世界公認最強的10大發動機，紅頭本田、寶馬直六，你知道多少個

發動機對於一個汽車來講無疑是至關重要的，如果一個企業能夠擁有非常先進的發動機研製技術的話那麼它在汽車界的地位絕對不會低。怎樣判定一個發動機是好是壞呢？是嗎？力還是扭曲的大小？其實這種標準實在是很片面，發動機作為汽車的靈魂他的數據絕不能夠被用來看作是判定好壞的唯一標準，因為對於汽車必不可少的零件來講，可靠性和壽命同樣重要。

本田CVCC發動機

按某種程度上來講本田的這款CVCC發動機算得上是發動機界的鼻祖了，美國在上世紀70年代初曾經推出了讓世界都震驚的馬基斯法案，而這個法律就是為了限制當時汽車引擎所用的燃油。因為當時的美國正處於石油危機，不過讓美國政府覺得意外的是這項決策並沒有推動當時美國發動機的發展反而成為了汽車企業發展的困擾。就在這時還尚未成熟的本田公司推出了當時唯一一臺符合馬斯基法案的發動機，不過在當時CVCC並沒有得到美國汽車界的認可反而備受嘲笑。

因為美國人覺得這款發動機不能在不損失馬力的情況下通過馬基斯法案。但這番話無疑是自己打自己的臉，因為本田公司真的能讓這CVCC系統應用在5.7升v8發動機上並且還順利通過了EPA排放測試，更讓美國人覺得意外的是在達到這些要求的同時馬力並沒有下降。

保時捷水平對置6缸

對置六缸發動機，自1964年面世以來就一直是保時捷旗下車輛的靈魂所在。保時捷旗下的汽車無論是賽車還是跑車車上都裝著了水平對置六缸機。隨著汽車的發展保時捷的水平對置六缸發動機的表現力比之前要更加優秀，水平對置六缸發動機早已經不是當初那個動力只有130匹的普通人，現在的發動機最大馬力能夠達到700匹並且成功應用到了保時捷911的系列快車上。

寶馬直列六缸發動機

寶馬公司為了與當時的奔馳公司競爭特意研發出了綜合性能更強的直列六缸發動機，直列六缸發動機是在原有的直列四缸發動機的基礎上增加了兩個缸。雖然說在當時備受汽車界喜歡的是體積更為小的為六發動機，但這款直列六缸發動機依舊憑藉著其突出的平順性以及動力表現贏得了許多汽車企業的喜愛。寶馬旗下的超級跑車M1應用的也是直列六缸發動機，在之後的一段時間內，許多汽車企業紛紛拋棄了v6發動機改為直列六缸發動機。這樣看來這個發動機也算是很成功了。

本田B系列發動機

日系汽車一向以低油耗而聞名世界，當然讓日系汽車有著如此突出表現的雖然就是發動機，本田旗下的這款B系列發動機不僅能讓汽車在低轉速下擁有極低的油耗成績，而且還可以保持十分強大的動力輸出，升功率達到100匹。要知道強大的動力與低油耗兩者兼得是十分不容易的，不過本田做到了。應用了這款發動機的汽車對於那些油價較高的地區消費者來講應該是一個極大的福利。

大眾水平對置四缸

其實這臺發動機總的來講表現並不是很突出，但是這款發動機的產量非常大應用年限也很長。舉世聞名的甲殼蟲汽車應用的就是這款大眾水平對置四缸發動機，據統計這款發動機的生產量大約有3000萬臺並且一生只應用在了一臺車上。

法拉利3.9L V8

法拉利作為汽車企業的頂級跑車工廠雖然說進軍渦輪市場的時間很晚，但是法拉利給出的產品卻十分優秀。法拉利生產的這臺發動機不僅有著極其廣泛的馬力調教範圍，而且聲浪表現也十分突出是義大利傳統的躍馬高亢聲浪，在整體性能上要優於以往的v8自吸引擎。

雷克薩斯V8

這款發動機也是豐田公司為了讓雷克薩斯打入歐洲傳統豪華品牌市場時所研製的，所以這款發動機也可以說得上是凝結了整個豐田公司的核心技術吧。最終，這臺v8發動機憑藉著非常突出的平順性獲得了極高的關注度，而且這款發動機的應用範圍也十分廣算得上是豐田公司的經典之作了。

