVT就是耍流氓,純扯淡!如果瑕不掩瑜的話,那這瑕也太大了點吧。

看評論還有很多人不接受,我就把這兩天看到的截個圖你看一下。

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強子聊汽車說:

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現在主流的自動變速箱是AT、CVT、DCT這三款,尤其是雙離合變速箱,可以說是目前最主流的變速箱,借著這個問題,咱們加上雙離合變速箱,一起給大家分析一下!

什麼樣的自動擋變速箱最好這個問題,其實沒有答案,因為現在主流的變速箱無非就三種,這三種變速箱你不能說哪一個他就是完美的,各個的一個優點和長處,都是比較可圈可點的!

怎麼去選呢,看您車子的一個用途,包括您的一個用車習慣,首先來說at變速箱:

at變速箱的一個結構,相對來說是最複雜,而且是受專利保護最嚴重的一個,這就導致了at變速箱它的成本是最高的,很多人都感覺它是一臺最完美的變速箱,但是現在搭載at變速箱的車子越來越少,就是因為他居高不下的一個成本,成本打不下來,當然越來越少人去用它了,AT變速箱它的一個結構,剛才說的比較複雜,行星齒輪組包括液力變矩器組成,它的一個最大的優勢是應用範圍比較廣,耐用,可靠性比較強,所以說只要保養得當,一般都不會壞,正是因為他如此耐用,所以說很多人對他的印象最好,但是剛才也說了缺點就是首先第一個成本高,現在越來越多的這個尤其是普通的家用車價位比較低,現在at變速箱打折的越來越少了!第二個,因為它是有這個液力變矩器,所以說呢動力在中間會損耗一些,所以說AT變速箱還有一個缺點,那就是它的一個油耗,不可能做到很低,油耗會高一些!

第二個CVT變速箱:CVT變速箱相對於at變速箱,它結構就簡單多了,兩個錐形輪,一頭大一頭小的畸形輪,中間一個鋼帶組成,它並沒有其他變速箱這些齒輪,就是通過鋼帶連接,在這個不同的這個飛行輪直徑之間,來回的運動,所以說理論上它可以模擬出無數個檔位,讓你的發動機變速箱一直保持在一個最佳的一個運轉的一個區間,所以說呢,它的油耗非常好,另外呢,沒有齒輪這種結構,所以它的一個換擋平順性非常強,非常的順滑,根本感覺不出這種頓挫,所以說特別適合家用買菜車。 但是呢,缺點就是受制於成本限制,包括整個結構的限制,他無法承受太大的一個扭矩,所以說你如果說所在的地方是一個山區,經常爬陡坡,或者說你比較注重於駕駛樂趣,經常開車比較猛,CVT變速箱他有可能滿足不了你,他更加適合這種開車比較佛系的這種朋友!

雙離合變速箱:說白了,他就是兩臺手動變速箱給他拼湊到一塊兒,有兩套離合器,其中有一套控制奇數檔位,有一套控制偶數檔位,它的優點在於成本相對來說比較便宜一些,而且技術難度相對來說比較低一些,而且呢,換擋速度快,因為他比如說你掛了一檔的時候,你這個二檔,因為它是由另外一套離合器片去控制的,所以說他已經進入了一個預備狀態,你想要掛二擋,它就直接掛上去了,換擋速度快,傳動效率高,所以說雙離合變速箱他駕駛樂趣比較強,而且呢,他能夠做到非常省油,甚至要比CVT變速箱,還能省油,但是呢,缺點就是它特別考驗一個汽車廠家的一個調校技術,如果說這臺雙離合變速箱,他調教的不好,換擋邏輯不好,出現抖動異響頓挫這是家常便飯,而且呢,尤其對於乾式雙離合來說,因為他在這個尤其是低速行駛的時候,頻繁的這種換擋會導致這個變速箱溫度過高,因為他是自然散熱,就是風冷散熱,所以呢散熱效果不好,所以說更加容易產生這種異響頓挫抖動!溼式雙離合就比較不錯的解決了這一個問題,因為有了油液的一個浸泡,所以說效果就比較好,所以說現在溼式雙離合變速箱,它的一個使用體驗,包括耐用性都是比較不錯的,而且還比較具有駕駛樂趣,所以說呢,對於AT、雙離合和CVT來說,你並不能說哪一臺變速箱,它就是最完美最好的,因為各自有各自的優點和缺點,只能說你用車的一個環境是怎麼樣的,你的一個駕駛習慣是怎麼樣的,你希望這臺車帶給你什麼樣的一個用車體驗,根據這些,然後再結合這些變速箱的一些特點去選擇,我選哪一款搭載什麼變速箱的這種車子才是最重要的?所以說一個東西沒有最好的,適合自己的才是最好的!

