國產第一？

外觀第一？內飾第一？銷量第一？

把你拉回現實，第一永遠都是風水輪流轉的。

吉利，在外觀和內飾上都表現的不錯，有著主流的設計水平，營銷也不錯，買車圖個吉利，人盡皆知。加上沃爾沃的技術加持，你看領克走向不錯，你看能不能當第一？

不能，因為長城目前是第一銷量，銷量及正義。銷量及第一。但是，吉利有第一的潛質，第一，天時地利人和，缺一不可。

長城，外觀內飾中庸，如果沒有出坦克300，哈佛大狗，就是在吃第一代h6的紅利，保有量大，跟風買車，品牌效應。至於第一代h6能火，是因為他很準確的命中了當時的買車需求。所以，賣的好，這是人家該得的。

懂車的人，h6技術也好，外觀內飾也好，真一般，搞不懂為什麼買他的人這麼多？

不懂車的人，大家都買我也買，準沒錯，保有量大，維修方便，成本低。說實話，這沒錯啊。咱老百姓買車不就是圖的性價比和省心嘛。

至於技術嘛，看人需求，看人追求。長城發動機需要努力，開過幾次h2，h6，當時心裡想的，什麼玩意，太肉了，死踩油門開車也不現實，但是，買個車代步的，慢就慢點，無所謂，你看，需求不一樣，評價就不一樣。其他沒什麼短板，舒適度也可以。

長城的強項是皮卡，非承載式底盤，像坦克、炮這樣的選手。

至於suv領導者，這是個紅利，遲早要啃完的。長安在後面咬的死死的，吉利也緊隨其後。所以，魏老闆還是有很強的危機感的，廠家的人不傻，是一個團隊在運營。你看，什麼黑貓白貓、初戀，大狗，坦克，這些都不是走量車型，只是鋪墊，維穩，只要有爆款，就有人去看車，有人看車，就有人買各類車型。基數起來了，量變引起質變。

那麼長城就穩坐第一了嗎？？？

長城面臨的困境，跟前幾任銷量冠軍，是一摸一樣。

爬上第一，不能跌落，一旦跌落，跟風效應就會被打破。

為了保住第一，各種問題都要解決，銷量起來了，問題就多了，靠公關解決問題，總有一天，會引起共鳴。 這個時候，外力的影響，極為關鍵。就拿大眾來說，什麼排氣門，a柱門，只要有問題，就會被放大，借力打力。再往前走幾年，日系車豐田本田，都是霸榜的選手，來個黑天鵝，瞬間懵逼。

第一什麼概念？你是所有品牌的敵人，你出問題，那就是眾多手把你往下拉。

哈哈，讓我想起了奇瑞，是個品牌就要踩它一腳，為什麼？因為奇瑞是真的有實力回到國產一哥的位置，只需要換個領導，類似徐留平一樣的領導即可，但是這樣的人才又很難遇到，奇瑞是國企，又倒不了，給它時間，遲早會遇到，還不如趁它病要它命。誰希望競爭對手多呢？

說了這麼多，看懂了長城面臨的問題嗎？它是第一，如履薄冰的第一，不能出問題的第一，你還覺得他是永久的國產第一嗎？

長安，本來長安不至於這麼厲害的，百年福特毀於長安，這個口號可不是開玩笑的，讓長安崛起的，就是上面的狠人，徐留平。

善戰者無赫赫之功，長安到他手裡，搖身一變，網紅小哥，不管咋樣，產品線的更新，補充，廠家內部的變動，改革。讓長安煥發新生。所以，大佬去管理紅旗了。

但是，徐留平溜了，去紅旗了，長安的繼任者能否把長安抬到什麼高度，還得再看看，目前咬著長城，還屬於政治遺產，國產一哥，主要是看一把手的戰略布局和思維方式。

技術嘛，不如奇瑞，不如有了沃爾沃加持的吉利，比長城強。畢竟有著軍工企業的底子，營銷也不錯，外觀內飾，主流水平。

想當一哥，也做得到，把cs75優惠大一點就做到了，但是能保持多久，就不知道了，這是個大殺器，不宜現在用。等著長城出問題，再來補刀，第一就穩了點。

所以，國產沒有第一，各有千秋，第一隻能是暫時的，風水輪流轉，錯不了。

非要說第一，只能在幾個層面來說，發動機，變速箱，底盤，外觀，內飾，舒適度，銷量。

個人理解的也就這麼多，支持討論。

內容有點長，廢話連篇。

更新嚴重跑題，四隻眼睛漏了比亞迪。以及銷量上的錯誤排序，理解一下，畢竟不是專業人士。

比亞迪我目前通過復盤了解一下，發現這個企業不愧是股神巴菲特投資的企業（後悔沒買比亞迪股票）。王老闆戰略布局太牛逼了。（不是任何品牌粉絲，只是講解一下我知道的，文化有限，僅供參考。）

