國產品牌裡發動機技術奇瑞說第二沒人敢說第一，因為就三大件技術而言奇瑞的技術甚至已經超過了主流的大眾和日系車，所以你如果說在國產品牌裡那家suv不是油老虎？那只能是奇瑞一家，剩下的國產品牌的suv基本都是不算省油
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我相信大家在選車買車的時候總是能夠想起自主品牌SUV車型，因為其性價比非常的高，但是由於國內自主品牌的汽車工業發展較晚，讓人們在用車的時候對它的動力系統有著較高的質疑，但實際上大家對這方面還是存在一些誤區的，因為目前的國產發動機已經在油耗方面有著很明顯的優化，油老虎的鍋，不應該再甩給國產車了。
長城汽車1.5T發動機
說到長城汽車就不得不說下現如今，長城汽車在國產車領域的造詣。作為一個國產品牌，在長達20多年的市場考驗下，長城汽車終於站在了國產品牌的頂端並且面向全球市場。
長城汽車旗下的1.5T發動機，在不少朋友看來都非常的出色，代號為GW4B15的1.5T發動機，擁有缸內直噴技術，而且只需要加注92號汽油，在使用成本上非常出色，油耗表現基本上都在9L左右，這樣的表現真的不能算高。
奇瑞汽車1.5T發動機
SQRE4T15B發動機作為奇瑞汽車這麼多年來的智慧結晶，讓不少海外的消費者都非常的震撼，37.1%的熱效率也是在同級別中絕無僅有的，想想大眾的EA888發動機熱效率也只有37.2%，這麼看來其實奇瑞汽車的技術已經是非常出色了。
這臺發動機的油耗相對來說會低一些，瑞虎7百公裡僅8L左右，而這樣的油耗出現在一臺1.5T的車型上真的不算高，而這樣的表現也讓不少合資品牌看紅了眼，畢竟在技術領域奇瑞一直有著優勢。
現在汽車市場中SUV車型那是相當的受歡迎，以至於有些人感覺買車不買SUV就沒有趕上潮流，同時又有很多因為前期功課沒有做好，買車以後油耗成為了一種困擾，近些年國產SUV依靠價格優勢表現非常出色，在銷量上一路飆升，那本次就來說說SUV車型的油耗問題。
SUV因為車身結構的問題在油耗方面相比同級別的轎車沒有任何優勢，具體的油耗會隨著級別的上升而有所提高，一般就是緊湊型SUV要比小型的費油，中型比緊湊型高，不光是國產SUV會這樣，合資品牌同樣也是如此，在沒有特定技術的情況下這是一定的，就現在的國產SUV而言，沒有哪一款特別省油，雖然同一級別油耗表現也都差不多，但畢竟具體也是有一個高低之分，如果說哪個不是油老虎，個人感覺是在油耗方面有些忽略的品牌。
這個品牌就是寶駿，雖然在銷量上也是非常高，但更多的是注重其價格，如果說眾多自主品牌依靠價格優勢來開闢市場，那寶駿則是在價格優勢的基礎上又建立了一定優勢，其賣點非常簡單就是價格便宜，其實在油耗上寶駿就眾多國產品牌中表現同樣也是不錯的，只是沒有價格上那麼明顯，綜合油耗處於平均水平之下，當然也不要指望能省太多，百公裡大約能省個一升半升的就不錯了，除此以外還有奇瑞、傳祺、比亞迪做的基本處於平均水平。
談油耗沒必要講具體的數據，因為每個人在平時用車的路況和駕駛習慣都不同，同一款車同一段路10個人能開出10個油耗，而且就緊湊型的SUV而言，不要指望能在市區開出10升以下，可能會有但概率很低，具體也得看是哪個城市的市區，平時的擁堵情況怎麼樣等等，還有汽車上的表顯油耗並不準確，實際油耗都要高於這個數據，買車如果想省油，儘量不要選擇SUV，同級別的轎車相對更合適。