那麼大家對於這三款自動擋變速箱是如何評價的,歡迎探討!

車迷一枚說:

at更耐用,cvt更省油。之前工作開的奧迪a4,十萬公裡cvt變速箱就壞了,而且cvt是本田的,還只能去本田4s店修。我買車的時候,堅持自吸加AT,現在看來我的決定是對的。我是2.0的自吸加6at,三分之一市區,三分之二郊區,平均油耗8升,算是很省油了。cvt由於結構的原因,可能會存在打滑,低溫保護等問題,而且提速比較慢,不適合激烈駕駛。前段時間,卡羅拉爆發了大規模的cvt異響,很多人都中招。

銘影張SIR說:

cvt壽命看保養和路況,勤換cvt油,不走擁堵路段,在三四線城市,三十萬公裡不會出現問題,如果是北上廣和大二線城市路況,保養狀況良好的話,就是三十萬以後小概率問題了,油耗很低,但是會損失百分之五左右輪上功率,另外老款奧迪A4鏈條式cvt沒有壽命問題,鋼帶式不如鏈條式,不過好在小排量小型車損耗小,拿走cvt變速箱換雙離合這個應該是A4新款不如老款受歡迎的原因

AT變速箱是目前質量最好的變速箱,保養狀況良好使用良好,一般五十萬萬公裡內都很難出現問題,,at變檔效率不高,油耗也遠高於CVT和DCT

DCT雙離合,輪上功率不打折,變速快油耗低,缺點是故障是大概率問題,溼式雙離合要強於乾式雙離合

閒人146090081說:

CTV變速是在工業生產設備中長期使用的變速設備,主要用在對線速度(不是轉數)調整要求很高的生產中。至於穩定性應不是問題,只是大扭矩傳遞不是選項。決定因素還是傳動帶的材料(幾十年前我們設備中用的是橡膠、纖維、鋼片、連結螺釘等),現在材料和技術有很大進步,對於低、中扭矩的車輛使用是優於任何現行的齒輪傳動的變速箱,一是結構更簡,二是保證車輛任何行駛速度下發動機可以在最佳工作狀態下工作,車輛更節油,三讓車輛行駛最平順,其它變速箱的平順是沒法給CTV變速箱比拼的。

天和Auto說:

「AT·自動變速箱」耐用性與環保標準水平目前最高-DCT緊隨其後

內容概述:

  1. AT機型結構特點
  2. 離合器機型耐用性解析
  3. 無級變速器的缺點解析

要說哪種變速箱使用壽命最長,而且養護成本最低的話,相信老司機們還會認為「MT·manual transmission」(手動變速箱)最理想;然而可以確定的說AT才是最理想的選項,在不考慮製造成本的前提下,這種機器最省心。


AT·兩大核心

1:作為接收發動機動力並傳遞到變速箱的結構,最理想的選項應當是「液力變矩器」;這種結構可以實現兩種傳動模式,第二種相信是大多數汽車用戶不了解的。

  • 液力傳動
  • 剛性傳動

車輛起步時為了緩解動力傳遞到車輪的衝擊,變矩器會通過變速箱油進行傳動;也就是利用發動機帶動泵輪動力轂使其轉動,同時攪動變速箱油流動;油液通過導輪傳遞到渦輪擠壓使其轉動,渦輪帶動的是變速箱動力輸入軸。油液傳動本身會有些動力損耗,但是這些損耗正緩衝了衝擊,狀態就像是離合器的「半聯動傳動」,只是油液不用考慮離合器摩擦片的磨損問題。

