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航母在大海裡遇到大風大浪時會不會沉下去?_航母遇上風浪會打翻嗎?

木蘇君說: 一位著名的軍事專家告訴我:航母停在大海裡,就算用魚雷、炮彈、大炮來轟炸,也沒辦法一下子幹沉。航母大…

木蘇君說:

一位著名的軍事專家告訴我:航母停在大海裡,就算用魚雷、炮彈、大炮來轟炸,也沒辦法一下子幹沉。航母大多是10萬噸以上,大風大浪也就相當於撓痒痒。後來查閱相關資料,才明白其中的原因。

二戰時期,五星上將哈爾斯執行任務中遭遇颱風,風力太大,差點把艦隊吹散架,飛機刮翻上百架,人員傷亡數千人,損失慘重。當時羅斯福實在兜不住,只能向哈爾斯追責,最後還鬧上了軍事法庭。航母編隊在海上航行,遇上大風大浪也是常有的事,若是被海上被掀翻,上百億元就打了水漂。

因此,在製造航母時就會考慮抗風浪的能力,畢竟那麼大的傢伙,浮在水面上就要保證最基本的安全。

經過多年發展,航母的規格也迎來更新換代,變得強大的同時,噸位也越來越重。像美國10萬噸級的尼米茲級航母,飛行甲板就有332米,哪怕遇到12級的颱風,也不會發生被風颳翻的事。

第一,航母用的高強度合金鋼

眾所周知,海水裡的鹽分比較高,航母長時間在大海裡航行,表面很容易被腐蝕,建造時就需要選擇合適的鋼板材料。

世界上建造航母所用到的鋼板,通常分為船體板、裝甲板和結構板。船體板與普通艦船的鋼板區別不大,厚度只有3釐米左右,但是在水下的位置,為了增加防禦能力,會製成雙層或三層船體,厚度增加到20釐米左右。

裝甲板的位置,正是航母的心臟,包含指揮中心和動力系統,一旦用的鋼板質量欠佳,被普通的炮彈擊中,航母在海上就是一堆廢鐵,最終沉入水底成為廢墟。

有的人認為,裝甲板用的鋼材,厚度足有100釐米以上。其實這個想法有點誇張,試想一下,航母上面將近4000個房間,還有各種大型零件,布局極其複雜,這樣的話可能高度就有三十多米,航母要是如此臃腫的話,在海上轉彎都困難,別說用來作戰。

航母上的鋼板並不見得越厚越好,太厚的話,整個艦身的重量翻倍,速度無法控制,甚至連浮在海水上面都困難。

以「尼米茲」級航母為例,飛行甲板用的是50毫米的鋼板,通道上的鋼板就要薄一些,只有14毫米,機庫甲板的鋼板厚度可達38毫米。水線以下的舷側外板厚度約24毫米,水線以上約38毫米。後續艦某些部位還用了凱夫拉板,厚度可達64毫米左右,哪怕遭遇半穿甲彈的攻擊,也沒有那麼容易被擊穿。

為了增加防禦能力,航母會在重要位置用上加厚鋼板,還會加裝凱夫拉板防護區。在鋼板的用料上,大多是高強度的合金鋼,具有高韌性,抗腐蝕的特點,在海上航行時的抗風能力也會增強。

第二,航母的低重心設計

當大家第一次看到航母時,明顯可以看到頭大腳輕,就會產生疑問,當大風大浪吹過來時,航母會不會被風吹倒?

以航母的尺寸來看,船體的面積要比水下的面積大得多,通常航母甲板的寬度達到70米以上,而吃水線位置以下的寬度只有40米。

水下的面積比船體小,還不容易倒,其實這與力學有很大的關係。就好比小時候玩的不倒翁,類似球體設計,與桌面接觸的面積極小,上面是一個球形,放在桌子上怎麼推它都很快恢復原樣,很難倒下去,關鍵因素是採取了低重心設計。

要保證航母在水上漂浮的穩定性,設計人員也採用重心低設計,把艙室、控制器、跑道、各類設施等都設定在甲板之上。而水線以下的位置,幾乎沒佔多大的空間,減少在海上行進時的阻力。

水線以上大多是艙室、機庫、艦長指揮室、倉庫等,就需要足夠大的空間來容納。水線以下,則是彈藥庫、反應堆、發動機等所在的位置,這類裝置的排列十分緊密,高密度大重量單元提升防禦能力。

航母上寬下窄,將重心壓低,無論上層建築遇到颱風怎麼搖晃,下層建築也可以控制航母不發生傾覆。

航母的穩心高重心低,大風大浪刮過來,傾斜時產生的浮力就會轉移到重心外側,很快就能復原力矩,讓航母恢復平衡,就像不倒翁一樣,在外力的影響下,搖晃幾下就能復原。

除了重低心設計以外,航母還會在水線位置以下安裝減搖鰭,這是一種仿生學裝置,類似魚鰭。當航母遇到大風大浪,發生傾倒時,減搖鰭就會以相反的方向發力,調節艦身的平衡度,沒那麼容易被風颳翻。

第三,航母下水之前要經過複雜的測試

建造一艘航母並非易事,需要耗費大量的人力和財力,還需要關鍵技術的支持,目前能建造航母的國家並不多,正是這個原因。

航母正式服役之前,需要在海上進行複雜的測試,簡稱為海試,這個期間要進行模擬實戰,應對海上各種惡劣的環境,觀察航母相關設備的穩定性。

航母算得上是龐大的裝備,在海上進行測試很有必要,與海軍在短時間內進行磨合,將最大的優勢發揮出來,還要保證航母在海上遇到各種意外情況沉不了。

美國建造的航母,服役之前最少要海試半年的時間,首先進行技術性的測試,將各種數據記錄下來,後期進行優化調整。

接著再進行動力測試,以最快的速度行進,在前方設定障礙物,轉急彎航行,模擬大風大浪的環境,測試航母能抵禦多大的海風。

觀察甲板的傾斜角度,看看在惡劣的環境下,能否保證艦載機的正常起落。

航母海試的項目多種多樣,做傾斜測試時,如果航母甲板的傾斜角度過大,或者邊緣已經入水,說明航母遇到大風大浪時不穩定,就要返回船廠重新調整,完成後再進行下次海試,直到通過海試才能服役。

寫在最後

建造航母紛繁複雜的工序,也不能保證航母在海上萬無一失,為了避免下沉的風險,航母還有最後一道防護,那就是預警系統。上面的偵測裝置和衛星,監測到海上颱風的狀況,就會提前發出預警,讓航母避開颱風路徑。

星期久說:

我是一名遠洋船員,我們貨船比航母還要大,我們的工作性質就是駕駛者船舶全球航行,很顯然也會經常遇到大風浪天氣,一望無際的大海,幽深的海面,呼嘯的海風,船舶在大風浪天氣下隨風漂泊,那種無助的感覺,真的令人特別的恐怖。

也許很多人對大海不太了解,大風浪天氣下航母到底是什麼樣的狀態更是沒有人知道,下面我就給大家科普一下我第一次上船遇到大風浪天氣的真實感受。

首先:2018年我第一次上船,上船後的第一個航次就是去澳大利亞,在途徑菲律賓海域的時候船舶開始搖晃,其實在之前我們船上的氣象傳真機已經接收到這個海域有大風浪天氣了,最大風力可以達到十二級,但是為了趕貨期,並且由於我們船舶比較大,之前也在十二級大風裡面航行過,船長還是決定頂風航行。當時我還是一名實習生,晚上並不需要值班,當船舶搖晃劇烈的時候,我們全船響起了廣播,船長讓我們關好水密門,關好自己房間裡面的門窗,不要去甲板上溜達。人生中第一次遇見這種大風,說實話心裏面特別害怕,因為我知道自己在浩瀚的大海深處,遠離外界的文明社會,一旦出事,基本上是沒有生還的可能。船長特意在廣播裡強調不要鎖自己房間的門,就是怕緊急情況下打不開,當時的心情真的特別複雜,雖然是第一次上船,也讓我產生了轉行的想法。