希望以上分析能對大家有所幫助！
現在國產汽車，賣的最好的就是SUV，像哈弗H6，吉利博越，長安CS75PLUS等車，銷量已經要過了同級別的緊湊級SUV。國產SUV雖然賣的好，但是有一個問題不容忽視，那就是油耗，絕大多數國產SUV的油耗，都要比合資品牌得車高不少。
比如哈弗H6這款國產SUV神車，它外觀大氣內飾精美，空間大配置高，安全性也不錯，但是油耗略高。參考油耗軟體，第三代哈弗H6，換裝新的1.5t 169馬力渦輪增壓發動機，換裝新的七速溼式雙離合變速箱，綜合油耗為9.03L。
作為對比，跟H6同為緊湊級SUV的本田CRV，使用1.5T 193馬力渦輪增壓發動機，搭配CVT變速箱的綜合油耗，為7.9L/100km。本田CRV用更大馬力發動機，結果油耗還比哈弗H6低1L出頭，可見國產SUV的油耗之高。
由此可見，把國產SUV稱為油老虎並不是瞎說。出現這種情況，一來跟SUV本身的特性有關，比如高大的車身帶來的高風阻，高自重，比如發動機技術還未完善，變速箱跟發動機的匹配調教也沒有做到爐火純青，這些都會造成國產SUV油耗高。
不過，現在的國產SUV，總體油耗偏高，但是也有一些國產SUV不是油老虎。這些不是油老虎的車，一種是靠著獨特的技術來實現低油耗，另一類，則依靠紮實的發動機技術，已經動力調教來實現低油耗。
依靠獨特技術來實現低油耗的國產SUV盤點
現代汽車發展到現在，基本進入了瓶頸期，無論是發動機熱效率的提升，還是變速箱傳動效率的提升，或者變速箱跟發動機的調教技術，可進步的空間其實不大。
為了進一步降低油耗，很多車企推出三缸機，利用少一個氣缸的天然優勢來節油，但是缺點也很明顯，那就是抑制不住的發動機抖動，影響後期質量。還有的車企，給變速箱加檔位，把6at變成9at，10at，試圖提高變速箱檔位，把發動機轉速保持在最經濟轉速區間。此外，還有加48v輕混系統，加發動機啟停技術等措施，都在換著法子降低油耗。
這些法子，屬於對既有技術進行修補，效果不明顯。在這些既有技術之外，開發新的汽車驅動技術，才能真正實現節油。國產車這邊，依靠獨特技術優勢，讓自己不再是油老虎的國產SUV，首推比亞迪旗下的插混車，比如比亞迪宋PLUS DMi，比亞迪唐DMi。
參考油耗數據，比亞迪宋PLUS DMi這款車，綜合油耗5.44L，比最省油的小型轎車都要省油，這種油耗水平，自然不可能是油老虎。
這種依靠技術優勢來降低油耗的做法，屬於降維打擊。跟傳統燃油車追求高效率發動機，高效率變速箱，良好匹配調教的省油路子比起來，宋PLUS DMi這種車，發動機使用43%熱效率的自吸發動機，熱效率最高，自然省油。使用E-CVT這種行星齒輪結構加驅動電機的變速箱，無極調速，電機驅動，避免了發動機低速扭矩低，油耗高的缺點。自帶55km/120KM純電續航裡程，有家用充電樁的情況下，出行成本低至0.1元一公裡。
現在的國產SUV，紛紛發力混動技術，依靠技術來解決油耗高的問題。除了比亞迪的插混，奇瑞，吉利，哈弗都有自己的混動技術，相信未來的日子，可以看到更多的低油耗國產SUV面世。
依靠過硬技術實現低油耗的國產SUV盤點
這個分項，依靠過硬技術實現低油耗的國產SUV，首推奇瑞，代表車型就是奇瑞瑞虎8。
參考油耗數據，奇瑞瑞虎8使用了一臺1.6T 197馬力的大馬力發動機，搭配七速溼式雙離合變速箱的自動擋油耗，為8.46L/100km，低油耗低至7.4l/100km，比起本田CRV的7.9L/100km也高不了多少。