重點:液力變矩器同樣可以實現高性能的「剛性結合·低損耗傳動」,方式是通過單向離合器推動泵輪與渦輪結合,以不以變速箱油為傳動介質的方式往變速箱輸入動力。

這種傳動方式會比較「chòng」,不過加速也會非常迅捷;大部分普通代步汽車的變矩器會在時速超過10km/h後實現剛性結合,此時不需要考慮換擋衝擊問題,用這種方式傳動會降低扭矩損耗以降低巡航轉速(節油)。少數優秀的AT機型可以在急加速起步瞬間實現結合傳動,所以傳動效率也是可以不輸雙離合變速箱的,要知道MT平均低於90%,DCT平均95%,而優秀的AT可以高達98%!


2:想要變速箱的使用壽命足夠長,不僅要變矩器足夠耐用,同時換擋結構也要非常耐用。AT機型使用的換擋結構是行星齒輪組,主流類型以萊式齒輪組為主;這種依靠齒輪嚙合傳動的結構總會有極高的耐用性,說白了就是齒輪不磨損壞就能持續使用。

而變速箱齒輪的材料等級是非常高的,很多品牌的機器使用上百萬公裡還可以繼續使用,所以AT從用車成本的角度考量是最佳選項,對於節油減排以及材料方面的環保性而言都有極大的價值,變速箱油也只是6/8萬公裡區間才需要更換一次。


離合器·兩類機型

  • AMT·單組乾式離合器電控機械自動變速箱
  • DCT·兩組另類離合器電控機械自動變速箱

AMT主要用於≤5萬級的乘用車型,以及數十萬級別的客車或貨車;這種機器的特點換擋速度慢,結果會造成換擋過程中的明顯頓挫。而且換擋積極性比較差,但是這兩點都不算絕對缺點。

因為換擋頻率低且不夠積極則等於低頻率的半聯動,沒有潤滑系統的離合器摩擦片和壓盤的使用壽命可以與手動擋相同,不過仍舊都是損耗件;這就是MT不算理想選項的核心因素,因為要定期更換離合器和壓盤,但好在製造成本足夠低所以還能夠被認可;至於AMT則是手動變速器為基礎實現電控換擋與離合的自動化,所以綜合品質還是足夠高的。

DCT是目前保有量僅次於AT的選項,但是這種機型就不宜使用幹摩擦式離合器了,也就是乾式雙離合不應選擇;因為兩組執行離合器同步換擋則等於摩擦產生的熱能翻倍,同時DCT的換擋積極性很高。

高頻率的磨損會降低離合器使用壽命,產生的高溫會加速離合器壽命的縮短;所以這種機器的穩定性普遍很差,維護成本是比較高的,而且產生報廢材料也會一定程度的破壞環境。

「溼式雙離合」的綜合品質不低於AT,因其離合器是固定在油腔內,通過變速箱油對其進行潤滑和溫控;實際上這種離合器就相當於缺少「泵輪·渦輪」結構的液力變矩器,實際離合器也是能夠一定程度攪動變速箱油而有些傳到感受的。

所以溼式雙離合的耐用性也很高,與變矩器相比即使有懸殊也不大;同時取消了動力損耗偏大的液力傳動過程,對於油耗的控制是會有些提升的,那麼兩種結構的綜合品質也就是伯仲之間了。至於換擋結構也都是齒輪組,整體使用壽命表現足夠理想。


帶輪鋼帶·磨損硬傷

CVT·continuously variable transmission的釋義並不是無級變速器,而是連續可變傳輸變速器;理論上這種機器也是屬於Auto transmission(AT)的概念,只是換擋結構很特殊,所以採用了這種解釋。

AT/AMT/DCT均使用齒輪結構換擋,換擋過程中要分離某組齒輪再結合另一組,傳動過程中需要切斷髮動機與變速箱的連接,所有前進擋才會以「1~10擋」的標準進行「有級區分」;但是無級變速器的換擋結構沒有固定的傳動比(前進擋概念),因其為帶輪鋼帶結合的傳動,狀態參考下圖。