其次:大概到了深夜,外邊的海嘯聲越來越大,我們三百米長的商船開始左右劇烈的晃動起來,最大的晃動度數高大20度左右,我當時真的害怕萬一船被晃的倒扣過來,我年輕的生命是不是徹底結束了。緊接著桌子上的水杯,電腦晃掉了以及其他的生活用品晃掉了,產生了噼裡啪啦的聲音,即便東西落在了地上也隨著船舶的晃動來回移動。房間裡面的柜子也隨著晃動開開合合,發出「砰砰」的聲音。衣服晃掉了,被子晃掉了,衛生間裡面的掃把,垃圾桶洗手液等全部被晃的亂跑,特別的狼藉,這種感覺就類似於一直持續不斷的大地震一樣。在海上遇到大風浪天氣並不是晃一會就停止了,這種狀態要持續幾天甚至更長的時間,而船員就在這種狀態下生活工作。因為第一次上船,第一次經歷這種情況,我的手機,電腦包括充電器全部摔壞了,在船上本來就沒有信號,靠提前下載的視頻度過無聊而煎熬的日子,手機電腦全壞了,接下來我還有八個月在海上,那種自閉的感覺真的是終生難忘。

最後:在這種狀態下,最為船員的我們,即便是老船員也早已經被晃的倒下了,而我早已經暈的站不起來了,勉強支撐著讓自己回到床上,可是商船上面床鋪是沒有安全帶的,我由於沒有經驗,多次被晃掉在地上,此刻我的胃裡早已經翻牆倒海,特別想吐。毫不誇張的說我當時是爬著來到了衛生間馬桶旁邊的,因為船舶實在是太晃了,根本沒有辦法正常直立行走。那個晚上我抱著馬桶整整吐了一夜,如果不抱馬桶的話,很快就被晃出衛生間了。馬桶旁邊洗臉池上面的洗手液被晃掉了,剛好砸在我的臉上,那種疼痛真的無法表達。我們船員房間都有一把椅子,椅子被晃倒了,把我的腳直接砸腫。大風浪天氣下的船舶就是這種情況,即便如此如果輪到誰值班,也一樣要堅守在崗位上,因為船舶大風浪天氣下失去動力是特別危險的事情。第二天天亮後,船舶還在搖晃,只不過比晚上要晃的輕很多了,大廚告訴我,實在太難受的話,去冷庫待一會,當時是夏季,我就披著大衣來到了我們平常存放食物的冷庫裡面待了一會,果然舒服多了,但是還是站不穩,因為船一直在晃。這就是大風浪天氣下船上最真實的情況。

很多人會好奇,如果遇到大風浪天氣,船舶會不會因為風浪太大而被吹翻沉入大海裡面呢?

第一:雖然說大風浪天氣下有可能威脅船舶的安全,但是現實的航海生涯中,很少有船舶因為風浪太大而沉掉。因為隨著科技的發展,現在船舶設計的都特別科學,穩性特別好。移動的船舶特別是航母就像一個巨大的不倒翁一樣,雖然海上的風浪很大,可以把船吹得東倒西歪,但是船舶很快就能回正,有時候風浪很大的時候,船舶甲板上會湧上大量的海水,但是船上上面的艙蓋是水密的,隨著船舶的左右搖晃,湧上甲板的水也會第一時間再排出去,現在的船舶至少都能抵抗十二級大的風浪,為什麼說至少呢?因為海面一望無際沒有建築物遮擋,真實風力很多情況下都會大於十二級。

第二:大風浪天氣之下,船舶並不能直接被風浪吹沉,但是依舊需要謹慎。因為大風浪天氣下船舶要頂風頂水航行,這樣舵效才會更好,才會更能有效的操控船舶。如果大風浪天氣下,順風順水航行,船舶基本上就處於失控狀態了,畢竟大自然的力量是特別強大的。逆風逆流航行對於船舶主機的考驗是巨大的,一旦主機長時間超負荷運轉失去動力,那麼船舶只能隨著風浪,漫無目的的航行了,也就是所謂的失控狀態。這個時候就特別危險了,很容易和別的船舶相撞,也很可能撞上小島,暗礁之類的。進而導致船舶破損進水,導致整條船舶被沉沒,所以大風浪天氣下,船舶航行還是特別危險的。

第三:現在的貨船設計至少要保證「兩艙不沉制」,也就是兩個艙進水,水密的艙蓋一關,水就不能在全船流通了,船舶一樣可以航行,不至於全船沉沒,航母的設計規格會更高,所以單純的風浪不至於導致船舶沉沒。但是對於我們商船來說,特別是滿載的時候,遇到這麼大的風浪,一旦船舶失控,被風浪吹到一個特別淺的地方,船舶會擱淺起來,嚴重的擱淺讓船舶失去了浮力作用可以瞬間傾覆,擱淺還有一種危害就是船底受力不均勻了,因為船舶是鋼鐵打造的,一旦船底部受力不均勻,那麼重的貨物很有可能把船舶壓斷,整條船被分解成兩截,這樣的話,整條船就是瞬間沉沒了。所以大風浪不能直接威脅到船舶安全,但是因為大風浪天氣的存在船舶受到的安全隱患還是特別大的。

在大海中航行,不管是商船還是軍艦,都有可能遇到惡劣的海況天氣,如果遇到大風浪天氣,一般都會怎麼樣處理呢?其實主要的處理方式有以下三種。

第一:現在的天氣預報還是比較準確的,我們船上的氣象傳真機接收的都是來自於日本的天氣預報,具體為什麼?我也不太清楚,好多商船都是接收來自日本的氣象信息,一旦發現我們需要經過的海域有大風浪天氣,一般情況下都會採取「避讓」的形式。因為颱風都是有一定的路徑的,我們只需要繞過它就可以了。另外海員都有一定的航海知識,特別是是航海氣象,我們都能通過雲層判斷基本的天氣情況,所以完全有機會有時間去避讓。

第二:如果風浪天氣不是太嚴重,不是特別惡劣的颱風天氣我們還是會按照原來的計劃繼續航行的,不過在穿越大風浪天氣之前我們要做一定的準備工作,比如甲板上的舷梯固定一下,甲板上的軟梯抬進首尖艙裡面,門窗檢查一遍,水密門全部關牢。特別是機艙各種設備要提前檢查,特別是機械設備所需要的油量,因為船舶在大風浪天氣下一晃,油又具有流動性,很容易影響機械運轉。做好了準備,只需要頂著風浪前行就行了,有時候船舶的速度和風浪的速度一綜合,基本上船舶就是在原地踏步,但是這樣也是非常安全的,風浪一過去就可以正常航行了。

第三:大風浪天氣下還有一種方式就是就近拋錨,有心的朋友可以知道,如果遇到大風浪天氣,即便是在港口裡面的船舶也將被全部趕出來,因為風浪一大,船和港池會來回碰撞,兩者都會受到不同程度的損害,所以船舶要開出去拋錨,必須要儘可能長的下拋錨鏈,保證船舶的絕對安全,如果是航行中的船舶距離錨地比較近的話,也可以通過拋錨的方式躲避颱風,不過駕駛臺裡面要時刻有人,船舶也要處於備車狀態,避免大風浪天氣下船舶走錨。

其實飛機和船舶是相對比較安全的交通工具了,特別是航母基本上不會受到大風浪的影響而沉沒,但是像我們船員這個行業依舊特別辛苦。你們了解船員嗎?你們覺得這個行業如何呢?歡迎下方留言,我們一起探討。

淡然小司說:

假如你是設計師,你會讓航母在目前最大的,風浪下沉沒嗎?顯然你也不會吧!那麼航母在設計之初,就已經提出了這樣的基本要求,也就是抗沉性能。

作為一款現代的大型水面艦艇,航空母艦擁有著其他艦艇,無法具備的龐大體量,少則幾萬噸,多則十幾萬噸。到美國的尼米茲級航母都在10萬噸左右,美國最新研製的福特級航母排水量達到了11.2萬噸。我們就說美國的尼米自己大型核動力航母,其長度為332.8米,寬度為76.8米,飛行甲板總面積超過1.8萬平方米。可以說是除了福特級航母以外,尼米茲級是目前世界上最大的航空母艦。那麼這樣的航空母艦,你會讓他輕易的沉沒嗎?