康明斯6BT

這款發動機可以說得上是康明斯工廠的巔峰之作了，說起康明斯，可能許多朋友都會覺得陌生因為它是一家專注於公交和卡車的發動機製造廠。這款發動機的應用範圍主要是商用車，所以耐用性便成為了衡量發動機好壞的唯一標準。雖然說現在的汽車市場更新換代很快，但這個年齡超過30歲的發動機依舊寶刀未老在市場上的應用範圍依舊很廣。

羅浮V8

雖然說羅浮汽車早已不復存在但是這個工廠旗下的v8發動機確實十分經典的，V8發動機的研究歷史可以追溯到1967年，它的壽命直到2006年才結束。在這39年中，v8發動機被應用到了許多經典汽車上，比如說發現衛士路虎的攬勝以及英國跑車品牌等。之所以v8發動機的應用範圍廣泛是因為它的體積小，重量輕能夠很輕鬆的應用在一些小車型的汽車內。雖然說在後來的一段時間內汽車市場北大排量佔據了但是這款發動機依舊沒有被人們摒棄。

福特Ecoboost

福特研製的這套發動機可以說是十分經典了，在這款發動機問世之前沒有任何一款發動機可以達到他的高度。在汽車市場上許多喜歡福特EcoBoost引擎的人都會把它稱作EcoBullshit，因為它的使用範圍非常廣。福特旗下的汽車福特GT和福特猛禽都應用的是這款發動機，而且這款發動機的1.0T三缸型號還獲得過許多次歐洲大獎。

這個問題確實很難回答，要說世界上最好的2.0L發動機（包含2.0L排量的自然吸氣發動機和增壓發動機），我想從不同的維度來探討可能更合理一些。我整理了一下當前量產狀態（包括即將量產）的最好的一些2.0發動機份相關信息，供大家參考：

1、技術最複雜的2.0L發動機：日產2.0T VC Turbo可變壓縮比發動機

日產的可變壓縮比發動機採用了複雜的機械結構，通過改變連杆的槓桿比來實現壓縮比在8-14之間的連續可變。日產為此技術進行了20年的開發，才得以實現量產。

低速低負荷用高壓縮比省油，高速高負荷用低壓縮比提升性能，可以兼顧性能和油耗的要求。2.0T VC Turbo發動機功率能夠達到200kW，扭矩能夠達到390Nm，性能非常強悍。

在2019年沃德十佳發動機評選中，日產2.0T VC Turbo發動機由於突破性的可變壓縮比技術獲獎。

2、熱效率最高的2.0L發動機：馬自達Skyactive X 2.0壓燃式汽油機

馬自達的Skyactive X 2.0汽油機採用了馬自達改良的壓燃技術，馬自達稱之為SPCCI，也就是火花塞輔助壓燃。採用了機械增壓器，超高壓噴射系統，電動VVT，EGR等一系列先進技術，壓縮比高達18:1，熱效率可以達到50%，當之為愧是目前熱效率最高的發動機了。

3、性能最強勁的2.0L發動機：奔馳AMG M139

剛剛發布的新一代奔馳AMG A45和CLA 45搭載了迄今為止最為強勁原廠量產2.0T四缸發動機M139。普通版本387馬力（285kW），S版本性能高達421馬力（310kW），500Nm，升功率達到了155kW，絕對是目前性能最強勁的量產2.0T發動機了。

4、最佳混合動力自然吸氣2.0L發動機：豐田Dynamic Force 2.0L和本田阿特金森2.0L並列

2019年沃德十佳發動機中豐田和本田混動雙雙得獎，可以說這是當今最好的2.0L混動自然吸氣發動機了。

（1）豐田最新的2.0L Dynamic Force Engine發動機，這個發動機系列有2.0和2.5兩個排量，採用阿特金森循環。混合動力版本熱效率能夠達到41%，即使非非混動的普通版本也可以實現40%的最高熱效率。

（2）本田最新的熱效率高達40.6%的iMMD混動阿特金森2.0L發動機。

5、應用車型最廣泛的2.0L發動機：大眾EA888 2.0L發動機

大眾EA888發動機可能不是最先進的發動機，但是要說到應用車型的廣泛性可以說無人能比。大眾EA888經歷三代發展，從2006年正式以EA888命名以來裝配了大眾旗下幾乎所有的主流品牌，上到保時捷/奧迪下到大眾/斯柯達/西雅特，不論橫置縱置都能看到EA888的身影。

今年剛剛公布的2019 International Engine of the Year評選中，EA888Gen3B憑藉米勒循環燃燒系統獲得150ps~250ps組的第一名，同時EA888Gen3高功率版本獲得250ps~350ps的第三名，從超長的應用車型名單你也可以感受到這個發動機簡直在大眾集團內部是萬能的。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每周會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！