帶輪與鋼帶始終處於結合狀態,也就是不能離合;升降檔依靠的是兩組錐形輪夾角的變化,同時改變鋼帶的夾角以實現傳動比的變化,這種機器所有的缺點都集中於核心的換擋結構。因為任何物體的滾動摩擦與滑動摩擦都會產生磨損,金屬材質的主輪,普通的鋼帶以及加強型的鋼鏈都不例外。

所以這種結構的正常使用周期往往是十萬公裡左右,之後就會出現因磨損導致的打滑丟轉,也就是通過主動輪輸入的扭矩大於摩擦係數,使得鋼帶傳動過程中有打滑的狀態而損耗扭矩;扭矩降低後就只能依靠拉升轉速提升功率,車輛的巡航車速和油耗就都會升高了,不過丟轉階段還能湊合使用,直到打滑到無法正常加速或轉速太高時才要報廢總成。

無級變速器的缺點就是這樣了,正常溫和的駕駛也難以讓使用壽命接近AT或溼式雙離合,駕駛風格稍微激進一些則不足十萬公裡就有可能要更換總成;然而這種機器的製造成本雖然低,但是銷售價格卻不低。

重點是因為變速箱換擋時存在磨損,所以又需要變速箱油對其進行充分潤滑;但是在低溫環境中冷啟動車輛時,變速箱油的流動性是非常差的,此時無法形成有效潤滑。必須在冷啟動加濃噴油的高油耗階段原地熱車,達到合理溫度標準後才能正常換擋走車,這對於節油減排有弊無利,所以CVT是應當淘汰的機型。

總結:關於各類自動變速箱的特點與使用壽命的話題就聊到這裡,自動擋普通代步汽車≤15萬可首選溼式雙離合,中端選項以AT變速箱為主;而高端車型兩類都可以選擇,因為都有優秀的高性能、高標準機型。

商用車型可以考慮AMT,耐用性很高,且通過手動模式仍舊可以穩定的牽引起步;至於無級變速器還是不建議考慮,當然預算在5/6萬等級還能選擇,因為也沒有其他可選項。


編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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汽車觀察家說:

CVT變速箱和AT變速箱,是目前應用非常廣泛變速箱,但是,這兩種變速箱的工作原理是不同的,而且,各有優勢和劣勢。

先說CVT變速箱,其英文全稱為ContinuouslyVariableTransmission,直接翻譯就是連續可變傳動,CVT變速器的結構相對簡單,主要部件是兩個錐形盤和一條鋼帶,鋼帶套在兩個錐形盤上,通過改變兩個錐形盤的直徑來進行變速。其成本普遍低於AT變速器。

CVT無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動,只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速,由於CVT可以實現傳動比的連續改變,從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配,提高整車的燃油經濟性和動力性,改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性,所以它是理想的汽車傳動裝置。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構,而是以兩個可改變直徑的傳動輪,中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上,帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。

起步時,主動帶輪直徑變為最小直徑,而被動帶輪變為最大,實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化,電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓,最終改變帶輪直徑的連續變化,從而在整個變速過程中達到無級變速。

由於無級變速的特點,汽車行駛的平順性也無可比擬。此外,CVT變速器的技術含量和製造難度與AT變速器相仿。同時由於金屬帶式CVT的結構簡單,所含的零件數量比AT變速器少,整車的質量因而也有所減輕。

CVT並不是無懈可擊,在寒冷的冬天,由於CVT內部油溫過低導致的不升擋問題還是會出現的,目前較好的解決方法就是著車後,水溫達到90度之前慢速行車,令CVT內部的油溫儘快達到工作溫度。

AT變速箱,英文全稱Auto Transmission,它是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操控系統組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。自動變速器(AT)的汽車,能根據路面狀況和油門踩下去的深度自動變速變矩,駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。

AT變速箱的優點是,換擋不用人工幹預,故障率低,只要定期更換變速箱油,基本不會出什麼問題。缺點是傳動效果不高,換擋慢,油耗偏高,另外,由於各個車廠搭配的AT變速箱由於換擋邏輯上還不夠科學,導致在行駛過程中經常出現頓挫。