在創業初期，王傳福就受到國家邀請加入火炬計劃（自己可以抖音搜索一下火炬計劃），建立比亞迪新能源電池，通過七七八八的項目和時間積累又創建了比亞迪汽車。

說實話前期國產都拉胯，有個過程，時間熬唄。

但是比亞迪燃油車至今拉胯，新能源還不錯，當然前期我覺得比亞迪要感謝第一批支持國產新能源的勇士。

時至今日，比亞迪大賣，商標，內飾，外觀，都不是問題了，瑕疵問題肯定還是有的，只不過跟目前銷量對比，不是什麼大問題了。（所以，我覺得奇瑞不是標醜，而是產品拉胯，沒準客戶需求定位。）

比亞迪之所以有今天這個局面，跟上面我說的非常銜接的非常關鍵。一個企業一把手的戰略布局。

目前來看，國家在戰略上布局和推廣新能源，其實早在1988年就開始了，時至今日，比亞迪真不是站在風口上，而是為此而生。（為了不受石油控制。）

通過建立電池公司，繼而創辦汽車公司，燃油車一直都是比亞迪的過渡階段（個人認為哈）。重心一直都是新能源，只不過精力和資金限制，所以燃油車拉胯很長時間。

就目前來看，媳婦熬成了婆，比亞迪的產品對其他品牌來說，是屬於降維打擊了。

拿我身邊朋友買的比亞迪秦DMI舉例，100塊錢的油錢，每天30-50公裡，他可以使用將近20來天，前提是只用電。這無形當中會吸引非常多的客戶買這個車。一個月通勤節約太多錢了。（他是每天在公司充電，擼公司羊毛，免費的。合著他加的油就是為了沒電的時候使用，燒點油開到充電的地方去。）

就憑這一點，目前還沒有像樣的對手。至於其他品牌出的混動，能有比亞迪技術成熟穩定嗎？為了破這個局，比亞迪熬了十幾年，其他品牌想短期追上，不是很現實。

但是他想做國產一哥，除非他把燃油車也搞起來。直接放棄燃油市場，只是為了更好去經營新能源，完全放棄燃油，只賣新能源，能在銷量上做到國產第一，做也做得到，但是我個人覺得不長久。

因為將來的汽車市場會三分天下，純電動，混動，燃油。（前期依然燃油剛需，中期混動和純電，有很大一部分跟風和限牌，後期市場理智了，明白了自己到底買什麼車，三分天下。）

每一種車型對應的就是適合自己的環境，根據實際情況買車，這三類都不是小數目。現在新能源賣得好是因為純電和混動客戶被挖掘出來了。燃油遠距離行駛時剛需，不可能短期直接被淘汰。

純電優點：充電方便就買純電動的，最好是私人快充，電費更低，適合每日短續航的。長途也不是不可以，避開高峰期就行了。

純電缺點：國家再怎麼發展充電樁，充電樁再怎麼普及也不可能有賣的快，買的人越多，充電還是得排隊。因為充電時間不短，特別是高速。除非將來車型都支持快速換電池的，比如蔚來，但是蔚來太貴了，搞不起搞不起。公共充電樁目前還是太少了，私人不是不方便就是買不起車位。

混動是二者都兼顧一點，比如每天通勤有個10-40公裡，也能充電行駛，出個遠門，能充電就充電，不能充電就燒油。總比高速充電排隊強。大活人總不能被尿憋死吧。

缺點，我覺得燃油效率可能不咋滴，畢竟屬於閹割版本的燃油，蠻簡單的道理，燃油行駛能做到百公裡1升，不，哪怕是5升，新能源也不可能賣的這麼好了，再就是兩套行駛系統，必然後期維修保養費用要大一點。反正就是沒有完美的吧。

燃油則是沒有續航焦慮，成熟穩定。缺點，油錢有點小貴，再怎麼節約油，上下班，堵車，紅綠燈，也不會節油了，除非你專門跑郊區，車流量少的地方，但是這又是少數人。

總之，比亞迪現在牛逼不是站在風口上，而是國家政策引導以及油價上漲佔大部分原因，同時也是自己積極努力做出老百姓買的起新能源，現在的家庭，2-3臺車太正常了。你要考慮使用成本吶，不是買了就爽，有錢人畢竟是少數。（大部分人考慮應該是油車一臺，電車一臺。一個跑遠門一個跑市區。）

至於比亞迪現在火了，這不好那不好的，就是一個過程，有耐心的慢慢等。我覺得一個老闆，戰略布局這麼超前，中間遇到的問題也是能考慮的到的。只不過疫情，晶片，以及老百姓的熱情可能打了他一個措手不及。