航空母艦作為一個國家綜合國力的象徵,在設計之初就要考慮到經受體目前地球上最大的風浪,也就是能夠抵禦超過12級以上的颱風。首先航母,就要考慮再承受颱風襲擊時,航母鋼材的承受能力,其要求航母的鋼材要能夠經受起超過12級颱風的蹂躪,所以航母的鋼材一般都是特種的鋼材,不解決這個問題,就解決不了航母的船體結構任性。沒有特種鋼材就根本無法製造航空母艦,像現在的印度一樣。

其次,航空母艦在設計時充分考慮了全體的抗沉性,在很多重要部位加強了,水密艙的格式與設置,其目的就是保證航母擁有最大的儲備浮力。即使航母承受了飛彈攻擊,或者說魚雷在水下的攻擊,在一兩枚魚雷擊中航母的前提下,不會出現沉沒的危險。 那麼對於颱風來說,航空母艦的抗沉性,就更是相對容易一些了。

最後,在航空母艦上也同樣設計了一些輕輕搖晃的裝置,通常被稱作減搖鰭。通常在航母的甲板底部水線以下,其突出的面板可以減少航空母艦的橫向搖動,和縱向晃動。而這樣的作用就大大減輕了,航母在颱風當中所出現的傾覆現象。這樣一個長達300多米的大傢伙,在科技的設計之下,在抵禦12級以上颱風的同時,能夠保證自身的安全,已經是人類船舶設計史上的精華所在。
艦船上的減搖鰭原理
055大驅上的減搖鰭

這些都不重要,最重要的是人類擁有了對天氣變化信息的及時掌握,這樣讓這個,有國家象徵,花費巨大代價的航空母艦,會及時繞開颱風所經過的區域,避免捲入颱風的中心,從而減少損失。畢竟在颱風中心的航空母艦,即使不會沉沒,那麼劇烈的搖晃也絕對會讓航母上所搭載的艦載機出現各種各樣的事故,甚至會報廢絕大多數的艦載機,這對於一艘航空母艦來說也是一個巨大的損失。那麼能避開颱風路徑,自然就要避開颱風可能帶來的損失。

所以,這樣的問題在,設計之初就已經被設計師所考慮,根本就不會讓這樣的國之重器,都承受不了颱風的襲擊。如果非要試試航母的抗風浪能力,非要往颱風中心試試,那也只能說是腦袋真的進水了!最後給大家配一張航母的大圖!本圖片來源於網絡謝謝大家留言評論!

梁老師說事說:

梁老師說事為您回答這個問題。

航母遇到大海裡的風浪會不會沉?答案是,不會!以目前的技術,不僅航母這種幾萬噸級的艦艇遇到大風大浪不會沉沒,就算是三千噸的艦艇遇到了也不會。

當然了,前提是這些艦艇的動力沒問題,舵還好使,百分百沉不了。

其實自從航母出現,到現在為止,就沒有一艘航母因為有什麼大風大浪就沉沒的例子。

先不說這其中的道理,舉個例子就明白了。

舉例子。

二戰時期日本使用的航母龍驤號,就曾經在大海上遇到颱風,雖然損失嚴重,最後還是成功的抗了過去。

其實歷史上遇到颱風的航母不止日本這龍驤號航母,之所以拿這艘航母來舉例子,是因為這艘航母和一般的航母比較起來,穩定性比較差。

穩定性差的航母,都能從颱風中抗過來,就更加別說一般的航母了。

那麼龍驤號的穩定性為什麼會差呢?

在這裡就得稍微說一下背景。

第一次世界大戰的時候,各個海上強國拼命的造軍艦,壯大自己在海上的實力,以期在戰鬥的過程中,不被對手掐斷補給線。

尤其是在製造戰列艦的時候,特別的捨得花錢,造出來的艦船一個比一個大,火力一個比一個猛。

主炮的口徑小於十六英寸,也就是小於四百零六毫米口徑,都不好意思說自己造的是戰列艦。

怎麼說呢?艦艇這東西,製造好說,一次投入,一次產出就可以了。

但這些軍事裝備這些東西,不進行作戰,就算是在平常的使用過程中,還要進行日常維護,個頭越大的軍艦維護的費用就越大。

那麼這件事在第一次世界大戰期間,還沒有什麼問題,戰爭掩蓋了一切。

可第一次世界大戰結束以後,這些昂貴的維護費就讓各個海上強國吃不消了。

但他們不維持這些戰列艦的話,就會被別人超越,地位不穩,可如果繼續維護的話,花費又太心疼。

而且為了維護地位,別人造的話,就得跟風投入資金繼續製造。

這麼一來一去的,就成了惡性循環的軍備競賽了。

在這個背景下,當時五大海上軍事強國,乾脆湊一塊研究一下,雙方不要這麼幹,避免彼此之間的競爭,耗費國力。

於是在1922年的時候,美國,英國,日本,法國和義大利,五個國家籤訂了《限制海軍軍備的條款》,這個條款也叫《華盛頓海軍條約》。

限制主力艦的噸位最高在三萬五千噸,主炮口徑在四百零六毫米以下。

而且還對五個國家海軍的主力艦總噸位進行了限制。

那麼條約是籤了,各國還是心懷鬼胎,在這些條條框框中,總是想要尋找一些漏洞,將自己的利益擴大化。

比如日本海軍就鑽了其中一個空子,在這個《華盛頓海軍條約》中,日本海軍主力艦獲得了八點一萬噸的配額,但有關航母的限制,僅僅限制了一萬噸以上的。

也就是說,造一萬噸以下的航母,並不佔用配額。

在這種情況下龍驤號就應用而生,為了將噸位限制在一萬噸以下,日軍拉來了青葉級重型巡洋艦,為龍驤號打造了艦體。

日軍在1924年的十一月份開始動工,到了1931年的四月份龍驤號就下水了,進行舾裝,效果還不錯,航速達到了三十架,可以拉著二十四架飛機在海上跑。

結果日本海軍來看了看,對於龍驤號基本上還是滿意的,但他們對於艦載機的數量相當不滿意,想要將數量增加到三十六架。

東西都出來了,還提出變更要求,沒辦法最終在成形的艦艇上,日軍又增加了一層機庫。

這麼做的結果就導致了龍驤號的船舷降低,隨之而來的就是耐波形性變差。

所以龍驤號航母如果在進行快速機動的時候,很有可能會出現傾覆。

但不管怎麼說,還是讓日本在限制主力艦的同時,擁有了四艘航母。

其實在當年,日本海軍為了一味的追求戰鬥力,讓一些艦艇的設計出現了重大設計事故。

比如在1934年日本造的魚雷艇就因為設計問題,發生傾覆事故。

所以龍驤號也具備了這個問題。

那麼龍驤號怎麼就遇到了颱風呢?

航母造出來之後,也不能閒著,所以在1935年的九月二十六號的時候,龍驤號編入日本第四艦隊,進行了一場軍事演習。

演習演的好好的,結果一場颱風非要過來湊熱鬧。

大海這地方,一覽無餘,想找個地方去躲,都沒有地方躲。

沒辦法,於是日本的第四艦隊就衝入了颱風的風眼。

這一進去,日本這個第四艦隊,損失慘重。

首先是這個龍驤號,因為本身是用巡洋艦改裝過來的,因為要符合《華盛頓條約》的限制,又在日本海軍的要求下加多了一層機庫,這船舷就變低了很多。

所以龍驤號進入到颱風裡邊,桅杆倒了,艦橋也被吹的不成樣子了,但神奇的是,居然沒有沉沒。

至於其他的艦艇,鳳翔號航母甲板讓颱風捲起的巨浪直接給摧毀了,最上號重型巡洋艦的艦艏鋼板被撕開了,妙高號艦艏柳釘被吹的已經有了鬆動的跡象,至於跟隨的三條驅逐艦,艦橋直接倒了,其中的兩艘更是從艦橋開始往前,直接就被颱風給吹沒了。

這次事故,直接吹死了日軍五十四個人。

說實話在這樣的災害面前,還真就不多。

所以在這麼慘烈的背景下,龍驤號這種殘次品都沒有沉沒,顯然如今的航母遇到大風大浪也是沒有多大問題的。

其實別說大風大浪了,如今的航母抗擊打能力特別的強,被大多數飛彈,魚雷進行攻擊,也很難沉沒。

那麼為什麼航母的抗擊打能力這麼強呢?

