中國鐵路有五大系統，車務段，機務段，工務段，電務段，車輛段，我們所熟悉的火車站，歸車務段，這其中火車站又分為五個等級，旅客所看到的火車經過卻不停站，旅客也不上下，但站臺上仍有工作人員在那裡揮著紅色旗，或綠色旗，或揮舞信號燈的，基本是五等站，那麼國內的五等站的作用是什麼？國內還有哪些五等站呢？站裡有多少人？都幹什麼？

五等站的作用是什麼？國內還有多少五等站？

中國大約有18個鐵路集團公司，136個車務段，約5500多個火車站，這其中有特等，一等，自然也有1000多個四等五等站，五等站從業務性質上劃分為非營業站（極少接納旅客乘降），技術性質上為中間站（一般在營業站中間，多為城鄉），按任務劃分是行車作業站，就是只辦理接發列車，會讓（兩個方向來的火車，在車站分鐵軌相互避開）和越行（高等級快車，從後面趕上來，前面的慢車要停靠，讓後面的超車），基本不辦理旅客和貨物發送。

這些五等站點都有一個顯著特點，旅客在火車上透過窗戶能看到站臺上白底黑字的站牌，但是這站卻不停靠，你買票時，也沒有這個站點，比如黑龍江松樹林站，聶河站，湖南婁底荷葉站，慈利青山廟站，貴州六盤水馬嘎站，內蒙根河哈達站，內蒙錫林浩特岡幹特烏拉站，內蒙赤峰南窪營站，居延海站，陝西渭南塢坭站，四川樂山軫溪站，四川江油斑竹園站，四川德陽倉山鎮站，重慶白馬站，湖南張家界後坪火車站，遵義元田壩站等等等等。

這些站沒有旅客乘降設備，但是繁忙程度一點都不少，只不過是人員少了，只保留基本的技術工種。

五等小站有多少人？平時都幹什麼？

這樣的五等小站，最少的1人，最多的不過11人，崗位職責設正副站長各一名（分班，總有一名站長在），信號員，調度員，駝峰員，連結員，制動員等等。每天按規章進行巡檢，包括站臺、道岔除雪、線路巡視檢查、檢測道，每一趟列車的接發，揮舞信號燈，呼喚應答等。

「客車某某次接近，1道接車，注意防護」

……

「塢坭站，客車某某次接近！」

「客車某某次，塢坭站2道通過」

車機聯控完畢，站上工作人員就等待著下一列火車，每天最少的僅有2列旅客列車，3輛貨運列車，最多的有幾十輛，每天都是這樣的工作，雖然不接旅客，但每天通過的客貨車一輛也不少，列車接近時，是這樣的五等小站最為熱鬧的時候，待臺上的信號落下，列車通過，小站又恢復了只有鐵軌，枕木，石子，山坡小草與微風的寂靜，當天如果沒有列車，大家便會在小站後面開墾的地裡看看種的菜，挖的魚塘，養的兔子，值班的開始做飯，休息的就騎著自己車回家。

這些鐵路上的五等站，如同鐵路大動脈上的重要節點，主要功能是為了旅客列車或貨運列車的會讓與越行，另外就是解決偏遠鄉村少數旅客出行需求（有些慢車還停靠這些小站），以及為偏遠鄉外鎮經濟發展提供貨運（如煤，礦產資源，生產物資）等等，而且根據站所處的位置，在進行巡線的時候，肩負著自然災害應急排險任務，有的站點管控區域內，有防洪滑坡觀察點。不過隨著鐵路發展，目前有些五等站點已經裁撤了。這樣的五等站點大部分旅客是到不了的，只能遠遠地在列車上看一眼這個可能不會再來的小站，留下印象的就是站臺上的白底黑字的站牌，和站在站臺上揮舞著信號的孤獨的鐵路工作人員。

毀我塑我 原創

中國的鐵路系統星羅棋布，遍佈在全國各地的所有地方，鐵路網四通八達，縱橫交錯，繁忙幹線，特別繁忙幹線，主幹線，幹線，支線，承載著鐵路運輸的飛速發展，火車站也分特級火車站，大站，中站，小站。