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發動機是汽車的心臟，一款車配上一臺好的發動機往往能爆發出不一樣的生命力，評價一輛車好不好，發動機是最重要的參考標準之一。目前市面上最好的2.0發動機有哪些，下面我們來看幾款。

寶馬2.0t

寶馬向來以操控運動著稱，肯定少不了一臺好的發動機作為支撐，代號b48的寶馬2.0t發動機，標準調教最大功率185千瓦，最大扭矩350牛米，而在7系上它更是能爆發出195千瓦，400牛米的能量，配上採埃孚8速手自一體，零百成績能幹到6秒左右。這臺發動機在技術上採用了Valvetronic氣門升程可變技術和Dual VANOS氣門正時可變機構，最大程度的改善了配氣系統，保證了出色的動力性和經濟性。在渦輪配置上也採用了單渦輪雙渦管，也是很好改善了渦輪的工作效率，減小了渦輪遲滯。不管是動力性，改裝潛力還是技術儲備，這臺b48機子都能稱得上最強的存在之一了。

日產2.0t

隨著新天籟的上市，日產也走向了渦輪增壓時代，而且一出場就帶給了消費者很多驚喜，其搭載的kr20 2.0t發動機最大功率達到185千瓦，最大扭矩380牛米，參數炸裂，配上一臺cvt變速箱，零百成績能幹到6秒多，吊打一幫以動力著稱的德系車，相信如果給這臺機子配個at變速箱它還會有更生猛的發揮。這臺機子的技術亮點是vc-turbo可變壓縮比，和雙c-vtc可變氣門正時技術，最大壓縮比可達到14:1，最小則能達到8:1，技術日產真不是吹的。

大眾2.0t

大眾2.0t發動機大家再熟悉不過了，其應用非常廣泛，像帕薩特，邁騰，途觀l，甚至是奧迪的部分車型都有所應用，其代號是ea888,在國內可以說聲名顯赫。這臺機子標準調教參數為162千瓦，最大扭矩350牛米，配7速雙離合變速箱使用，零百成績基本能達到7秒多，當然其後期改裝潛力也是巨大的，奧迪s3的2.0t參數能達到213千瓦，380牛米，零百成績突破5秒，鋼炮必備，捨我其誰。

以上幾款都是目前市面上比較好的2.0機子，可供參考，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

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世界上最好的2.0L發動機有哪些？

2.0升的排氣量可謂是發動機中黃金的排氣量。既有豐田那樣熱效率高達41%的發動機。渦輪增壓裡面也有壓榨出381匹馬力的 奔馳Amg的2.0t發動機。也有創下了紐北最快圈速的思域TypeR。還有很多優秀的發動機下面我就為大家一一介紹。

本田思域typeR K20C

本田思域typeR採用的這款K20C的2.0t發動機。最大馬力為310匹馬力，最大功率為228千瓦，最大扭矩為400牛米，零百加速時間達到了5.7秒。7分43秒紐北圈速，最快量產前驅車。

本田思域typeR為了賽道而生，除了一款優秀的發動機之外，還有就是它的三大件底盤和變速箱優秀的調教

三菱EVO九代 4G63

三菱汽車的e v o9代這款4G63發動機可謂是一代神話。拿下了更多賽事的獎項。民間改裝方案更有改出1400匹馬力的超級改裝。雖然為鑄鐵的發動機，但是提升空間非常強。到了三菱汽車e vo十代的時候，換成了全鋁發動機，可玩性非常的低了。這款紅頭機，可謂紅振一時。現在三菱汽車的EVO9代價格都漲到了五六十萬。 一款十幾年前的車。

日產2.0T KR20

中國有句古話叫做10年磨一劍。而日產為了這款Kr20的發動機用了20年。可變壓縮比，從8:1~14:1，隨意切換。既保證了燃油的經濟性，同時又提供了強大的馬力。

日產的這款KR20的發動機最大馬力為252匹，最大功率為185千瓦，最大扭距達到了380牛米。作為世界上第一產可變壓縮比的發動機。絕對可以稱得上是最好的2.0升發動機了。

奔馳CLA AMG 133 980

這應該是目前最強的2.0t發動機。2.0t壓榨出了381匹馬力。最大功率達到280千瓦最大扭矩為475牛米。

還是不知道有多強？超過了寶馬進口5系上的3.0TV6的代號為B58B30C的發動機。參數在最大馬力340匹馬力，最大功率為250千瓦，最大扭矩為400牛米。

以2.0t4缸發動機，幹翻了寶馬3.0t v6的發動機。

大眾2.0T EA888

大眾的這款ea888發動機，厲害之處不僅是各方面均衡，而且改裝潛力非常巨大。用ea888發動機的車型也是非常的多。從大眾到奧迪都在用這款發動機。就連奧迪a7a8。這種豪華車型上也有所配備。