首先都明白,鋼鐵打造的船隻之所以能夠漂浮在海面上,完全是因為它拓展出了足夠的空間,讓這些鋼鐵具備了足夠的浮力導致的。

所以船隻為了保證在漏水的情況下,依然能夠漂浮在水面上,在建造船隻的時候,就會打造出一個個的水密艙。

當其中一個或者多個水密艙出現漏水現象,不至于波及到其他水密艙,這樣就可以讓船舶獲得足夠漂浮的能力。

其實水密艙不僅現在有,在古代的時候也有,比如在《宋書》中就有記載八艚艦,有九個艙室,是水密艙的鼻祖。

那麼航母作為如今海戰中的主力,那麼大的個頭,多做幾個水密艙,用來儲備浮力是沒有什麼問題的。

就拿美軍目前的主力航母,尼米茲級航母來說。

在這種級別的航母上,從機庫甲板之下就是水密結構了,他們將這這些水密結構分層了八層。

兩舷從底部到機庫甲板,使用防雷隔艙,在兩道艦體的內外還構築了四道縱向的隔壁,一直延伸到了水線以上,所以在機庫的兩側,其實也是雙層防禦的。

這還不算,還沿著尼米茲級航母的艦長,每隔十二米左右就打造一道水密隔壁,一共設置了二十三到。

當然,考慮到作戰過程中,還要有防火的需求,就另外設計了十到防火隔壁。

就這麼的,讓尼米茲級航母擁有了兩千多個水密艙。

兩千多個水密艙,就這個數量,一次最多最多也就破壞一兩百個,剩下的水密艙,還是能夠保證航母漂浮在水面上。

其實,如今不僅艦艇包括商用船舶,在製造船的時候,都要保證一個「兩艙不沉制」,什麼意思呢?

兩個艙室進入了水,水密艙的這道門啪這麼一關,進入的水就不能在全船進行流動了。

就這種「兩艙不沉制」還是針對普通的船舶,航母這種級別的艦艇,這種保證制度會更加的高級。

如今對於艦艇的抗風能力,一般分為五個等級,最低等級是第五級,可以抵抗八級風,八級風的風速是每秒二十一米;最高是第一級,可以抗十二級風,風速是五十二米每秒。

而尼米茲級航母的設計是可以硬撼十二級颱風,並在五級海況(也就是八級風)下進行正常的工作。

尼米茲最大的特點,就是在二十分鐘之內,將傾斜十五度的艦艇給糾正過來,所以尼米茲級航母有著很強大的抗傾覆能力。

那麼這些航母是如何做到這些的呢?

是有兩件抗風武器加持下做到的,他們分別是減搖鰭和壓載水艙。

什麼是減搖鰭呢?這種裝置就裝在艦船兩舷的舭部(也就是船底和船側間的彎曲部位)。

刨面看起來和飛機的機翼刨面是一樣的,所以這件裝備也被叫做側舵。

這件裝備是通過操縱機構轉動來活動減搖鰭的,作用是使水流在上產生一個力的作用,從而達到減少搖擺的目的。

簡單的說,這件裝備就像一對魚翅。

基本上艦艇都裝有這種東西,尤其是有直升機或者戰鬥機起降的艦船都有,所以減搖鰭也是艦艇可以在複雜海況正常作業的一件利器。

這件裝備在航母上,基本上都實現了計算機的自動化管理,精確度非常的高。

接著是壓載水艙,這件裝備一般都是在颱風引起的大海嘯上起到作用。

壓載水艙說穿了就是,在艦船的底部,通過裝入海水,讓船舶增加穩定性的。

至於原理,就是初中學習到的知識,不倒翁原理,重心越低物體就越穩定。

所以壓載水艙,雖然一般情況下是裝入海水進行穩定船體,但要是物體的重量足夠的重,其他的物品也是可以的。

而裝入海水的優點是方便操控,通過調節壓載水艙左右兩邊的注水量來糾正艦船的傾覆度。

說道這裡,必須強調一句,遇到風浪的時候,艦船最好保持好動力,如果沒有動力的艦船闖入颱風,傾覆的危險就會大大的加重,畢竟沒有動力去動用減搖鰭和壓載水艙的功能,調節傾覆度。

不過話說回來,沒有那一支航母編隊,會往颱風裡頭闖的。

畢竟在如今的科技面前,天氣預報出現颱風的時間和地點,還是比較準確的,所以可以在颱風出現之前,航母編隊是可以進行規避的。

說實話再怎麼好的抗風能力,航母上的高精尖的設備,還是受不了劇烈的顛簸。

怎麼說呢?對於規避颱風,其實也不用天氣預備,老一點的海員,基本上都能夠從雲層的變化,推斷出天氣的變化的。

所以提前規避大風大浪還是可以做到的。

當然並不說所有風浪都會進行規避,其實一些不太嚴重的風浪,艦船還是會迎頭趕上,不避不躲的。

前文就說了,尼米茲級航母是可以做到在第五級風況的情況下進行工作的。

所以遇到五級的風況,還是可以做一次經驗積累的訓練。

那麼今天就到這了,喜歡的話,點個讚,再加個關注,方便以後常來坐坐。

浩雲居士的小屋說:

所有的航母在設計時都會考慮到對抗極端海況的能力!在極端海況出現之前,航母基本上都提前預知了前進方向上的部分海域的天氣情況,其實提前就繞開了在危險海域行駛的可能。不過也有設計不合理的船隻會出現在大風大浪天氣下無法對抗風浪而沉默的事情,不過這種一般發生在噸位比較小的船隻上面,噸位大如航母如果也出現這樣的缺陷的話,後果是難以想像的!我們很少看到有軍艦在大浪中被拍翻就是這個原因。不過印度最新海試的新航母維克蘭特號作為航母界一個奇葩的存在估計就存在對抗風浪上的設計缺陷,這個我們留到後面再說!先來將船隻設計與對抗風浪的能力為大家做一個簡單的科普!

航母對抗風浪的能力由什麼決定?出現極端氣候的時候應該怎麼航行才對?

在大風浪中,航母會不會沉默,主要取決於其在對抗風浪中會不會發生側翻。一旦船隻在風浪的拍打下翻過來了,大概肯定會沉默吧?翻船和翻車可不是一個事兒,危險程度要大得多。航母為了避免出現翻船的可能性,在對抗風浪上下足了功夫。

首先是航母的重心一定要和漂心吻合。這裡說一下漂心和重心。一個物體一般都有一個重心的位置,航母自然也屬於地球上的物體之一,但是作為漂在海上的船隻,其搖擺並不圍繞著重心進行,而是圍繞著漂心進行。如果漂心和重心不重合,就會造成船隻在航行過程中出現不同情況的搖擺。一般漂心位置在航母水線部分剖面的中軸線上,船隻為了使得重心和漂心吻合,一般也會進行小心的配重,讓航母重心和漂心相吻合。假如一艘航母的重心在漂心的前面,那麼在航行的過程中就會導致船隻下沉,船尾上翹,這樣來回的前後搖擺,也就是縱搖。如果重心在漂心的左右兩面的話,在船隻航行的時候則會導致船隻出現左右搖擺的情況。也就是橫搖!(說明以下,重心和漂心並散布在一個點上才好,而是在中軸線一個點的垂直線上就行,當然,最好重心位於漂心垂直的下方,這樣重心就能起到穩定船隻的作用,像個不倒翁一樣的道理!)船隻的漂心和重心是否吻合可以通過航母尾部的航跡判定,這個咱們一會兒再說。

其次,航母漂心和重心吻合時為了航行時儘量減少縱搖和橫搖的可能,但是完全不搖的船隻是不存在的,因為一切的設計都是建立在理想模型之下的,也就是說設計只是在水面靜止狀態下實現的。而大海海面不是一平如鏡的,總會出現大小不同的風浪,這個時候重心和漂心的設計只起到航母航行搖擺設計是不是合理。而風浪總會讓航母出現不同程度的搖晃!出現橫搖擺的話,航母設計出了對抗搖擺的腹鰭,就像魚兒的側鰭一樣,當航母發生搖擺的時候,通過腹鰭的阻尼作用可以減少航母搖擺的幅度。這個設計不僅僅航母有,幾乎所有的水面艦隻,包括海底的潛艇,都有類似的設計!