出現這種情況，跟奇瑞過硬的技術實力分不開。奇瑞這臺1.6T發動機，使用壓鑄鋁合金缸體，重量僅22kg。所謂「增加一馬力，減重1kg」，通過在發動機缸體減重，油耗更經濟。採用200bar缸內高壓直噴技術，配合博格華納小慣量渦輪增壓器，在2000～5000轉就可以爆發290n/M的最大扭矩，發動機技術位於國際一流水平。
跟發動機匹配的七速溼式雙離合變速箱，是奇瑞聯合格特拉克聯合研發，算是格特拉克結合奇瑞得需求給奇瑞定製的，是世界十佳變速箱之一。這臺變速箱，調教的不錯，升檔快速，平順性好，利用多檔位優勢把發動機轉速保持在經濟轉速區間，控制油耗。同時，需要動力的時候，配合運動模式，深踩油門降檔比較積極，換擋沒有衝擊，也沒有換擋拖曳感，實際表現不錯，說明調教到位。
有著出色的發動機，變速箱技術，奇瑞的車喝著92的油，是典型的大馬力，低油耗國產車，並不輸合資車，也不是油老虎。
很多東西，不能光看指標！奇瑞這款1.5T是歧管噴射，也叫多點電噴。是在氣缸外完成噴射及與空氣的混合過程。中學越過物理課裡的熱機吧。就是那個混合過程。而通用的1.5T機型，是缸內直噴型，二者各有優缺點。單單拿這二者的優缺點來對比：歧管噴射的缺點是由於霧化不如直噴好，所以功率上限不如直噴，但優點是相較於直噴機不易生積碳，後續的維護、維修成本比直噴低！而直噴機由於汽油霧化好，噴射壓力可以做的更大！也就是說可以噴更多的汽油進氣缸，而不影響燃燒效率，所以動力水平可以做得更大！但直噴機只有在4000轉以上才能達到真正的「健康運轉狀態」！也就是說，只要低於4000轉，都是「不健康」的運轉狀態！會導致它更容易生缸內積碳！如果你的需求是將動力放在第一位，而不考慮後續過日子的長期成本維護，那你可以直接選直噴機型。如果你擔心以後加兩桶油都照樣出發動機故障燈、為了避免積碳的過量產生而每次加油都用添加劑，那你就選歧管噴射（多點電噴）。很多東西，都有其沒在的知識點，只有知道足夠多的知識點，才能知道自己真正需要什麼！
不管是SUV還是轎車，油耗都與發動機排量、供油方式、重量（輕量化）和駕駛習慣四個方面因素密不可分。
1.發動機排量
發動機的排量大小是一款車油耗高低的最大影響因素，同一型號發動機排量大油耗自然會高。目前我國排放法規要求越來越嚴苛，即將在2019年7月1日實施的國六排放標準，是對汽車排放有史以來最嚴的要求。超過不同的排放標準要求，就要繳納高額的稅，這些稅攤到車輛價格上，會對一款車價格優勢帶來巨大影像。所以，目前大多數自主品牌最流行使用1.5L渦輪增壓發動機（1.6L是分界線）。
▲信息來源網絡
2.整車重量（輕量化）
然而並不是所有的SUV都適合使用1.5T發動機，能否使用，要看這款車的重量能否降下來，最終體現在動力性指標上，也就是我們常說的0~100km/h加速。車子過重，動力性太差，同樣影響一款車的競爭力。這就促使企業不斷在輕量化上下功夫，而只有技術實力比較強的企業才能真正做好輕量化，因為減輕重量的同時，還要確保碰撞安全性能不下降！對於在輕量化方面做的不好的車型，只能選擇採用排量較大的發動機，來保證它的動力性！有時候為了宣傳，車子重被美其名曰「用料厚道」，其實兩者是不同的概念。在目前的自主品牌車企裡面，輕量化做的最好的算是奇瑞了！
3.發動機供油方式
