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長途半掛汽車(包括全掛)，並沒有要求非得有兩名駕駛員才能上路行駛，而是由於長途半掛車實際跑運輸的實際情況決定的。現在路上行駛的半掛車多半為夫妻車、父子車，兩名駕駛員外加上車主等等。車輛的所有制也分為國有企業、私企、個人和受僱於他人等不同性質。為什麼一般半掛車都需要2名司機，可能出於以下幾種原因:

1、都知道開半掛車是非常辛苦的，經常是路途遙遠，長途跋涉，翻山越嶺，不分黑夜白晝，配備2名司機，可以一人休息，一人駕車，節省時間;

2、由於長時間跋涉，很難保證車輛不出故障，半路有情況，兩人可以共同處理，由其是換輪胎、底盤故障等等，都是些技術加力氣活，一個人會顧及不暇，很難應付;

3、更主要的是開車時間太久，可怕的是寂寞無聊，兩個人以上開車就會好多了，一人犯困換上另一個人，由其是夜間，互相可以壯壯膽;

4、私家貨車，需要長途運輸，也會帶上老婆，不指望老婆能幫上什麼忙，就是為了解除寂寞，互相照應。所以，經常看到夫妻車、父子車、兄弟車在公路上馳騁;

5、運輸的物貨，往往會靠司機、車主自行搬卸，人手少了真不行。

6、處於安全考慮，大貨車遭竊賊盜取柴油、貨物、汽車零部件的事時有發生，有的在服務區休息、道邊停車休息時也難逃被盜厄運，兩個人總比一個人力量大些。

總之，大貨車對配備幾名駕駛員並沒有強行規定，但出於各種原因，貨車最少要配備2個人以上為適宜。由其現在法律規定，行車4小時必須休息，休息時間不得少於20分鐘，以防疲勞駕駛，引發事故。貨車司機普遍反映，現在搞長途運輸越來越難幹了，道路針對貨車的卡口太多，疲勞駕駛不行，超載超重不行，車輛帶病行駛不行，不超載又要賠錢等等，有很多車主早就想放棄這一行了，但苦於沒有其他事情可幹，又要養家餬口，不得已而為之，真是難為他們了。在這裡替這些貨車司機說幾句公道話。

貨車道路運輸是我國貨物運輸的重要組成部分，城市建設、商品流通離不開這些大貨車，所以，我們的貨車駕駛員除了要嚴格遵守國家的法律法規，要樹立安全駕駛意識之外，做為社會各屆，包括我們的執法部門要在他們遵守法律的前題下，儘量為他們提供更多的方便和服務，減少他們的負擔，掙點辛苦錢養家餬口不容易，多一份寬容，多一份愛心，會使我們這個社會更加和諧強大，更負有人性化。比如說，可以適當延長A、B駕照的駕駛年限到65周歲，這對靠跑運輸的司機吃這碗飯真的挺重要。不必要的道路設卡、罰款能不設立就不設立，掙點辛苦錢真的很不容易，否則，不遠的將來，在公路上跑運輸的貨車會越來越少……。

個人觀點，僅供參考。歡迎有不同意見的網友在下方評論欄裡留下你們的看法。

現在很多物流公司都是單駕，公裡都超過1300公裡了還是很多單駕，還有時效，絕對屬於隱形殺手，建議公安交警都像湖南交警學習，長期駐紮高速公路服務區專業查疲勞駕駛，現在的疲勞駕駛馬上超過酒駕的數據了，非常危險的行為。

百分之九十以上的貨運個體司機業主都是熬夜疲勞駕駛，貨快到目的地基本都在翻手機看導航打電話聯繫卸貨地點，時間，貨主。百分之九十以上貨運個體業主司機都不願意僱駕駛員，其一，因為貨運市場低迷，運價被互相廝殺低的可憐，請不起。其二，百分之九十以上的私營司機不放心把他幾十萬的車交給你開，一個離合器片五六千，一個變速箱十多萬，一個急剎輪胎掉成皮，一個打滑不知道八個驅動輪花紋下幾毫米。百分之九十以上貨車司機都不願意在服務區吃飯，貴的要死而且特難吃，基本飯菜都是涼的，大部分單個司機都是一菜一飯或者炒飯。夫妻車可以吃上熱乎飯菜，但是要確定女人性格脾氣適不適合跟車，不然適得其反。經常拌嘴的還是在家呆著吧，電話都儘量少打，除非特殊情況。反正什麼人都可以卡你，保安，貨主，裝卸工，收費站，運政，城管，交警，取樣人，工地指揮，地域攻擊，信息部，總之就是小心，小心，在小心。除非不跑長途。