除了對抗橫搖的船隻腹鰭之外,船隻的球鼻艏是有效對抗縱搖的利器。尤其是高速航行的軍艦上,一般都安裝有球鼻艏。球鼻艏雖然不大,但是在船隻因為大風浪出現縱搖的時候會起到阻尼船隻艦艏上下搖晃的能力,從而增強船隻在風浪中的穿浪能力!現代大型船隻尤其是貨船已經取消了球鼻艏,因為民船速度低,同時噸位也大。而大噸位的美國核動力航母也因為噸位大沒有安裝球鼻艏,這裡不展開球鼻艏的作用了,至少船隻不是足夠大的話,裝上球鼻艏還是可以有效對抗縱搖的!

第三,足夠的儲備浮力,保障航母出現一定搖擺角度的時候不至於沉沒!儲備浮力具體怎麼解釋我也說不好,總之就像咱們玩得不倒翁一樣的,無論怎麼前後左右的搖擺,最終都能將自己扶正。航母我想搖晃的幅度我想也是像不倒翁一樣的,在發生一定角度的搖擺之後只要不側翻就行。這應該要求擁有遠大於自身重力的儲備浮力以及優秀的配重設計,這樣可以保障船隻在大風浪中對抗風浪的能力大大提升,即便是出現大的風浪,發生一定角度的搖擺,也不會出現沉沒的情況。當前美軍設計的核動力航母最大允許的橫搖角度是40度,這樣大的搖擺出現航母實際上一樣可以保障將自己扶正!

其實無論設計多麼合理,但是對抗風浪的能力都有一個衡量的度。這就好比我們在河中放的小紙船一樣的,河面風平浪靜,則可以平穩地航行,一旦出現極端的小船無法承受的川流和浪花,小紙船瞬間就會被吞沒了!航母也是一樣的,在對抗風浪的時候也有個極限狀態,我們舉個不恰當的比喻,一般極端情況下海浪的高度不超過30米,一旦出現了浪高在300米的海嘯,航母整個船身才300米長,瞬間就會被大浪打入海底。

不過一般即便是颱風天氣,也不會出現幾百米的巨浪。航母在極端條件下航行能躲開大浪最好,實在躲不開的話,最好的航行辦法是對著大浪航行。也就是咱們說的騎浪,只有讓船隻垂直於浪來的方向航行,才能儘量地避免船隻遇到極端海況下的出現危險的可能.這個應該很好理解,壓著浪花讓自身始終處於海面以上,是避免沉默的最好手段,如果平行於巨浪航行,首先船隻的寬度較短,很容易出現大幅度的橫搖,橫搖角度大於極限角度就會被浪將船隻打翻,而騎浪前行是最大限度地減小了船隻在大浪中的搖擺幅度,如果騎浪前行依然沉船,那只能說明風浪太大了!

現役航母對抗風浪的能力有多強?

在談這個之前,我們先來看一下歷史上發生過的航母通過風暴眼的真實案例。二戰太平洋戰場上,1944年美軍海軍上將,綽號蠻牛的切爾西就曾經帶著航母穿行過真正的風暴眼。當時的颱風風力是14級颱風。這一場瘋狂的航行行動最終造成了嚴重的損失:這場瘋狂的航行導致了3艘驅逐艦的沉沒,八百多名水手喪命。兩艘航母受傷!當時切爾西所率領的航母在現在看來不過是巡洋艦級別,也就是2.4萬噸的排水量。現在兩棲攻擊艦都比二戰時候的航母要大得多。所謂的重創指的是甲板上很多的飛機沒有固定好給颱風吹進了海裡,另外船隻的甲板因為是木頭的,所以艦艏被颱風吹的變了型,這就是航母戰颱風的例子。現在航母的排水量遠超二戰時期2.4萬噸的排水量,而且不再使用木製加班,再遇到14級颱風估計也是毛毛雨而已。那麼現代航母對抗颱風的能力有多強呢?

按照一般軍艦設計標準,一般要求所有的軍艦必須具備對抗9級以上颱風的能力。不過這種級別比較小的颱風針對的是小型千噸級護衛艦來說的,航母這種大塊頭對抗颱風的能力還是非常強大的。我國進口的遼寧艦擁有對抗110米每秒風力颱風的能力,而地球上最強17級的超強颱風的風力不過才60米每秒。也就是說,現在颱風基本上不會對現役航母造成嚴重的損傷。即便是設計排水量在3萬噸左右的輕型航母,也可以輕鬆對抗超強颱風!

而大浪對航母的危害要比颱風厲害得多,一般超強颱風也無法形成海嘯級別的大浪,海底地震,火山噴發引發的海嘯對於航母的危害要遠高於颱風的危害。一般認為,目前航母對抗的最大浪高不能高於30米的連續湧浪,一旦連續幾十米的浪持續拍打航母,那麼航母即便是不會在大浪中沉入海底,也可能因為巨浪持續拍打造成的縱搖將航母折斷,這種級別的浪屬於自然災害,遠不是颱風所能創造的,航母一旦遇上也只能怪自己點背!

我通過什麼判斷印度最新服役的航母對抗風浪的能力是不強的?

最近印度最新航母維克蘭特號已經開始了海試,在其高速機動性海試中,航母航行尾跡出現了魚刺狀的尾跡,而航行的當天風平浪靜,並未出現惡劣天氣!結合這艘航母建造中的種種跡象,基本可以判斷這艘航母的設計存在著很大的缺陷!

首先,航行尾跡出現魚刺狀說明這首航母在航行的時候艦艏一步一顆頭,縱搖比較厲害。一般航母航行危機都是一字形的,而魚刺狀正是艦艏在海面上砸出來的。也就是說,這艘航母的重心位於漂心的前面,配種不合理!這才是導致艦艏走的時候艦艏始終在上下搖擺的原因所在!

其次,這艘航母沒有安裝球鼻艏,對於高速航行的軍艦而言,無疑無法完全克服航行中出現的興波阻力。如果印度在設計的時候為其航母安裝球鼻艏,那麼球鼻艏在減小航行阻力的同時,本身就可以起到阻尼船隻縱搖的作用!印度人估計是無法設計這個三維曲面又不想花錢請人吧?要知道,美軍十萬噸級別的核動力航母還安裝球鼻艏呢,印度航母僅有幾萬噸的小傢伙依靠自身對抗大海,也只能在航行中一步一磕頭了!

無論印度航母對抗橫搖的能力多強,這艘航母在航行中對抗縱搖的能力會因為沒有安裝球鼻艏而嚴重下降。我估計,當然,也只是估計,不是權威數據,這艘航母對抗風浪的能力不會超過一般的驅逐艦,跟現役其他國家的航母相比有天壤之別!

小結:隨著人類航海技術的發展,軍艦尤其是航母這種大型軍艦對於自然風浪的抵抗能力已經非常強大了。如果不出現海嘯巨浪,一般航母在現在的超強颱風面前是可以輕鬆通過的。當然,前提是這艘航母的設計要足夠合理,如果出現印度那樣自身航母的重心奈何漂心都不吻合的航母,估計大風浪中沉沒事故也是有可能發生的吧!!!

千年蘭亭說:

1944年12月,一場16級的颱風,讓美國第三艦隊遭受重大損失:3艘驅逐艦沉沒,13艘航母全部受到重創,其中,「卡山灣號」航母被攔腰截斷!

彼時,由海軍上將哈爾西率領的第三艦隊,剛剛在雷伊泰灣海戰中大獲全勝,成功摧毀日本海軍包括「大和號」「武藏號」在內的13艘數艘航母和戰列艦,徹底摧毀了日本的航母力量。經過兩個月的休整,第三艦隊又開到菲律賓附近海域執行任務。

第三艦隊由10多艘航母、數百架戰機以及上百艘護衛艦組成,實力極為強大。悲劇發生的這一天,哈爾西上將已經接到附近海域將有代號為「眼鏡蛇」的16級超強颱風經過,但是上將自信滿滿 ,自認為艦隊連「雷伊泰灣海戰」這樣的超級海戰都闖過來了,還怕什麼颱風?不僅如此,他還想親自測試一下颱風的威力。於是,他決定率領艦隊硬抗颱風。

可誰知,艦隊剛一與颱風相遇就敗下陣來,在超強的狂風暴雨中,大型的航母就如同一葉扁舟,在大海上隨風搖曳,似乎隨時都有顛覆的可能。

在颱風「眼鏡蛇」的猛烈攻勢下,3艘1000來噸的驅逐艦率先沉沒,隨後艦隊的13艘主力航母全部遭受重創,而最慘的是「卡山灣號」:這艘滿載排水量為一萬噸左右、航速18節的「卡薩布蘭卡」級護航航母,被颱風攔腰斬成兩截。

此次中心風速達220小時每公裡的颱風過後,第三艦隊不僅10多艘軍艦受損嚴重,而且還損失了約200架艦載機,更糟糕的是,還有約900名士兵跌落海中。

有意思的是,這位倒黴的海軍上將哈爾西,在1945年6月,又一次遭遇颱風,並且同樣受損嚴重:12艘軍艦沉沒,222艘軍艦擱淺,約200架飛機損壞!