整體來說，比亞迪現在拉高了國產大哥的門檻了，以前拼發動機，外觀內飾，現在還要拼電池了。雖然說比亞迪是專業做電池的，但是你換個角度，最早以前國產車，奇瑞賣的好，就是因為能做自己的發動機，比亞迪的狀態就是這樣的，能生產自己的電池，目前來看，會領先其他品牌3-8年的紅利。H6能吃10年是因為那時候對手都窮哈哈的，腦子裡反應快，手卻快不起來。現在國產車擠壓合資市場，都有點小錢了。資金問題不是生存問題的時候，搞電池不會花費他們幾十年的。

以前造發動機的難度可比現在造電池要大得多。繞不開發動機，變速箱，底盤。（提到奇瑞是因為，國產汽車歷史繞不開他啊。每一個國產一哥落幕的時候，問題不同，但是本質都是一樣的，遇到了瓶頸，多元化，嘗試新的出發點，但是先行者不一定都會成功。每一次嘗試的失敗，資金是數以億計的投資。經得起搞幾次喲。奇瑞則是典型的負面教材，踩在他身上能少走很多彎路。）

說了這麼多，國產品牌就像手機配置發展史，誰跟不上時代和市場的需求，誰就下滑，總的來說，幾個主流品牌的國產車真的比合資有良心，不存在要靠踩誰捧誰才能崛起。

這四個品牌總結的比較到位，還真是國內自主品牌中有希望衝擊高端的前四位。加上長城、奇瑞，六個都是國內一線品牌。咱就一一點評一下六家車企（品牌）

奇瑞：幾乎就是物美價廉的代名詞

奇瑞旗下的品牌也不算少，品質也不錯。自身旗下的瑞虎8plus，艾瑞澤系列，都是物美價廉，都有非常不錯的產品力。像是瑞虎8Plus，中型SUV，外觀大氣，內飾豪華，配置豐富，只要13萬左右的價格。艾瑞澤系列更是入門級轎車的代表。

然而奇瑞的品牌形象和高端總是聯繫不到一起，開瑞作為微型車的代表，敢和五菱宏光打價格戰。捷途整車十年20萬公裡的質保，值得點讚，可是價格低廉，做工難免會難以保證，也和高端扯不上關係。旗下凱翼，基本也就是郊縣比較常見。和以色列合資的觀致系列，品控非常嚴格，質量也沒得說，可是售價不高，銷量也不好，也是落得一個叫好不叫座。入股了捷豹路虎，可是都不敢跟自己奇瑞兩個字聯繫起來，生怕叫「奇瑞捷豹路虎」把品牌叫低端了。自奇瑞參與以來，捷豹路虎也是一路打折，八折虎，七折豹。

長城：我們想高端，但是不由自主的就回歸了價值

長城（哈弗），在SUV地位不可動搖，在銷量得到保證，品牌得到認可之後，長城也想向上再進一步，於是WEY品牌應運而生。從品牌形象設計，到車輛的內飾、做工，WEY處處體現了品牌的上進心。當時20萬左右的售價，已經算是開了國產品牌的先河，然而發動機拉胯，之後又曝出了油耗虛標的問題，讓這個品牌始終是不上不下的，現在價格一降再降，已經淪落到和自己家H6搶市場的尷尬境地。

長城的WEY系列還是缺乏足夠的底蘊支撐，沒有過硬的三大件，哪怕在裝配工藝，品控方面做得再好也難以得到市場的認可。動力一般，油耗差，這是大部分車主對WEY系列的印象。像是最近的VV5，VV7等車型已經有了不小的進步，可是因為先入為主的關係，加上其他國產品牌進步太快，已經泯然眾人矣。

長安：且看我Uni系列發力

長安作為一家國企，現在已經基本告別了靠合資吃飯的階段，旗下CS75Plus，逸動等車型都是銷量榜的常客。長安的產品線非常齊全，SUV領域，CS15、35、55、75，到CS95，什麼樣的尺寸，什麼樣的車型都有。不僅如此，還開發了歐尚等子品牌，分兵兩路搶佔市場。

然而長安的產品也和高端無緣，和國內大多數品牌一樣，同質化較為嚴重，依然靠物美價廉來拼價格，哪怕是搭載了藍鯨發動機，仍舊沒能和其他一線品牌拉開檔次。

不過旗下的Unit車型和即將上市的UNiK車型倒是讓人眼前一亮，或許達不到高端豪華的程度，但是獨樹一幟，年輕化的標籤並不難達到。

吉利：我不行，但是我兒子領克行

這是個望子成龍的典型，一個含辛茹苦的老父親，培養出了一個不錯的兒子。都說笨鳥先飛，勤能補拙，可是吉利沒有飛，而是先下了個蛋。你看這個蛋他又大又圓，你看這個品牌他又長又寬……