小站是列車交會，待避的重要場所，為了列車運行安全，列車在進站前，車站助理值班員就要站在規定的位置接送列車，觀察列車的走行狀態，貨物的裝載狀態，旅客列車的外觀有無危及行車及人身安全的因素，確認列車運行安全的完整，當發現有危及行車及人身安全情況時，會第一時間攔停列車，所以這名工作人員是狠重要的。

他們會24小時值班，迎來送往著從小站經過的一趟趟火車，這是他們的工作職責，他們是鐵路事業不可缺少的一環。

不要看不起那些小站，更不能加破落兩個字，當初修建鐵路時，圖紙上每個車站的設立那都是經過多次的研究和考量的，畢竟設立一個車站也是不小的投資，在中國鐵路這張大圖紙上，哪個小站都不是可有可無的。

在鐵路管理內部，車站都歸車務段管理，火車頭歸機務段管，線路、橋梁歸工務段管、鐵路用電有供電段，信號通訊歸電務段，車輛維修有車輛段，客車上的服務人員歸客運段管，房子歸建築段管理，其它還有生活段、保溫段等等，總之，鐵路分工還是挺細至的，當然，也是為了各負其責少扯皮。

好了，還是說這破落的車站吧！在清末年間，因為剛有鐵路，鐵路在那時也是唯一的先進出行工具，這樣，皇帝就會不時地坐火車出行，那時天安門前面的這個火車站站長肯定要迎接皇帝的。

那麼問題來了，三品以下官員是不能見皇帝的，所以這位於天安門廣場前的這個特等站站長就被封為三品的官職，以此類推，下面的一等站站長就是四品，二等站五品，三等站六品。

據老人們講，那時候七品縣官上任後，第一件要做的事，就是拜會車站站長。因為站長是六品，比縣官大一級，凡是設在縣城的車站基本上都是三等站。

在我們這個地方，縣城車站的站長，在文革時期還有縣委常委的職務，當然是掛名的。

在公路、空運、海運運輸不發達的年代，鐵路運輸就顯得太重要了，它也為國民經濟建設和發展，做出了重大的貢獻。

想到哪寫哪，又有些離題了。站在破落小站的那個人是車站的助理值班員，他是在接發列車。他也不是你看到的光在那裡站著。

他的工作內容是有著具體的標準化、程序化的，不管是上行來車，還是下行來車，他都要立正站好，白天手持紅綠兩面旗子，夜晚持信號燈，面對來車方向，注視列車運行，等到列車到達站立地點，要轉身面對列車，監視列車運行，下面注意走行部位是否有燃軸、抱瓦以及是否有脫落的構件，上面要注意苫布是否有鬆綁、脫落以及車門是否關好，貨物是否有傾斜等等。列車尾部通過站立地點，要轉身目送列車直至出站信號機，這就是接發列車的三面向。

看了上面這一段，你還認為站在破落小站的這位助理值班員容易嗎？

別的地方我不知道，反正以前我上班的那個車站。一班12小時，上下行要接120列左右的列車，兩個助理值班員每人60次的工作量，還要填寫日誌，尤其是夜班、冬天、雨天、雪天，那是真正的風雨無阻呀！相當辛苦。

就更別提值班員了，尤其是夜班，一班下來面色蒼白，連說話的力都沒有。

四等站、五等站以及乘降所這些車站雖然小，但在上個世紀那是最親民的車站。四五等站一般都設在鄉一級的所在地，對於方便那裡的百姓可是起著不可替代的作用，也成為那裡底層老百姓的最愛。