由此,哈爾西上將有了一個綽號:風暴之子!這既是對他所指揮的「雷伊泰灣海戰」的肯定,也是對他兩次遭遇颱風的諷刺。

巡洋艦也好,航空母艦也罷,說到底都不過是一艘船而已,並且,這些船在軍艦中雖然是比較大的,但與貨船相比,它們又相形見絀了。

「諾克·耐維斯號」油輪是世界上噸位最大的船,滿載可達到82萬噸。而如今世界上噸位最大的航母——美國的福特級航母,滿載噸位也才11萬噸。

「開拓精神號」則是世界上體積最大的船。這艘雙體工程船長477米,寬124米,最大吃水線30米。而航母的長度一般在300米左右。

但不管多大的船,在面對大自然的盛怒時,都不過如同一粒砂子,隨時可能被撕得粉碎、輾作塵土。

以12級颱風為例,此時的風速約為每秒33米,掀起的海浪最高可以達到15米,它帶給軍艦的壓力可以達到每平方米8噸的壓力,這麼大的力量即便艦身能承受,艦上的武器裝備也承受不了。

尤其可怕的是,這些首尾相連的海浪形成的湧浪,在波長和船隻長度相近的情況下,可能出現船隻兩端直接被架空,此時艦船的龍骨就可能直接折斷,船身成為兩截。

英國歷史上最大的船隻——德拜夏爾號,就在一次超強颱風中,長度超過300米的船隻在5分鐘的時間內,就斷成3截,在船員還來不及發出求救信號的情況下,迅速沉入海底。

正因為如此,無論是軍艦還是民用船隻,在大海上航行時,非常注重天氣預報,一旦接到海況不佳的預報,一般都會停止前進或者繞道航行。

但是,如果躲避不及,船隻與颱風遭遇了怎麼辦呢?

1.因為絕大多數颱風都是順時針旋轉,處於其右半圓區域的船隻更容易被捲入颱風中心,因此颱風的右半圓被稱為「危險半圓」,左半圓則被稱為「可航半圓」。航行時船隻儘量進入左半圓。

2.根據風力、風向和氣壓的變化,適時調整航向:

A.風向順時針變化,氣壓不斷下降,風力逐漸增大,此時船隻極可能位於「危險半圓」,應以船首右舷頂風全速航行,迅速轉向。

B.風向逆時針變化,氣壓不斷下降,風力逐漸增大,此時船隻處於「可航半圓」,應以右舷船尾受風,全速航行。

C.風向不變,氣壓不斷下降,風力逐漸增大,此時船隻於颱風的進路上,應以右舷船尾受風,全速航行。

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雛菊西瓜Peterpan說:

航空母艦在設計的時候都是考慮過大風浪航行的,一般情況下不會沉沒,像災難片裡面那種把航空母艦掀到天上的場景現實中幾乎不可能出現。但是此時要停止一切甲板作業和艦載機起降,相關的設備和艦載機要進行固定。當然了,航空母艦編隊一般不會主動往大風裡面鑽,都是根據氣象情況提前規避的。下圖這個紀念章是紀念CV-41「中途島」號1988年在北大西洋的遭遇,當時艦體傾斜達到24度,甚至曾有飛行員看見過航母的螺旋槳露出水面

包括航空母艦在內的任何船舶在設計的時候都是考慮過大風浪的問題,一個很關鍵的因素就是「平衡」——橫搖和縱搖。特別是左右擺動的橫搖,因為基本上所有的船舶都是長度遠大於寬度,所以橫搖應更突出,也更容易讓航空母艦直接側翻。所以如果克服左右搖擺的問題那麼基本上就等於克服了風浪航行的平衡問題,這樣就不會因為嚴重傾斜導致傾覆和沉沒。

當然這都是有應對措施的,首先航空母艦設計的時候就具有一定的耐波性,也就是遭遇風浪時船體的穩定性。耐波性越好,航母自身及其設備受到風浪影響越小,舒適度和運轉越穩定。下圖為「小鷹」號航空母艦遭遇大風浪航行時的場景,此時的浪高可能已經超過10米

再就是增加舭龍骨、被動式減搖鰭等被動穩定裝置。從這個圖可以看到航母的舭龍骨

還有主動式減搖鰭和主動式減搖水艙,這兩種都是通過計算機根據動態數據對艦體做出自動平衡補償。下圖為主動式減搖水艙,原理就是不斷切換水在船體側面的位置,靠這些水的重力平衡左右搖

在這些措施下航空母艦的搖擺情況會有很大的改善,只要不是絕對極端的情況下一般不會沉沒。但是有措施不代表航空母艦可以隨意穿越大風浪區,即便航空母艦不沉也可能遭到損失,而且艦隊中的其他小噸位艦艇可能受不了這麼大的風浪。下圖為1944年12月哈爾西颱風事件中受損的航空母艦,此次颱風造成10艘航母受到重創,3艘驅逐艦沉沒,飛機損失146架

其實以現有的氣象技術對颱風和大風浪進行準確預判不是什麼大問題,而且海上航行的船舶和航空母艦都是可以實時接收氣象信息的,所以如果不是非常必要的情況下航空母艦編隊可以繞行。航空母艦直接穿越大風浪雖然不會直接沉沒,但是對艦上設施或多或少都會有一些損害。

藥物其實不複雜說:

能把航母掀翻的風浪,恐怕這個航母的運氣也太差了吧!但超大海嘯應該可以。

1、航母甲板是平的,風吹過來,只有航母露出水面的艦體受力,風只能把航母吹跑,但吹不翻。

2、最小航母的排水量1萬1千多噸。如果大浪襲來,能瞬間搬運1萬多噸的海水至航母上,估計航母會被打翻。但這種可能性很小。

3、航母在遇到大浪來襲時,會主動調整航行方向,應對大浪對艦體的影響,從而保證艦體相對平衡。

4、航母上都是現代科技,遇到超級惡劣天氣,早就跑得遠遠的了。

5、如果航母在航行時,與大海嘯遭遇,航母被掀翻是完全有可能的,因為海嘯的海浪能量傳遞與風浪是不一樣的。遭遇海嘯,只有看實力是否強悍了。

所以,航母在大海裡航行,如果遇到大型的風浪,會主動迴避。就算直接硬抗,也不會沉掉。但遇到海嘯就另說了。

人間的煙火味說:

這種想法簡直就是杞人憂天,航母在大海裡遇到大風大浪時不僅不會沉下去,而且還能保持穩定前行。就算是12級颱風,也絲毫不會影響到航母的航行。

航母作為一個國家重要的軍事戰略武器,可以說意義是非常重大的,他代表著海上作戰以及全方位作戰的重要武器可以說是非常重要,截止到目前為止,全世界只有十幾個國家擁有航母,而我們國家就是其中一個。

想要知道航母在大海裡遇到大風大浪時會不會沉下去,就得先知道航母的基本情況:

目前全世界最大的航母就是M國的「福特號航空母艦」,它總長332.9米,垂線間長317米,艦體寬40.8米,排水量達到了11.2萬噸,吃水線12米左右,甲板寬度77米,這是一個什麼概念呢,我給大家舉一個例子,

足球場大家都去過,也見過吧,如果用足球場來形容美國的「福特號航空母艦」,那就是相當四個足球場加起來才能和他一樣大小,你想想那得是多大的一個體積,如果再加上高度的話,從最下面到頂層,大約是40米左右的高度。

看到這個大家估計就明白了一艘航母的體積情況了,然後你再想想這樣的龐然大物在海裡航行,如果大風大浪影響能有多大。據說美國的「福特號航空母艦」造價達到了102億美元,

而我們國家目前最大的航母應該就是「遼寧號」,總長是304米,吃水線寬38米,吃水位是10.5米,排水量5.5萬噸,甲板寬度72米,同樣這個基本和M國的航母在體積相差不了多少。

而據相關資料介紹,「遼寧號」上下有22層左右,第一層可以容納大約100人,同時每一個艙位都是隔開,可以相互密封不產生影響。

這就是航母的基本情況,可以說不管從外形體積上,還是從內部設計中,都是非常完美的。

航母在大海裡遇到大風大浪時會不會沉下去?