在安全方面角度來講，該配兩駕駛員，畢竟是長途運輸，時間長，。很多大車交通事故中，都是司機疲勞駕駛，說實在的，大車司機確實辛苦。從經濟角度來說，兩個司機養不活呀，運價低，很多大車走下道，危險係數大，路爛的不好走，路好的不讓走，好好的高速走不起，加小油，吃泡麵，住移動賓館，養狗看油，趴油箱睡覺，可見我國大車司機的疾苦，已經到了什麼程度，這不光是個例現象，我認為是社會病態，貨車運輸事業沒有良性發展。望有關部門重視。

超過300公裡以上的長途車應強制配備兩名駕駛員，每年因為疲勞駕駛發生了多少車禍，應該引起重視了。同時車上配有兩名駕駛員的確可以減輕疲勞度，也可以在封車的時候相互協作，封車時候節省的體力和精力更有利於安全駕駛，現在這種單人長途駕駛的危害性其實非常大，不單單是疲勞駕駛的問題，一個人更容易犯困走神兒，危害極大。

我是車隊管理工作者，我在車輛派遣時，只要是長途行車，從來都是必須兩人以上同行，因為安全無小事，生命高於一切！

我特別理解從事半掛車運營的車主，其苦衷沒幾個人能理解。好多車主都是先花幾十萬按揭買車，再貸款幾十萬元，指望通過多跑車來償還每月的按揭貸款。跑車都是能多跑就多跑，睡眠是有時間就睡，沒時間就邊開邊睡，可以說是拼了命的在跑車。有時還要面對查超載、面對異地阿Sir的各種盤查、面對上貨卸貨時貨場保安的各種刁難……要不是有那麼多貸款、要不是被生活所迫，誰去冒了那個險、誰去受這個罪？

為了節約成本，一些車主帶著媳婦長年累月的四處奔波；有的隨便找個人，管他有沒有駕照，不圖他開車，就讓他在車裡坐著陪著自己就行。只要是能在特別瞌睡的時候有人陪著自己說話，給自己提個醒，在路況不好的路段，指揮一下倒車，做一些打下手的活就行。

我想說的是，活不是太多的車，兩個人配合好了，這樣應付著還行，但要是長年累月每天開車時間都很長的話，我建議還是要配兩名同等駕照的駕駛員換班來開最好！

人不是機器，該休息就休息，不休息就會出事的。可能有人會說，你看我一個月、兩個月疲勞駕駛也沒事，三個月、五個月也是一個人跑著呢，但長時間總是疲勞駕駛，問題肯定會出來的，不信大家看看大車發生交通事故的頭號原因是不是疲勞駕駛？

我知道要僱一名A2照駕駛員，工資少則七八千，多則一兩萬，還有吃喝拉撒住用等費用下來開支確實不低。車主還要償還貸款、支付車輛各種營運費用、修車費用，每個月看起來收的錢不少，刨開成本就沒多少了！部分車主就只有辛苦自己了，能省一點是一點，能節省一個駕駛員的費用那是最好的。這種心情可以理解，但做法必須改變。因為掙錢就是為了更好的生活，如果連安全都沒了保障，掙再多的錢都會搭進去的，更嚴重的情況就不說了，大家都懂。

所以車主營運車輛一定要有安全意識，掙錢要有細水長流的觀念，一輛半掛車配上兩名駕駛員，在保證好安全的基礎上，才能去攬更多的活、跑更多的車！

最後，祝所有開車的朋友都能平平安安出車，安安全全回家！

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你好！半掛車是否需要兩位司機？首先要看你所指車輛的運營模式，長途還是短途，長途基本是物流行業，短途基本是區域配送，建材工程轉運，企業內部廠區運輸。

長途運輸應該配兩位司機，單人駕駛大車四小時就得停車休息，否則是疲勞駕駛，短時間休息不能完全消除疲勞，為了物流時效，為了安全，就應該換人駕駛。

當然時下有很多夫妻車，也有一個人跑長途的，條件是這個貨時不能太趕，安全面前，一切都不是理由。

短途可以一位駕駛員，因為有足夠的休息時間。

祝福司機朋友們幸福平安！

說實在的，是應該配有2駕駛員。因為半掛從裝貨開始、點貨、固定丶蓋雨布。然後是在路上的疲勞駕駛、守車、守貨、轉彎抹角處的提醒。最後是卸貨點數、收拾雨布等，沒有哪處不需要2人。
現實呢，運費低迷，貨物變少，油費丶過路費、罰款丶及些日常生活開宵都太大了，如果是2人費用就更大啦。，每趟下來，處處節約才能有點利潤或入不敷出。所以基本不敢請駕駛員了。所以希望國家能關注一下這個群體，人們理解一下他們，真的太難了。