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一輛汽車的壽命有多久,15年以上的車真的就不能開嗎?

張店大偉說: 我的車是去年買的一輛二手車,是2007年7月的日產騏達,跑了123000.我這開了八個月1280…

張店大偉說:

我的車是去年買的一輛二手車,是2007年7月的日產騏達,跑了123000.我這開了八個月128000.車開的很仔細,到點就保養,所以車的狀況很好。

加上去年國家出臺新的政策,老車一年一審,對於老車是福利。使用成本低了。

按照現在的製造水平,只要按時保養,我覺得車還是沒問題的。現在的車基本都是家庭代步車,跑的太少,

只要像情人一樣愛護他,我估計跟你一輩子是不成問題的。

風子修車說:

大家好,我是風子,我是一名汽車修理工。

一輛汽車的壽命有多久?15年以上的車真的就不能開嗎?

如果單純的從汽車的壽命來說,汽車的壽命是無限長的,只要市場有部件供應,國家政策允許上路,那麼理論上來說這臺車的壽命是無限的長,只要壞了就修唄。以目前的機械製造工藝來說,只要保養到位,基本上大問題就沒有,有的也是一些橡膠件、電器電子類問題老化造成的故障。

在不考慮維修費的情況下,只要車輛有問題就修唄,但目前存在的問題是,隨著時間的推移,老車的配件是越來越少,越來越貴,特別是一席經典的冷門車。配件的供應是制約一輛車壽命的致命問題,另外一個問題就是國家政策的制約。

目前國內各大城市都在嚴格執行國六的排放標準,一些車因為尾氣不達標不得不選擇報廢。如果說這些車在排除尾氣問題,收拾收拾在照樣能再路上跑的歡快。 你有聽過哪些車是因為質量不好造成安全影像而強制報廢的麼?

所以說政策是影像一輛車壽命的最大因素,目前國家政策取消了二手車流通的一些限制,這無疑間接是給老車打了一劑強心劑。

15年以上的車真的就不能開嗎?

這個問題純屬扯淡,15年的只是在政策上有些繁瑣——年檢問題。就從我們修車來說,15年的大巴的存在,目前國家取消了乘用車的強制報廢,所以15年的車還是有大把的。

像韓系的賽拉圖、銳歐、千裡馬,大眾的老寶來、桑塔納、老POLO等等都是很多的。當然,這個現象也許在北上廣這樣的一線城市估計就不多,但在我們這個三線城市來說,這樣的老車比比皆是。

15年的車並不代表它的質量就多麼的不堪,像這個年限的車只能算是中年吧,比較多的問題就是橡膠件容易老化松曠。只要把這類問題處理好了照樣能開120邁。

車並沒像有些人想的那麼金貴嬌氣,嬌氣的只是開車的人。廠家造車的第一個理念就是要抗造,如果連基本的抗造能力都沒有,還談什麼舒適和安全?所以車吧,你就可勁的造就好了。我是風子,我是一名汽車修理工。

陳末車言論說:

一輛汽車的壽命有多長?理論上來說,汽車的壽命是無限長的。舉個例子,人有生老病死,那是因為體內器官老化失能,又不能換,所以壽命到了就得面對死亡。但是汽車不一樣,汽車是工業品,裡頭都是由零件組合而成的,壞了哪個就換哪個。大到發動機,變速箱,小到座椅,倒車鏡,車漆,都是可以換的。所以汽車壽命是可以無窮大的。

不過理論和實際肯定是不一樣的,雖然車輛可以通過換件無限延長壽命,但是沒有誰會想著開一輛老車開一輩子。因為收入與支出是不平衡的。

拿汽車零整比係數來舉例。所謂零整比係數,就是把一部車拆散後,所有單件零件的售價總和,除以整車售價,這個係數越高,說明零件利潤越高。目前零整比係數最高的品牌是奔馳C級,零整比係數高達835.29%。日常接觸的家用車,零整比係數在300%左右,我們國產車的零整比係數最低,但是因也達到了200%左右。

也就是說,想通過換件的方式來維持汽車的理論壽命是非常不划算的,如果不是為了情懷,是不建議這樣做的。當然了,極大部分不會這樣做。那麼,正常使用的情況下,汽車的壽命是多少呢?

汽車使用壽命,在排除因事故導致的壽命折損外,正常使用壽命的長短全看三大件,也就是發動機,變速箱,底盤這核心三大件。

發動機壽命,按普通人的用車情況,一年開二萬公裡,十五年也就開三十萬公裡,離發動機的極限壽命還遠。只要正常保養,機油機濾用正品,大概率是可以用很久的。就拿某些廠商發動機超長質保或者終身質保的政策來看,發動機沒那麼嬌貴,可以用很久。

變速箱壽命,也是可以用很久的。拿現在經常聽到的手動擋變速箱,雙離合變速箱,手自一體變速箱,CVT無極變速箱來說,手動變速箱結構簡單,完全可以做到終身免維護,換換變速器油,換換可能磨損過度的離合器模塊就可以了