說歸說鬧歸鬧，和長城的WEY不同，我感覺領克已經出頭了。從領克01開始，到現在的03、06，幾乎每一款產品都有非常不錯的產品力和特色。像是領克03，國產小鋼炮，百公裡加速5秒多，填補了國產低價性能車的空白。更難能可貴的是，領克敢喊出整車終身保，不限裡程，不限年限，可見對質量的自信，也可以看出企業的擔當。也只有這樣的擔當，才足以成為高端品牌。

現在，領克已經向這個方向邁出了異常堅定的一步。

紅旗：我不高端誰高端？

紅旗，就這個品牌的名字，就這兩個字，就值錢！只是天生的貴族血統，天生的豪華品牌。不為別的，就位紅旗這兩個字，你花50萬，花100萬都值！

什麼是豪華，其實豪華品牌和產品本身已經沒有多大關係了，100萬的豪車，最大的意義在於滿足你花100萬買車的需求，並且告訴所有人，這輛車的價格是100萬。他把車做到極致，豪華不惜成本，其實只是讓你花著100萬不顯得那麼大頭而已。您說勞斯萊斯的伸縮車標有意義嗎？，你說賓利後座上給你推出一瓶紅酒，兩個玻璃杯能高端到哪去？車門裡給你帶一把雨傘又能如何？只要你沒有就行，你沒有，就沒辦法說它不值這個錢。

而紅旗，天然帶這種屬性，你有的東西他也可以有，可是他有的東西你永遠學不來。

而且紅旗同樣整車終身保！

比亞迪：顛覆汽車行業的存在，不過請無視我的名字

你們外行不懂比亞迪多可怕，其實國際汽車廠商早就已經瑟瑟發抖了！

比亞迪唐二代出來的時候，大眾總裁特意跑到上海來試駕，為什麼？

五年前插電式混動就只有比亞迪一家，也就只要唐、秦，F3兩個產品而已。現在呢？你看看，上到賓利保時捷，中到BBA，下到豐田本田大眾，從國外到國內，還有幾個一線車企沒有插混車？

說插混車新能源，是國家政策扶植，是未來的趨勢，其實這都是表象，其實只是各大車企在自救！再不改變他們就要被淘汰了，就像是柯達，就像是諾基亞一樣！

別把汽車分成燃油車和新能源，或許現在純電車還有一定局限性，但是插電式混動已經可以完美取代燃油車了！

說句狂話，如果所有人都了解插混，那麼幾乎沒人會再選擇燃油車。

拿出一款漢DM，燃油車它能比他快嗎？能！你能比它省油嗎？能！你能既比它快又比它省油嗎？不能！你能既比它快又比它省油，而且把成本控制在20萬嗎？不可能！這還不算高端？

我一直在小濤養花知識上推崇插混車，誰說買車我都推薦比亞迪，我不是比亞迪的託，是因為插混車真的比燃油車好，而且在插混車領域裡，還沒有任何一個品牌趕得上比亞迪。

說奔馳，奔馳早就和比亞迪合作，成立騰勢了。說豐田，豐田也和比亞迪合資建廠，新車貼豐田的牌子。刀片電池出來，現在全世界車企都尋求合作。咱不是趕超國際品牌了，比亞迪人家已經做到了領先國際品牌。

汽車產業革命只是時間問題，各大車企都在默默轉型，而引起這次革命的就是比亞迪。現在比亞迪的市值已經超過了奔馳，排在世界第四位，這樣的成績，應該可以稱為高端了吧？

有人對國產車很不屑，我也遇到過幾個這樣的人，到現在還認為外國的月亮比國內圓。

十一國慶閱兵，網絡上一片祥和，到處都是厲害了我的國等一片讚美之詞！

但是到了買車的時候，又成了另一個風向標，大都還是推薦國外品牌或者合資車，其實這是一個不正常的現象。

近十年來，我國各行各業都發生了天翻地覆的變化，很多行業走在了世界的前端，這也是美國開始懼怕中國的原因。

如果放在十年前，你抱怨國產車質量差，毛病多，這無可厚發，畢竟那個時候，國產車企業還處於粗放式發展，沒有核心技術，靠模仿和低價佔領低端市場，口碑不行可以理解。

但是這幾年幾個國產車品牌很爭氣，奇瑞的發動機技術，比亞迪的電池技術都能排在世界前列！有一句話說比亞迪新能源車的技術說排第二，沒有品牌敢稱第一，就連特斯拉的汽車還三天兩頭自燃事件頻發呢，比亞迪到目前沒有一起新能源車電池自燃事件。