目前自主品牌汽車汽油發動機，主要有兩種供油方式：電噴和缸內直噴。通俗來講，缸內直噴汽油發動機的優點是油耗量低，升功率大。更省油，並且熱效率更高，爆發的動力更強大！常見的自主品牌汽車尾標帶有T和TGDI，後者是缸內直噴的標誌。小排量渦輪增壓+直噴（學名TGDI，也有稱TSI、CGI、TI等），是今後的潮流和趨勢。
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4.駕駛習慣
同樣一輛車，不同的人駕駛，油耗也會不同，這一點大家都能理解。這裡給大家分享一些自己總結的節油駕駛習慣。a）市區開車不要急加速，市區紅綠燈較多，即使你一腳油門先行一步，很有可能會被下一個紅綠燈攔下來；b）不要總喜歡急踩剎車，有時候通過放油門、減檔或變換車道可以繞過的事情下，不要把車踩停再重新加速起步，這就是老司機和新手的區別；c）不要長時間原地怠速，不但費油，還會增加發動機積碳；d）每天開車前，使汽車的發動機溫度上升以後再提速開快車，發揮油品性能。
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國產SUV裡面相對比較省油的，瑞虎8算一個吧。如果有不同觀點和看法，歡迎在評論區留言交流。易知說車，讓每個人都懂車。歡迎關注！
現在國產汽車，賣的最好的就是SUV，像哈弗H6，吉利博越，長安CS75PLUS等車，銷量已經要過了同級別的緊湊級SUV。國產SUV雖然賣的好，但是有一個問題不容忽視，那就是油耗，絕大多數國產SUV的油耗，都要比合資品牌得車高不少。
比如哈弗H6這款國產SUV神車，它外觀大氣內飾精美，空間大配置高，安全性也不錯，但是油耗略高。參考油耗軟體，第三代哈弗H6，換裝新的1.5t 169馬力渦輪增壓發動機，換裝新的七速溼式雙離合變速箱，綜合油耗為9.03L。
作為對比，跟H6同為緊湊級SUV的本田CRV，使用1.5T 193馬力渦輪增壓發動機，搭配CVT變速箱的綜合油耗，為7.9L/100km。本田CRV用更大馬力發動機，結果油耗還比哈弗H6低1L出頭，可見國產SUV的油耗之高。
由此可見，把國產SUV稱為油老虎並不是瞎說。出現這種情況，一來跟SUV本身的特性有關，比如高大的車身帶來的高風阻，高自重，比如發動機技術還未完善，變速箱跟發動機的匹配調教也沒有做到爐火純青，這些都會造成國產SUV油耗高。
不過，現在的國產SUV，總體油耗偏高，但是也有一些國產SUV不是油老虎。這些不是油老虎的車，一種是靠著獨特的技術來實現低油耗，另一類，則依靠紮實的發動機技術，已經動力調教來實現低油耗。
依靠獨特技術來實現低油耗的國產SUV盤點
現代汽車發展到現在，基本進入了瓶頸期，無論是發動機熱效率的提升，還是變速箱傳動效率的提升，或者變速箱跟發動機的調教技術，可進步的空間其實不大。
為了進一步降低油耗，很多車企推出三缸機，利用少一個氣缸的天然優勢來節油，但是缺點也很明顯，那就是抑制不住的發動機抖動，影響後期質量。還有的車企，給變速箱加檔位，把6at變成9at，10at，試圖提高變速箱檔位，把發動機轉速保持在最經濟轉速區間。此外，還有加48v輕混系統，加發動機啟停技術等措施，都在換著法子降低油耗。
這些法子，屬於對既有技術進行修補，效果不明顯。在這些既有技術之外，開發新的汽車驅動技術，才能真正實現節油。國產車這邊，依靠獨特技術優勢，讓自己不再是油老虎的國產SUV，首推比亞迪旗下的插混車，比如比亞迪宋PLUS DMi，比亞迪唐DMi。