而奧迪的2017款a8l上，40t f s I舒適型所搭載的Ea888發動機的最大功率為185千瓦，最大扭距為370牛米。

即使1.9噸的龐然大物，也依然可以做到7.2秒的零百加速。

豐田2.0L M20C

說到發動機，就不得不提發動機的熱效率。發動機的熱效率越高，它的燃油經濟性就越好。作為以省油耐用著稱的豐田，自然不會放棄熱效率的研究。

目前豐田凱美瑞上的這款代號為m20c的發動機。熱效率達到了驚人的41%。壓縮比為13:1。處於世界的領先地位。

以上就是我挑選的各個領域最好的2.0t發動機。

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衡量一臺發動機的優劣，是有很多緯度的，有的人注重發動機的燃油經濟性，有的人注重動力性能，而還有的人注重質量穩定可靠性。市面上的2.0升自然吸氣發動機不少，能夠讓人覺得不錯，大概有下面幾款，說不到的大家來補充，一起探討。

本田紅頭K20A

本田紅頭機，是本田的精髓所在，是本田粉的終極信仰。2.0的排量爆發出馬力250匹，升功率達到125P/L，是當時的王者，沒有對手。時隔十年法拉利才以極其微弱的優勢打破本田的記錄。本田紅頭機的特性是高轉自吸，8400轉斷油，輕鬆改裝轉速過萬，又被稱作是萬轉紅頭機。活塞平均移動速度25米/秒是物理極限，而本田紅頭機可以達到24米/秒之多，達到了F1賽車的極限水平。5500轉以後車子像打了雞血一樣進入巔峰狀態……

本田2.0阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機

本田被稱作買發動機送車，除了經典之外也有進步和創新。2.0升阿特金森DOHC i-VTEC發動機，被評為2019沃德十佳發動機。提到混動，大家往往相當豐田，豐田在混動領域確實起步早，掌握太多專利而讓競爭對手難以突破。但是本田就是這麼任性，能夠突破豐田的混動專利壁壘，達到異曲同工之妙，實在厲害。本田混動不像是豐田混動那樣求穩，本田混動還有不錯的駕駛樂趣，與本田的造車理念十分吻合。

豐田2.0L自自然吸氣發動機+雙電機混動系統

豐田是混動汽車領域內的大佬，豐田說第一，估計沒人敢說第二。豐田的這套混動系統是基於TNGA構架打造，也是2019沃德十佳發動機之一。自2001年以來，豐田已經第六次獲得十佳發動機稱號，超過其他任何一個品牌。雷克薩斯UX搭載了這款發動機，擁有極高的熱效率和壓縮比，帶來出色燃油經濟性的同時，還有一如既往的可靠性。

暫時給大家講這三款自燃吸氣發動機吧，大家還覺得有哪些不錯的2.0L發動機呢？一起交流。

世界上最好的2.0L發動機有哪些，以目前來看，世界上最好的2.0升自然吸氣發動機是進口豐田86和斯巴魯BRZ，它兩雖然是2.0四缸自然吸氣發動機，但是，動力可以爆發出200馬力，最大扭矩205牛米，而且，這哥倆還配有6擋手動變速箱，前置發動機後輪驅動。

其次，馬自達3昂克賽拉和馬自達CX-30搭載的那臺2.0升四缸自然吸氣發動機，動力能爆發出180馬力，最大扭矩230牛米。

除此之外，2.0升發動機，還有渦輪增壓更加強勁，能輸出更大的動力，比如柯尼塞格Gemera，它身上搭載的那臺2.0升三缸雙渦輪增壓發動機，動力能爆發出598馬力。

還有安置在奔馳A級AMG身上的那臺2.0升四缸渦輪增壓發動機，動力也不容小視，能爆發出421馬力，最大扭矩500牛米，這臺發動機擁有這麼強的動力，使它可以推動這輛奔馳A級高性能版兩廂車，只要3.9秒就能完成0到100公裡每小時加速。這是非常了不起的成績，因為它是一臺2.0升發動機。

還有安置在2020款KTM X-BOW身上的這臺2.0升四缸渦輪增壓發動機，，動力輸出320馬力，最大扭矩400牛米，使得這輛車0到100公裡每小時加速只需3.8秒。