這兩年紅旗也開始走親民路線，發布的新車在設計上保持頂級水準，銷售量直線上升，得到國民的認可，這是有目共睹的好事！

吉利品牌收購沃爾沃後，汽車質量也很靠前，汽車外觀盒內飾設計非常漂亮。

北汽，長城，奇瑞，哈弗，長安都有不錯的暢銷車型。

要說高端布局，吉利的領克，長城的wey，奇瑞的星途，比亞迪的唐和漢等都很不錯。當然紅旗品牌本身就是高端品牌。

寒武哥相信再過幾年，國產車的口碑會進一步有所改觀，到時候，國產車會有一批高端車型。

國產高端這個詞已經提了很多年了，這幾個品牌之中，唯一能稱為國產高端品牌的只有紅旗，國產高端豪華品牌。

吉利造車已經有了二十幾年的歷史，早幾年從低端車型出發，吉利帝豪應該說是比較出名的一款車型，其實在2016年之前，吉利給人的印象一直比較廉價低端。自2016年以後，吉利在市場上推出的車型也越來越漂亮，還推出了吉利博瑞等自主品牌B級車，雖然銷量不是特別好，但是在自主品牌中也算取得了非常不錯的銷量，吉利目前的主銷車型是吉利帝豪、帝豪GS、博越SUV等車型，單車售價應該在10萬左右，所以說國產高端其實肯定談不上的。不過吉利也推出了自己的高端品牌，與沃爾沃合資的領克，在豪華品牌中，有沃爾沃，吉利品牌本身的定位就是一個普通品牌，肯定不會走高端。

長安應該說是自己品牌的翹楚，長安品牌目前的主銷車型有CS55、CS75、逸動，但是轎車基本在10萬以內，SUV基本在15萬以內，國產高端肯定是上不去。

比亞迪早些年以一款F3打開造車的序幕，仿豐田花冠，走的也是低端經濟路線，這幾年來，隨著越來越國際設計師的加盟，比亞迪的車標、車型外觀設計可以說越來越國際化，無論是宋、唐等車型，都發生了翻天覆地的變化，在新能源汽車市場，比亞迪車型的售價也不斷走高，與以前的低端車型形成了鮮明的對比，其實在新能源汽車領域，我覺得比亞迪還是發展的非常不錯。

紅旗是一汽下面的豪華品牌，紅旗品牌已經有多年歷史，之前一直是閱兵車，但是這些年空有名氣沒有銷量，2018年來，一汽也進行了改革，紅旗品牌的發展也取得了重大的突破，推出了紅旗H5、H5S等多款轎車和SUV車型，並且售價均在15萬以上。

國產汽車早些年以低價入市，主打性價比，這幾年來，不少自主品牌都推出了自己的豪華品牌，比如吉利有領克，長城有魏，奇瑞有星途和觀致，但是效果並不是特別的理想，以上汽車品牌中，如果說國產高端，紅旗可以算是一個。

我是孤獨的車輪，為您解答各種購車、用車的問題，如果有相關的疑惑，可以關注我。

紅旗

要論國產高…檔…車…，就是紅旗，因為她是中國第一輛汽車的誕生地、紅旗代表中國一代機械產業的發展與變化、紅旗是開國大典上承載一代偉人、朱老總檢閱三軍的專車，紅旗是中國人民的一面旗幟！……

現在炒得火熱的HS7紅旗，也順應時代🔥🔥🔥，在國內叫高端SUV是名至實歸。

紅旗具有悠久歷史和燦爛文化，現在又有徐留平主刀，後勁還足。

就是能不能下點功夫，好好設計下紅旗的徽標，現在這些真不好看，有幾款車一看就是破相，沒有紅旗那種飄揚、勝利的感覺，居然要打造中國第一品牌高端車，下點本錢：一個億向全世界徵集

[我想靜靜][我想靜靜][我想靜靜]

紅旗，吉利，長安，比亞迪四個品牌，誰是真正意義的國產高端車眾說紛紜。不過事不辯不明，我將四個品牌當前現狀簡析一下，再通過對比就能看出，誰是真正意義上的國產高端車。

紅旗

紅旗的名頭很響，因為這是我們的「國車」，在迎接外賓，大閱兵，對外出訪的時候，紅旗牌轎車都是標配。

追溯歷史，紅旗車歷史悠久厚重，打從紅旗品牌誕生，就是奔著打造高端車型去的。因為第一臺紅旗轎車，是參考克萊斯勒帝國逆向仿製而來，於1959年9月正式完成。

該車前臉格柵使用了傳統的摺扇造型，用梅花窗格式的轉向燈裝飾板搭配兩邊，保險槓防撞錐採用了古建築常見的雲頭形，車標是紅旗立標，外型極為大氣。

除了外型大氣，該車還有V8發動機，at自動變速箱的動力總成，各項參數放在國際上就屬於先進。可見，紅旗品牌第一臺車就是超豪華車，品牌定位極高。

紅旗除了品牌定位高，使用的人全都聲名赫赫，直接推高了紅旗品牌的聲譽。毛主席，周總理，美國總統尼克森等國內外的首腦人物，都坐過紅旗車。而且見毛主席、住釣魚臺、坐紅旗車還成了外國政要來華最夢寐以求的三項待遇。