今昔非比，隨著汽車運輸的發展，家庭轎車的普及，有些四等五等這些車站也就成了昨日黃花。

其實，這些小站承擔的旅客運輸，只是它功能的一部份，在組織列車運行、交匯、避讓以及一些廠礦的專用線的運輸管理還是起著很重要地作用的。

不論大站小站，普通線路車站的助理值班員都要接車，你坐車看到沿線車站站臺上拿著旗子的工作人員就是助理值班員。

助理值班員要負責接發列車，檢查和確認進路、交接憑證。不論是通過本站或是要停靠本站的列車，都要負責接發，助理值班員會手拿兩面旗子，一面紅旗一面綠旗，一切正常的時候就揮綠旗表示可以發車，夜間就用色燈電筒。列車即將通過本站的時候，助理值班員會到站臺立崗，手拿綠旗朝列車運行的方向揮一下，也有一些車站助理值班員是在車站值班室的樓上靠外側的平臺立崗。

助理值班員要觀察列車通過車站時運行是否正常，比如列車的車門是否有沒關的，貨運列車上是否有非法爬乘列車的閒雜人員，有沒有車廂出現起火的情況……發現了這些影響安全的因素就要立即報告。除了車站，沿線那些線路所的助理值班員也要出來接車。但是那些高鐵線路車站的助理值班員就不用站出來接車了。

火車站分為客運車站、貨運車站、技術作業站等，還可以分為區段站、中間站、越行站、會讓站等。會讓站和越行站都不辦理客運和貨運作業，會讓站位於單線鐵路上，用來避讓迎面開來的火車，或者避讓後面速度比較快的火車。越行站位於雙線鐵路上，用來避讓後面開的比較快的火車。總之，直接通過的火車居多數。

儘管不停車，這些小站也有車站值班員，專門操縱控制臺上設備開放信號接發列車，信號開放後，列車快進站了，他就出來在站臺上面向來車方向，迎接列車，並目送列車完整離去，當然也有其他規定動作，然後再回到值班室堅守崗位。有的小站一天也就是4-5趟火車，但仍然有人要堅守在那裡。這種地方往往偏僻無人，值班人員生活不便甚是痛苦。

近些年來，很多鐵路都改造提升，自動化程度高了。利用遙控遙信技術，實現了遠程控制和監視，鐵路小站取消了值班員，實現了無人值守，你也就看不到值班員站在站臺上了。

更正一下 這些小站並不「破落」，應有的設施和設備俱全、且安全有效。

你所看到的、站在站臺的工作人員，是該車站的外勤值班員（還有值班員，主要負責控制臺的操作和與下一站值班員的聯繫），外勤值班員的主要職責是，觀察客、貨列車運行情況：如輪軸、閘瓦、貨物列車裝載狀況、篷布繩索捆綁是否牢固等等 ，發現有危及行車安全問題時，會通知列車司機停車處理，他們的作用非常大。

之所以還有那麼多的小站，其主要作用是：一、方便附近廠礦企業裝卸貨物；二、會、讓列車，客、貨列車都分有許多等級，貨物列車避讓客運列車，區間貨物列車避讓直達貨物列車等等，一般情況下，除用於沿線鐵路職工通勤的區段客運列車外，其他客運列車在該小站均不停車 ，但也有少數小車站，K開頭的列車避讓T開頭或Z開頭的客運列車，在此進行停車作業，但不辦理客運業務（不辦理旅客上下），這樣做的目的就是確保列車運行圖正點運行。

不知道講明白了沒有？[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

• 鐵路需要日常維護的，這些小站就是鐵路日常維護人員的工作駐地，每個站點負責一定公裡範圍裡的鐵路日常巡視維護，並放一些常用損耗器材，還有列車因為自然災害損毀線路，破機，讓路還有少量貨運臨時停車的地方至於工作人員站在那裡是接車員，也叫助理值班員他就是根據車站值班員的命令，負責接發車，並且在列車經過時觀察列車車體和運行情況。過一輛車記錄一次，也就是記錄日期，車次，經過時間，還有車輛目視是否正常

很正常呀，雖然破落，但是也是一個地區呀，也有生活的人呀。一般大地方可能車站好一點，人多一點，車次多一點，但是在四通八達的鐵路網下，我國人性化，希望全國人民都能儘可能的便利，所以說即使再落破的小站，只要有需要，就會有工作人員，中國鐵路，點讚