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為什麼有人認為,在地級市懷化,幾乎所有經過的高鐵普鐵都會在此停下,但長沙、武漢卻不盡相同?

墨染幻塵說: 懷化這座城市,為何高鐵、普鐵每逢懷化必停,主要還是地理位置,以及懷化的人口眾多。 一般來說高鐵和…

墨染幻塵說:

懷化這座城市,為何高鐵、普鐵每逢懷化必停,主要還是地理位置,以及懷化的人口眾多。

一般來說高鐵和普鐵都會在沿線的主要城市或者大城市停靠,至於縣城一般來說停靠時間較短或者直接不停靠,而懷化算不上大城市,在湖南省懷化的經濟發展並不顯眼,就比如2019年的GDP來看,懷化市是倒數第三名,只有1616.64億元,在湖南14座城市中,懷化僅排12名,其中差距很明顯,但是這樣一座經濟發展不顯眼的城市,高鐵、普鐵每逢懷化必停。

首先是地理位置

懷化市是湖南省轄下的地級市,它位於湖南省西部偏南,處於武陵山和雪峰山脈之間,位於湖南省西部偏南,處於武陵山脈和雪峰山脈之間,這是懷化所處的位置。

懷化在交通地位上是全國性綜合交通樞紐城市,再回到地理位置上,懷化自古以來就有「黔滇門戶」「全楚咽喉」之稱,是中國中東部地區通往大西南的橋頭堡,可見地理位置重要性與優越性,而且懷化最關鍵的還是廣州鐵路局管轄的大站之一,多條鐵路在此交匯,形成懷化鐵路樞紐城市。

其次懷化擁有多條鐵路在此交匯

懷化這座城市擁有高鐵大動脈滬昆(湘黔)高鐵,另外還有焦柳、渝懷兩條鐵路,這三條鐵路呈「星」型輻射交匯於懷化市,而滬昆高鐵湘黔段,大約有700公裡左右,而懷化剛好處於長沙與貴陽之間中心地區,再加上湘西地區只有懷化這一座大城市,其他城市多多少少經濟發展和懷化有差距,這樣一沿線列車只好停靠懷化南站,這也奠定了懷化交通鐵路樞紐發展重要前提之一。

而懷化市目前在市內有兩個站點,就是懷化站和懷化南站,懷化站每天過往客車56對,其中始發客車14對,年客運量達到480萬人,是湘、鄂、渝、黔、桂周邊地區最大的火車站,可直達北京、上海、廣州、昆明、重慶、寧波、貴陽等全國多個城市,是交通發達的城市。除此之外,懷化火車站每天有115對貨車發出,年發送貨物52萬噸,屬於全國九大樞紐編組站之一,就單單懷化市高鐵裡程達到了178千米,整個懷化境內設有4個站點。

最後其他一些社會因素

前面就有說到懷化人口眾多,是人口大市,懷化自身常住人口498.33萬人,將近500萬的人口,這也導致當地鐵路需求量很大,還有懷化是湖南、貴州兩省交界處,作為該地區最大的鐵路樞紐之一,所以懷化鐵路出行客流量需求必然會有所增加,當然還有懷化、以及周邊地區大部分人都會去珠三角和長三角地區工作,也會促進懷化的鐵路運輸發展。

結語

所以,懷化成為全國性綜合交通樞紐城市,以及湖南省乃至中西地區最大鐵路綜合交通樞紐之一,除了有地理位置因素外,以及經濟發展主觀因素,還有其他方面的客觀因素影響,懷化也是我國高鐵、普鐵逢車必停的為數不多的車站之一,都說懷化是火車拖來城市,有這麼好的交通條件,懷化應該加以合理利用,早日把自身經濟發展起來,才是重中之重。

WILLSON39說:

幾乎所有經過懷化而高鐵普鐵都會在此停下,個人認為其主要原因是:

一、懷化是華東、華南、中南地區進出西南地區(雲貴川渝)的重要交通樞紐,很多人員和物資將在這裡經停轉車,其經濟和軍事的戰略作用巨大。

二、懷化是進出雲貴高原的橋頭堡,列車將從海拔200多米的這裡爬上貴陽的1000多米和昆明的1900米,需要做些檢修、調整和補充(如舊列車需要加牽引的機頭)。

三、懷化是日本在中國籤署投降書之地,也是新中國第一任鐵道部長滕代遠將軍的故鄉,列車及乘員應停留以示敬意。

納蘭燕西說:

其實別這麼說,大體上只是在京滬京廣這樣的頂級幹線上才會存在較多直達車,多停站無非是多拉點人多賺點錢以及多服務一下沿途的百姓,在這兩條線上的車子非常多,不在這一兩趟的,而且開通直達車一般是從起點站直通終點站就能保證客流量的,不損失什麼經濟效益,而且能縮短時間,不至於讓有直通需求的這麼多客人都要多耽誤些旅程時間,所以比如鄭州武漢就有過站不停的車,不是因為人家地位不夠,而是沒必要太死板。。。而懷化,這邊的成渝貴昆兩線就顯然抵不了京滬京廣發達,而且懷化地理位置特殊,方圓幾百公裡內都沒有大城市,直通跨站就沒有太大必要,滿足不了利益最大化的。只要不在發達地區,像懷化這樣逢站必停的地級市還是有很多的,懷化並沒有太特殊,唯獨能說道一下的倒是滬昆高鐵通了之後,不同於滬昆普鐵,高鐵串起了長沙和南昌,等級一下子升高了N倍,車子也很多,但是仍然沒有跨站的,這倒是有點小小自豪感的。

馬建學說:

湖南的鐵路建設,除了省會長沙,就數懷化市,按照以後的發展趨勢,恐怕要超過長沙,變成湖南了的鐵路老大!