到了2022年，紅旗車由國車變成了普通人可以買到的家用車。看似普通人可以買，紅旗車的品牌定位也很高，自我定位豪華品牌車。

旗下最便宜的車是紅旗h5，起售價15萬起步。而其他國產車，如吉利的遠景，長安的悅翔起售價僅有5萬左右。

而最貴的車，對標BBA。如紅旗H9，售價30.98～86萬，定位為中大型轎車，對標寶馬七系，奧迪8系，奔馳S級。還有紅旗s9，售價高達1500萬，對標蘭博基尼，賓利等超豪華跑車。

總結來說，紅旗車歷史悠久，自我定位高，在國際上享有一定的聲譽，是國際公認的豪華品牌。

吉利

吉利作為民營汽車品牌，起步較晚，於1997年3月在臨海籌建，1997年首期完工。吉利的第一臺車，是1998年8月8日上午8點下線的二廂轎車--豪情。

豪情這車，前臉仿製奔馳，車身模仿夏利的車身和底盤，發動機是天津豐田發動機公司為夏利配置的豐田8A發動機，變速箱由菲亞特生產。完全是東拼西湊的產品。本身二廂轎車的定位也非常低。

除了定位低，當初吉利品牌也不招人待見。吉利第一臺車下線，舉辦下線儀式，特意發出去700多張請柬，卻沒有一個官員和名流願意來捧場。

因為當時的國家汽車產業政策規定，民營企業不能造車，很有可能涉及違法，沒有人敢支持他。

同時，吉利在招商的時候，經銷商前來考察汽車質量。在經銷商面前，吉利豪情淋雨實驗通不過，剎車系統、燈組都漏水，一會兒工夫，裡面水就滿了。在路上跑的時候，因為密封不好，外面的灰塵從門縫進車廂都嗆人。噴塗工藝差勁，車門上還有不少膩子，而且厚薄不一，質量堪憂，最後不得不成批銷毀。總結起來，吉利品牌出身差，起點低，自我定位低。

到了2022年，吉利品牌發展成了民營汽車品牌的領頭羊，連續四年年銷量破百萬，位居國產品牌第一。還收購了北歐老牌豪華車品牌沃爾沃，並藉助沃爾沃的技術，成立了領克品牌，也是吉利力推的高端品牌。

領克旗下的車型，最便宜的領克03起售價13萬，最貴的領克09起售價32萬。自我定位是國產高端品牌，但是國際上聲譽不顯，不認可。

長安

長安汽車是中國汽車四大國營汽車品牌之一，擁有157年歷史底蘊、35年造車積累，全球有15個生產基地、35個整車及發動機工廠。其歷史可追溯到洋務運動時期，前身是上海洋炮局。

最初的長安品牌，是負責製造軍車的。在1957年，長安以威利斯M38A1為基礎，逐個零件反覆測繪仿製，終於試製出中國第一輛越野車——長江牌46型越野車。

後來轉型製造民用車時，一開始只是與合資品牌合作代工，生產合資品牌車型。

長安首先和日本鈴木公司籤訂技術貿易合作協定書，進行微型汽車和發動機項目的合作。1984年11月15日，第一批長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車正式下線，標誌著長安藉助合資技術，正式進入民營汽車市場。

隨後，長安利用國企身份，先後與福特，馬自達等合資品牌創立合資公司，藉助合資技術生產，仿製民用車。

到了2006年11月，長安汽車首款家用轎車奔奔，才在北京車展上正式上市，標誌著長安開始有了自己的車型。

到了2022年，長安除了長安主品牌外，也推出了高端品牌長安UNI系列，最貴的車售價不過二十萬。

總結來說，長安汽車歷史悠久，但是與造車沒啥關係。開始造車時，也沒有自己的技術，專注代工合資車。自己開始造車後，定位為家用車製造商。推出的高端品牌，也不那麼高端。

比亞迪

比亞迪作為民營企業，於1995年成立。當時的比亞迪也不是造車的，而是造電池的。到了2003年，比亞迪正式進軍汽車行業，收購了秦川汽車，成為繼吉利汽車之後國內第二家民營轎車生產企業。

旗下的第一臺車是比亞迪F3，外型仿製豐田花冠，底盤也是如此，發動機則由三菱提供。隨後在08年慢慢轉型為新能源車製造商，推出全球第一款插電混動車比亞迪F3DM，後接連推出秦dm，唐新能源等車型。