超級魏國棟說:

日系小排量家用車都青睞CVT因為他們造價低,省油,在小排量家用車領域相對可靠,這個可靠是因為小排量家用車用途有限。

但是即便是日系車,他們在大排量車型上也往往選擇at變速箱,比如本田冠道的9at、2.5排量榮放、普拉多的6at等等,就連價值幾百萬的奔馳G級也是at,這些都是AT不是CVT也不是雙離合。

從早期的4at5at,到現在常用的6at,和高端的8at9at10at,甚至還在發展進化,我們卻不曾聽說8速雙離合9速雙離合10速雙離合,這就足夠說明at的耐用可靠性了。

馬頭人車庫說:

現在自動擋汽車已經非常普及了,所以大家在買車時都很關心變速箱的類型。由於日系車更青睞CVT,而AT在各車系裡的普及率則更高,因此很多車主會疑惑CVT和AT到底哪個更好?總的來說,論可靠耐用非AT莫屬,論燃油經濟性則是CVT更強,但如果從使用成本上來考慮CVT卻又未必比AT省錢。

為什麼AT比CVT耐用?

導致AT耐用的根本原因在於它的機械結構比CVT可靠。因為AT的變速原理是通過行星齒輪機構來進行扭矩和轉速的轉化,而齒輪本身是一種非常耐用的結構,只要保證正常養護就基本不會壞,而且適合承受大扭矩。

但反觀CVT,它的變速原理是利用滑輪和鋼帶的相對運動,完全依靠兩者之間的靜摩擦力來傳遞動力。這種結構不如齒輪可靠,一旦出現鋼帶和滑輪的相對滑動就會出現劇烈磨損,很快就會徹底徹底損壞,這也是為什麼CVT無法承受大扭矩的原因。

用CVT更省油,用AT更省錢

那麼論燃油經濟性誰更勝一籌呢?答案肯定是CVT,因為CVT的結構比AT簡單很多,運轉起來沒有那麼多大大小小的齒輪跟著旋轉浪費動力,因此傳動效率自然就比AT要高很多。另外,由於CVT是靠椎盤的鬆緊來變速,因此沒有檔位的概念,傳動比可以實現無級變化,這樣就可以更好地配合發動機來完成變速工作,讓發動機始終停留在最高效的轉速區間,所以CVT的車往往開起來更省油。

但是成也蕭何敗也蕭何,對於車主而言省油並不代表省錢,這句話怎麼理解呢?正是因為CVT特有的工作原理,它的故障率要比AT高很多,而且一旦維修起來需要更換的核心部件非常多,因此維修成本非常高。這麼看來,買CVT的車前幾年確實能省下不少油錢,但有可能會在幾年後把它們花在維修費上。而AT雖然不如CVT省油,但是穩定耐用,因此到底誰省錢很難說。

使用AT和CVT變速箱分別要注意什麼?

AT變速箱的使用其實沒什麼需要注意的,因為它是眾多自動變速箱裡最皮實的一種,想怎麼開就怎麼開。唯一需要注意的就是按時更換變速箱油和濾清,雖然某些品牌的保養手冊上號稱變速箱油是終身免維護的,但若想延長使用壽命還是建議要每6-8萬公裡更換一次。

而CVT比較脆弱,除了要定期更換變速箱油之外,還要注意避免大扭矩的情況發生,比如起步加速時儘量不要猛踩油門。另外CVT變速箱和發動機的適配關係非常大,因此不要輕易對發動機的動力進行私自改裝,否則會嚴重影響CVT變速箱的工作。雖說相比過去,現在的CVT可靠性已經有了大幅提升,但由於原理上存在硬傷,因此在眾多自動變速箱類型裡它都是故障率最高的一個。

綜上所述,AT和CVT相比更耐用,雖然開起來不是那麼省油,但因為不怎麼需要維修,所以可以省下一大筆維修費,用車成本並不高。

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作者: 瓦要問答

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