航母在大海裡遇到大風大浪時可以說基本不會沉下去,上面給大家介紹了航母的基本情況,一艘航母相當四個足球場,由此你可以想像那是多大的一個面積,就算你是大風大浪,那也基本不會影響到他的航行的。

再一個就是航母在設計的時候,已經考慮到這些因素了,基本不會受到影響,就算是12級颱風來,影響也不會很大,因為你可以依靠自身的動力功能進行穩定。

最後當航母遇到特別大的風浪時,一般情況下都會逆風逆水航行,因為這樣你就不會因為海面的風浪而失去了方向,一直被大風帶著走,如果是這樣就是非常危險的。所以一般情況下就算是遇到大風大浪也不會出現安全問題,或者說根本就不可能會沉下去的。

一、航母本身具有抗洪性,抗風、抗浪功能

試想一下,如果你是一名航母總工程師,你會不去考慮個原因嗎,相信每一位有常識的工程師可以說都會考慮這一點,這也是保證航母在作戰時最重要的一個情況。

因為海上的天氣是變幻莫測的,任何一個人都無法預估風浪什麼時候來,能有多大的風浪,所以這個時候在設計最初就會把這個考慮進去,同時還會進行分艙隔離、密封,也就是就算有一層進行,或者其他進區,絲毫也不會影響到其他樓層。

一艘航母可以說體積是非常大的,加起來有四個足球場這麼多,試想一個風浪怎麼可能會把欣翻,除非說出現超級大的海浪或者浪風,完全把航母吹過去,只有這樣才有可能沉下去,但縱觀幾千年也從來沒有出現過一次。

除非說遇上超級大的海嘯、或者說小島,暗礁撞上,那才有可能會導致進入,或者說整個翻過去,只有這個時候才會說整個航母下沉下去。

所以一般情況來說,就算是遇上大風大浪也是不會出現安全影響,也不會說整個航母下沉下去。

二、航母自帶調節功能

一艘航母可以說造價都是十億或者百億價值的,除了作戰方面強勢之外,同樣他自己在航行的過程抗風險功能也是非常強的,

一般的航母都會自帶減搖鰭和主動式減搖水艙,這兩個功能一般是安在航母的甲板底部水線以下,兩邊都會有,目的就是為了在航行中遇到大風大浪的時,可以自我調節,也可以減少其搖動,所以這一點也是可以給航母提供非常大的抗洪能力。

再一個就是每一艘航母的樓層,或者說重要的艙位都是分開的,有隔離、密封的功能。就算其中一個進水或者說受到影響,那馬上就可以進行密封,讓他的水一直過不到其他航去,這個時候同樣還可以繼續航行,而且受到的影響也是相對比較少的。

三、提前觀看天氣情況,利用航母先進的科技進行測量

一般情況下,航母出行都會提前觀看天氣情況,只要不是很惡劣,那基本就是可以航行的,而且這個時候氣像局也會同步實時更新天氣情況,讓他們得到一個安全的航行保證,

再一個就是航母本身也具有天氣觀察的一些高科技功能,同時也能實時同步更新反饋到工作人員,這個時候如果發現天氣非常不好,或者說會出現非常大的風浪,那就可以提前航行避開他們,這也是一種解決方法。

所以通過上面三種分析就能得出一個結果。一般情況下航母航行遇到大風大浪時是絕對不會沉下去的。這一點小小的安全問題,我相信很多國家都能做到,而且對於一艘價值上億的航母來說這也算是一個小問題而已。

如果真的出現意外,遇上非常大的風浪,怎麼解決

這種情況可以說是萬分之一,但如果真遇上呢,一般會怎麼解決,為此我去請教了一個當海員的朋友,因為航母我是真不知道怎麼處理,但是航母在商船的航行情況基本是一樣的,所以在這告訴大家一般商船是怎麼處理的。

如果是真的在航行中遇上這種情況,一般就是頂風頂水選擇逆行,只有這樣才能維持自己的動力,再一個就是不會被風浪給吹著走,然後再慢慢的一岸邊靠,可以說這種方法雖然也會存在危險。但整體影響不會很大。

再一個就是拋下船上的錨,這個錨可以說在關鍵的時候可以起到非常大的作用,因為他可以減速,再一個可以增加船的穩定性,這個時候就算遇上大風大浪,他也可以幫你進行一定的抵擋。

最後一個就是兩艙不進水,這個也是非常重要的,如果兩艙進水了,或者說出現意外了,那這個時候影響是非常大的,一方面是影響動力,一方面是影響安全。這個主要是針對商船來說,如果航母一般這種情況也不會出現,因為他的設計更合理,更安全。

最後:

航母在大海裡航行可以說是非常安全,不管是遇到大風大浪,還是其他情況,他都可以完美的解決,這也是取決於他自己本身的安全功能。如果航母真的遇上了大風大浪,也會提前進行主動迴避,不會硬抗的。所以還是非常安全的,我們也不用去這麼杞人憂天的擔心。

悠悠書香zyc說:

我的親戚是一名海員,他說船行走在海上最怕遇見的是颱風。那時刻感覺就像世界末日。天地一片昏暗,大海波濤洶湧,船在巨浪中劇烈搖晃,哪怕是萬噸級的海輪,在強颱風中航行都快要被傾覆,那種感覺恐怖極了,他終生難忘。

許多人很好奇,航母在大風浪中會是什麼狀態?其實我們先可以看看一般船舶在大風浪中的狀態,就可以窺見一斑。

我的親戚就曾經有過一次恐怖的經歷,那時他們的船正處於太平洋中,他們是想要把貨物運到澳大利亞的。當他們的船來到了菲律賓海域的時候,船長已經接收到了颱風的消息。

可是他認為船已經行走到了海的中間,退回去是不可能的,拋錨更不可能。並且船長有自信,船上載著上百噸的貨物,船最大的吃水達到六米,抗擊十級的颱風應該沒有問題,那時唯有想辦法努力抵抗風暴。

果真天氣瞬間萬變,海面上陰雲籠聚,黑壓壓的一片,仿佛要坍塌了。風浪突然間大了起來,眼前溫柔的大海一改平時平靜的面容,波浪湧起,此起彼伏,浪最高時達到五六米。

船長把船速調節到五節左右,他開始調整航向,斜頂浪航行,風越來越大,波浪在風的助推下就像一座又一座的小山峰,出現了高聳的波峰和深陷的波谷,落差達到十米。

洶湧翻騰,船在波浪裡,上升下降,左右搖晃,突然一排巨浪從船頭撲來,直接湧上了甲板,撲向了桅杆。海水瞬間灌滿了甲板,又隨著船身的搖晃傾倒在海裡。

我的親戚說,在收到颱風預報的時候,船長已經通過廣播告知船員,要關上水密門,關上各自房間裡的門窗,一定一定不要到甲板上去溜達。

大家都按照廣播裡的要求做好,不過門不敢鎖上,就怕危險的時候開不了。當船劇烈遊動的時候,船員們都坐在自己的房間裡,有的躺在沙發上,有的躺在床上。

可是船體搖晃的度數已經達到了30度,房間裡桌子上的東西開始掉落在船板上,甚至連衛生間裡的洗浴用品也呆不住,都掉在地上。親戚緊緊地扶住床沿,綁上了安全帶,才沒有被晃到地上。

船就像不倒翁一樣左右晃動,有不少船員被晃得頭暈,胃裡翻江倒海,有些直接嘔吐,有的還勉強能爬到衛生間裡嘔吐。

即使躲在房間裡,他們也能聽到大風肆虐發出的啪啪聲,還可以聽到大浪拍打船體發出的轟隆聲。這樣的情況,堅持了半天,風力變小,他的船逐漸安穩,之後他跑到瞭望窗前去看大海的情形。

船速已經下降到兩到三節,甚至一節。駕駛臺一片狼藉,臺上的物品都掉落在地上,他說風大那會他有過絕望,心裡特別想念家裡的妻兒。幸好最後有驚無險度過這次大風浪。

親戚跟我講述了這次經歷,讓我聽得膽戰心驚。一艘貨船尚且如此,那麼航空母艦在大風浪中,是否也如一葉小舟搖晃,在超強颱風中是否會下沉呢?