到了2022年，比亞迪由傳統汽車製造商，轉型成為新能源車製造商。自我定位是做全球新能源的領導者，中低高車型全覆蓋。

低端家用車，有王朝系列，如秦，唐，漢，元。有海洋系列，如驅逐艦07，海豹，海豚等車型，均價為17.2萬左右。

中端家用車，有騰勢品牌，由比亞迪與奔馳聯合打造，有騰勢X與騰勢D9二款車，起售價29萬。

高端品牌布局了仰望品牌，起售價高達百萬。旗下第一款硬派越野車正在路試，預計明年發布。

總結起來，比亞迪作為民營企業，起點低。但是抓住了新能源車的風口，藉助新能源車定價更高的優勢，將低端家用車的均價推高到了17.2萬，遠超長安，吉利等品牌，與紅旗相當。而且有高端品牌布局，形成高中低搭配。

以上四個品牌，到底誰是真正的國產高端車？

以我的拙見，吉利，長安，紅旗，比亞迪四個品牌誰是國產高端車，首先去掉吉利跟長安。因為二個品牌的自我定位，高端車布局都非常弱。所謂的高端車產品力也很弱，就是換殼，換車標，動力總成幾乎沒有太大變化，內裡核心不夠高端。在市場上，幾乎沒有存在感。

所以，要在紅旗跟比亞迪二者之間選擇。

按理來說，紅旗根正苗紅，歷史悠久，自我定位高，國際上高埠碑好，可以把民營企業出身的比亞迪比下去。

但是我們要用發展的目光來看，比亞迪未來會成為真正的高產高端車。

第一，比亞迪是國產品牌中，唯一市值破萬億的企業，發展勢頭良好。

第二，紅旗雖然定位高端，但是處於叫好不叫座的狀態，賣的最多其實是H5，HS5等二十多萬的車。H7等真正高端車，很難起量。而比亞迪，哪怕是低端家用車，均價17.2萬，月銷二十多萬。二十多萬的漢月銷2-3萬，唐月銷1-2萬，海豹月銷1-2萬（當前銷量），可比紅旗強多了。

第三，新能源車取代燃油車是大勢所趨，未來汽車的技術高地不再是發動機，變速箱，底盤。變成了電機，電池，電控，底盤。而比亞迪目前有先進的刀片電池，sic碳化矽電控晶片，ctb一體化底盤，扁線電機，是全球唯一一家核心零部件自產自銷的車企。反觀紅旗，這些零部件全靠對外採購。在未來，新能源取代燃油車後，沒有核心技術的紅旗，拿什麼跟比亞迪比？

第四，比亞迪目前風頭很火，旗下的高端品牌起勢良好。騰勢D9均價40萬，已經收穫四萬訂單。仰望品牌定價百萬，很多人拭目以待，熱度極高。反觀紅旗，在燃油車時代末期推出的一系列高端車，已經是日薄西山，關注的人極少，這屬於時機不對，再怎麼折騰都是無用的。

總的來說，紅旗是燃油車時代的高端車。會隨著燃油時代的落幕，因為沒有核心科技，成為官方欽定的高端車，卻不是普通人心中的高端車。比亞迪雖然是草根起步，卻會在新能源汽車時代，憑藉技術優勢，成為國內外普通人心中的高端車。

紅旗、吉利、長安、比亞迪、誰才是真正意義上的國產高端車？為什麼？

當然是紅旗。含著金鑰匙出生的官家身份，冠以紅旗之名，就註定了他的高端。紅旗還沒有出生就承載了國家的希望。儘管和其他國產品牌相比，紅旗並不是爭氣的車企；前些年給大家的總是失望，可謂怒其不爭，500個億的梗還鬧了好些年，奮發圖強都只是近幾年的事情。但是，這基本不影響他的高端形象。這幾年紅旗也新車不斷，價格也開始親民，大家對紅旗又有了好感。如果說國產現階段最高端的車，乃是紅旗無疑。L5這樣的車不論放在哪裡，都足以讓所有人肅然起敬！品牌價值在那裡，這就是實力！

將來，是新能源、是新技術引領世界。幾大國產品牌都加大研發力度，儘管渠道有所不同。如果說最有前途和希望的品牌，我想一定的比亞迪，新能源所有的精髓都在他手裡。比亞迪是最忠於技術研發的，他對新技術的執著，其他車企沒法比，這得益於王傳福本身就是技術狂魔。奇瑞曾經也是技術派做主，做出來很多東西，口碑蹭蹭往上漲，近幾年的奇瑞卻進入了熱衷於搞新品牌的怪圈，開瑞、凱翼、捷途、瑞麟等一眾品牌，布局太大，結果自然都不理想。用新品牌衝擊高端市場，是國產品牌所走的路，比如吉利有領克，長城有魏派，但奇瑞似乎用力過猛，捷途能不能殺出重圍衝上高端，還很難說。很多人希望它成為觀致，又怕它成為下一個觀致。