對於這個問題,所有經過懷化的高鐵普鐵都會在此停車,而長沙,武漢都不停車。這是因為懷化地區,地理位置的重要。懷化是進出西南地區的咽喉要道,也是進出西南地區的一個最大的編組站。

懷化屬於火車拖來的城市,火車在陸路交通運輸中,有著其他交通工具無法比擬的優勢,懷化市正因為火車而逐漸興起。同時,懷化地區地理優勢明顯,是進去西南地區的重要咽喉通道,這裡面有兩個原因:

第一,地理位置的原因。自古以來就有「黔滇門戶」「全楚咽喉」之稱,是中國中東部地區通往大西南的「橋頭堡」。宋代以「懷柔歸化」之意設懷化砦,懷化之名由此得來。從地理位置上看,懷化南接廣西(桂林、柳州),西連貴州(銅仁、黔東南),與湖南的邵陽、婁底、益陽、常德、張家界等市和湘西苗族土家族自治州接壤,地理位置極其重要。懷化在軍事上也有極其重要的意義,抗日戰爭中,湖南共有四次會戰:長沙會戰、常德會戰、長衡會戰、湘西會戰(雪峰山會戰),敵我雙方都看到了懷化地理位置的重要性,是內地進入西南地區的門戶。因此,火車站經過懷化的時候,不管是高鐵還是普鐵,都會經停於此。

第二,由於多條鐵路交匯於此。普鐵時代,滬昆(湘黔)、焦柳、渝懷三條鐵路呈「星」型輻射狀交匯於懷化市。高鐵時代,受益於滬昆高鐵東西大通道,懷化2014年開始接入全國高鐵網絡,加之2018年通車的懷邵衡鐵路,目前懷化市域內也算有兩條高鐵了。正是因為懷化市有多條鐵路交匯於此,所以大部分火車都要經停於此,在這裡給列車補給,或者是轉經另外的鐵路運行,所以這裡經過的火車大部分要停靠,就是因為這個原因。不管是高鐵還是普鐵,要麼經過這裡,要給列車補給,要麼要到這裡轉到另外一條鐵路上運行。

縱觀湖南的鐵路建設,除了省會長沙,鐵路的通車裡程最多的要數懷化市。原來的排名是株洲市,長沙市,懷化市,再經過幾年的建設,肯怕這個排名要到過來了。懷化在鐵路建設當中,是湖南省內的後起之秀,在全國的鐵路運輸當中,承擔著承東啟西的作用。說不定以後的懷化市鐵路的建設,會超過省會長沙市。

應該就是上面兩個原因,火車,有的在省會城市都不會停車,到懷化市都要停靠。

以上是我的這個問題的理解和回答,如果你有什麼不同的意見和看法,可以在評論區裡告訴我,歡迎大家來共同探討這個問題。也希望大家多多的關注評論,點讚,轉發。最後謝謝大家的觀看!

開偉觀察說:

作為一個懷化人,我深感榮幸,出門坐火車真的太方便了,無論是普客還是高鐵,都四通八達,省時省力,讓人感覺很爽。

至於原因,大家也都知道,懷化是全國有名的編組站之一,因此過往懷化的車大都要停下來加水和檢修。

懷化也是一個交通集散地,這裡與周邊五省市接鄰,在懷化上車、下車的旅客比較多,且本地因為民航不發達原因,坐火車的人較多。

而且,懷化還是湘西重鎮,有一定有戰略地位,這裡的國防事業在全國比較重要。

愛月人說:

上世紀80年代,懷化還只是一個小縣城,隔壁銅仁經濟條件比懷化好,當時火車站本來想在銅仁,奈何銅仁領導目光短淺,不答應,說外面人進來會把銅仁物價帶高,不答應設站。後來只有設到懷化去了,而懷化因為有了火車站,經濟快速發展。銅仁人民因為領導目光短淺,而錯過了一次發展的機會,現在銅仁也還只是一個小破火車站,沒有幾列車停靠。

趙建明Zhao說:

懷化是火車拖來的城市。上世紀懷化隸屬於黔陽地區,專署所在地在安江。在毛主席的「備戰、備荒、為人民」的號召下,開展了「三線工程」建設。新建鐵路枝柳線與己有線湘黔鐵路在懷化交匯,從而使懷化成為了湖南省西部的鐵路樞紐。由此,黔陽撤地區,成立了地級懷化市,行使黔陽地區職能。經濟和社會發展進一步加快,又有了湘渝鐵路,滬昆、張吉懷高速鐵路,更加體現了懷化在湘黔渝區域交通地位的重要性。成為了全國鐵路網絡西南區域的大站,一帶一路的陸路口岸。因此,所有普鐵和髙鐵都要經停懷化站。

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作者: 瓦要問答

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