其實,航空母艦不能和一般商船相比,航空母艦是不需要避風的,一船情況下,航母可以抗擊12級左右的颱風。

你一定會好奇航母有什麼本事可以抗擊大風浪。

1、航母擁有巨大的浮力

我們知道航母是抗沉能力最強的軍艦,連炸彈、魚雷都無法將它炸沉,所以小小的大風浪是不可能讓它進水沉沒的。

你想連炸彈都不怕,這航母得有多大的能耐。原來航母有特殊的結構可以來保證它的浮力。航母裡有大量的水密隔艙,水密艙就像一個個浮球,儲備了足夠的浮力,足以應對航母遇到的意外撞擊或觸礁等特殊情況。

航母在設計的時候,專家會考慮它的防護抗沉能力。以美國的尼米茲級航母為例,這艘航母在水線以下的艦體內,一共設置了八道縱向隔艙壁和23道橫向隔艙壁。這些縱橫交錯的隔艙壁一共有八層,隔出了2000多個水密隔艙。

這2000多個水密隔艙彼此獨立,互不透水,這樣可以為航母提供巨大的浮力,也可以防止航母遇到撞擊時不會下沉。

航母遇到巨大的風浪,假如有幾個隔艙發生破損進水,水只會在單獨的隔艙裡流動,不會在所有的隔艙裡流動,這樣萬一航母部分受損,它依然有足夠的浮力和穩定性來降低沉船的危險。

其實航母在設計的時候也會考慮到颱風的問題,如果遇到風浪過大的時候,就會往水密艙注水,增加船身的重量,等到風暴過去了,就會把水排出去。

2、航母的體量夠龐大

現在的航母少則幾萬噸,多者十幾萬噸,就像美國的尼米茲級航母,大約在十萬噸左右,美國那艘排水量最大的航母福特,排水量達到了11.2萬噸。

而像我國的遼寧艦排水量5.4噸,滿載的時候達到六噸,可以搭載15到50架艦載機。如此重的航母,要抗擊12級颱風是綽綽有餘的。

你想瞬間的大浪要搬運幾萬噸的航母容易嗎?

照這種算法,排水5.4噸,意思就是說只有在瞬間有5.4噸的海水壓在航母上,才有可能把航母打沉。

而十二級颱風的風速,大約是每秒32.6米,捲起的巨浪高約十幾米,風卷著海水會撲向航母,但航母的甲板是平的,海浪湧上甲板,不久水就會在傾斜中重中回海裡,所以要把航母打翻打沉可能性實在太小了。

3、航母擁有巨大的動力,不會隨波逐流

在大浪中前行,航母就如一座大山,可以劈波斬浪。只要航母擁有一定的動力,就不會被海浪所擺布。

在風平浪靜的時候,航母的速度可以達到30節左右。如果是在大風浪中,航母一般會降低速度,儘量保持船身的穩定。

但也不會停在海中間任由狂風巨浪拍打,擁有一定的速度,才能抵抗巨浪,兩股巨大的力量互相撞擊抵消,讓航母擁有更大的主動權。

4、航母有特殊的結構

航母要應對巨大的風浪,這必須加上穩定的裝置,跟大型的船艦一樣,在航母的兩側增加了舭龍骨,和主、被動式減搖鰭。

航母上的計算機能夠收集艦體的動態數據,根據數據採取平衡補償。如果海面風平浪靜,舭龍骨前面的主動式減搖鰭會隱藏到船的內部。

當遇到狂風大浪的時候,船身搖晃厲害,這兩邊的減搖鰭就像飛機的翅膀一樣,可以伸展出來,對船身的平衡性進行調整。

除此之外設計師在設計的時候,就會採用一些承受力強的鋼材,這些鋼材足以抵擋12級以上的颱風,只有解決船體的結構性問題,才能製造航空母艦。

在航母的特殊位置上,還加裝了凱夫拉縴維裝甲,這樣就能夠保障航母一些重要設施的安全運行。畢竟航母是要應對海上複雜的戰事的。

美國曾經自己測試過,用25天的時間,動用各種武器,對一艘航母進行狂轟濫炸,這是一艘已經退役的八萬噸級的航母,結果是武器的轟炸並沒有把航母炸沉,最後是水下的爆破,才把航母打沉的。

各種武器的殺傷力絕對超過了12級的颱風,那些大風大浪對於航母來說算得了什麼呢。當然,如果是大風來臨,航母還是要儘量避風。

雖說風浪不能把航母打沉,但是會影響航母上艦載機的飛行,如果風浪過大,對於航母上的一些設備也是具有一定的破壞力的。船上有幾百個雷達天線,在大風中總是會受到傷害。

再者船上的飛機,如果風速大於每小時400公裡,艦載機就不能起飛,而直升飛機在風力大於每小時300公裡的時候,就不能起飛了。

所以當超級颱風來臨的時候,航母對颱風有一定的抵禦力,但是艦載機都會藏到航母船艙裡進行避讓。

實際上,像颱風這種自然災害,船在大海中行走,多多少少總會遇到。一般情況下,遇到這種極端天氣,無論是商場還是航母,都會做一定的處理。

1、及時接收天氣預報,現在的天氣預報準確率都很高,有時可以提前一周進行預報,雖然不能說100%的準確,但是依然可以給航母的航行提供天氣的信息。

每年的颱風季節,航母出行時都會特別關注颱風的消息,如果有風眼在大海中形成,天氣預報又預測了颱風的可能路徑,航母都會繞開颱風眼前行。

如果是突然的天氣變化,航母上的海軍也會根據航海的氣象,根據云層的變化來判斷天氣情況,天氣惡變的時候,航母一定會想辦法去避讓的。

2、如果不是惡劣的颱風天氣,只是有較大的風浪,航母還是會按照原來的計劃航行的。當然,航行之前船上的工作人員肯定會提前做一些準備。比如會把所有的水密門關上,檢查船上各種設施,對一些可能受風浪影響的設備進行固定。

特別是船上的一些重要設備,一定要全部檢查一遍,只要做好了各種準備,就可以頂風前行了。當然有時候也是會稍微調整一下航線,以減少大浪直接襲擊。

3、如果航母已經到了避風港附近,在大風浪天氣下,最好的方式就是就近拋錨了。航母的下面有不少拋錨鏈,這些鏈有的長達100多米,航母會提前儘可能長地拋下錨鏈,以保存船的安全。

航空母艦對於颱風的抵抗力是毋庸置疑的,但是如果是威力強大的海嘯,航母處於海港邊也是難以抵擋,一定要儘可能的避免。

看到這裡你也許會問那麼到現在為止,有沒有航母在颱風中受傷呢?

到目前為止,世界上的航空母艦被颱風或者颶風吹翻的例子還是沒有的,不過當年瓦良格號回國的時候,就曾遇到過十級以上的風暴,巨大的航母在海浪中搖晃,使與拖船相連的鋼纜被扯斷,瓦良格在海上失去了控制,橫衝直撞,即使這樣,也沒有被海浪打翻。

在人類歷史上,日本有兩艘驅逐艦上曾經有45人死於颱風中。那是1935年九月,日本海軍在海上演習的時候,遇到了颱風,進入颱風區,兩艘驅逐艦被大浪切斷,兩艘航母的甲板受損,不過最終艦艇和航母都不會沉沒。

美國的航母編隊在二戰期間也曾經遇到了颱風,那次航母的早板也被海浪拍折了,驅逐艦直接消失,從那以後,美國開始重視氣象預警機制。從此,幾乎不存在航母通過颱風區的情況。

結語:

航母是現代海上重器,是海洋戰爭戰鬥力的體現,建造一艘航母需要耗費巨資,設計者們在設計的時候一定會考慮各種災難因素,如果航母輕而易舉就被大風浪推翻,對於國家來說,都是一筆巨大的損失。

所以,擁有航母的國家會做好各種防禦,航母艦隊在海洋上行駛,時刻與控制臺保持著聯繫,控制臺會及時給航母傳輸天氣信息,絕大部分情況都在人為可控的範圍。

如果超出人力的控制,那只能聽天由命了!

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作者: 瓦要問答

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