和比亞迪一樣，長安沒有子品牌，但和比亞迪不同的是，長安沒有像王朝系列一樣衝高端的系列產品，儘管長安有CS、逸動和UNIT多個系列，都是內容不多價格也比較親民的。長安缺少一個像王朝系列、領克和魏派這樣能夠承載很多內容和價值的產品，離高端二字，怕是還遠著呢！

目前國內主打高端陣營較為成功的也就是吉利的領克系列了，雖然銷售一直強調其是合資品牌，但它跟長城魏派系列幾乎相近的發布時間，還有沃爾沃亞太這個管名詞，我實在難以將其跟合資車標榜，就拿最新推出的領克06系列，都十五萬的車了，還給三缸機，全系標配，作為領克的粉絲我是真的難以接受，不知道吉利哪來的自信這麼愛三缸，而魏派屬於真正的自主高端，銷量卻很一般，雖然性價比極強，例如15萬檔的VV6系列，無論動力，配置，安全性，外觀，乘坐感都遙遙領先大多數合資跟國產品牌，具體自行感受

至於樓主說的長安，比亞迪早期玩低端車起家，雖然近幾年大爆發，車子越做越漂亮，但高端之路異常艱辛，長安稀爛的營銷連福特都被它快玩死了，自己想走高端目前來看任重道遠，比亞迪也是近些年逐漸強化了自己的電動車地位，但產品標識對於普通消費者來說比較複雜，以朝代命名也是廠家為了淡化BYD這個部分消費者感受低廉甚至粗糙的命名，電車玩的再溜，消費者不買帳還是麻煩，目前來看，高端的唐DM跟漢系列，雖然市場口碑不錯，但銷量卻不容樂觀，旗下主要還是靠燃油車宋PRO系列撐著在，未來還不得而知

要說產品年限，長安的汽車發展史比紅旗還要早，比亞迪玩電動車也不比特斯拉晚，實際消費市場又為何還不如特斯拉呢，甚至一些新興造車勢力都可以強行出來分一杯羹，例如小鵬，理想這類電動混動車型，蔚來這裡就不說了，感覺要比前兩個靠譜一些，這其中的緣由不僅僅是國產車早期給人印象太差，還有一部分國人崇洋媚外的消費心理在作怪，人們對於國產品牌的概念始終都是性價比的代名詞，這對於品牌形象塑造本身就沒有好處，參考手機數碼領域的小米跟華為，中後期品牌上升時合理的定位將直接導致其發展

至於紅旗，一直都是一個備受爭議的品牌，自研發動機，自研設計研發且歷史悠久，現屬一汽旗下，多次出現於國家重大會議場合，且作為唯一的國賓用車，其高端的L5，L7，L9系列售價更是高達百萬，且購買需要政治審核，單單就這些，產品的高端尊貴性質就已經深入人心，不過早期車型價格昂貴，且沒有中檔車型可選，做工用料，駕駛感受，外觀設計都比較平庸，所以不受市場待見，近兩年一汽紅旗進行領導規劃重組，從H5開始，不僅打響了20萬檔以內的中檔車市場，產品的外觀設計，內飾配置，動力等多方面都有了全面的提升，有人還說感覺紅旗車貴，想讓紅旗造10萬檔以內的車，個人認為暫時不太可能，這個牌子的歷史淵源太久，作為我國現階段唯一稱得上的自主高端，過低的入門車型無異於損壞產品形象

就在今年4月底我朋友還買了次頂配的H5，17萬多，有人建議買合資，但H5的性價比也相當不錯了，雖然動力總成上不算先進，但作為中高檔車，即便動力肉，也要保證產品質量，日常駕駛也得足夠平順，目前為止除了油耗不低外，還沒出過什麼問題，深層次的一時半會也說不完，說說你們的看法吧，以上為個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助

國產車，用料比較好，配置也不錯，性價比高，但是國人的慕洋犬思想，就是看不上，合資車的價格沒有國產車打壓，那是真的坑人又貴，大眾邁騰二十幾萬的車，下擺臂居然用的是單層衝壓下擺臂，太坑人了吧，比亞迪唐的地盤都是鋁合金，用料這塊，合資簡配嚴重

當然要數紅旗高端車，它才是國產轎車中的驕子，無人能比，這是不爭的公認亊實！！

原因在於一一一

一，紅旗車代表了國內最高官方用車，國慶天安門元首閱兵式用車就是紅旗轎車，國人皆知，有目共睹！

二，中國國家元首出訪國外，隨行坐的是紅旗轎車，該車一路出彩，熠熠生輝；該車為國爭光，舉世矚目！