雙離合變速箱,分為乾式雙離合和溼式雙離合。決定雙離合變速箱壽命的最主要零件就是齒輪和軸承,其中乾式雙離合號稱終身免維護,溼式雙離合因為可以通過油液散熱,使用壽命比乾式雙離合更長,用到賣車都沒問題。

手自一體變速箱,常被人稱為AT變速箱。A變速箱主要通過液力變矩器傳遞動力,通過齒輪換擋,正常保養,正常使用可以終身免維護的。

CVT變速箱,最核心的部件是鋼帶和錐輪。要考慮壽命,主要還是看鋼帶的壽命,目前鋼帶壽命已經可以做到30萬公裡了,基本可以覆蓋一個車主從買車到賣車的使用周期了。

雖然有句話叫做爛車先爛底,是因為汽車底盤長期被泥土,砂石,雨雪衝擊,工作在惡劣環境裡,難免會出現損傷。但是,現在我國的道路環境越來越好,大多數人都是城市代步,用車環境沒那麼惡劣。並且底盤在出廠的時候已經噴塗了底盤裝甲,專門應付生鏽,腐蝕等問題,正常用到換車都不會壞掉。

在汽車壽命無窮大的情況下,為啥十五年以上的車就不能開了呢?其實還是支出與收入不成正比了。

按照我國新的私家車報廢標準,六十萬公裡引導報廢,十五年以後年檢周期縮短,半年年檢一次,一次三百左右,一年需要檢驗二次,這對於車主來說是個額外的經濟和時間成本。

付出這個成本後,車主會得到一輛開起來格嘰格嘰的舊車,外形舊,內飾舊,更好的技術,更好的配置也用不上,面子上也不好看,所以絕大多數人開到十五年都會選擇把舊車賣掉。

在這之外,還有尾氣排放國標的影響不容忽視。越來越嚴苛的國標會導致一些老車無法過審,想過審只得找黃牛,進一步增加車主成本。所以,十五年以上的老車不是不能開,只是太麻煩,在儘可能的情況下,換新車其實更舒服。

恆心92說:

一輛車正常壽命有多久?理論上來說,只要你的車還可以正常開,那麼可以一直開下去,畢竟跑了幾十萬上百萬公裡的車也不是沒有,但這畢竟是理論上來講,因為還需要受制於國家政策。

其實大家也都知道,以前的車15年的使用壽命,到了15年後,國家就要讓你進行報廢了,那麼你不想報廢行不行?當然可以,丟在家裡面當花瓶進行觀賞,誰也管不了你,只要你不開上路就行。

後來政策變動之後,不限制年限,改為60萬公裡後引導進行報廢,什麼意思?就是說你的車開了60萬公裡之後,就不要再開了,國家給你點補貼進行強制報廢,但對於現在的車來說,極少有能跑到60萬公裡的。

除了計程車這種營運車,一般私家車一年能跑7000公裡,都算是用得非常勤快的,而且現狀是,家用的代步車,使用周期差不多也就是6年左右,那麼車主就會考慮換新車,原因其實也很簡單。

第一,6年後的車,如果轉手的話比較划算,因為前5年的話,車的折舊率是比較大的,基本就要折舊50%以上,6年後的車,折舊率就逐步遞減,也就是說,假如你20萬的車,5年後大概還能賣個10萬。

過後再隔個幾年,也許還能賣個6-7萬,也就是它的保值率降幅不是那麼大了,第二,車子更新換代頻繁,你像年輕一點的車主,基本上都是喜新厭舊的,車開了幾年下來,有了新款後,就會拋棄舊的,這是很多車主一致的想法。

所以基本開了幾年,就會轉手賣掉,然後考慮換新款車型,第三,尾氣排放政策,這個其實是影響車主換車比較大的因素,尾氣不達標,要麼就是車不能進城市中心地帶,要麼就是新車無法落地上牌。

再說,每年車子都要年檢,不符合排放政策的話,年審不通過,那你的車還是無法上路,逼著你必須去換車,所以你要說一輛車壽命有多長,對於車主來說,個人覺得就是6年左右,如果說使用壽命,不會超過15年,變量因素太多。

老瀟又菜又愛玩說:

一位負責汽車年審的老師傅告訴我,他們年審站每年能檢測超過兩萬多輛汽車,其中私家車就超過了一萬輛,來他們站檢測的私家車中,車齡超過十年,甚至達到十五年的不在少數。

但是,我們再來看一篇實際的調查報告,2021年,J.D.Power發布的一項調查報告裡面寫到:中國的私家車車主,平均5.5年換一輛車,平均駕駛裡程數在10萬公裡左右。為什麼國人的換車年限會在6年不到的時間點?這與年審老師傅說得好像有所出路,其實是有原因的,我們後面再講。

一輛車理論上可以開多久?

這個問題其實跟人和動物能活多久是一個道理,車輛使用壽命是有年限的,但是啥時候報廢,那可不好說。

一輛車的技術使用壽命與汽車製造水平、質量、用料品質、使用環境、駕駛員技術以及後期的維護、保養質量都息息相關。

目前世界吉尼斯記錄的創造者是一輛1966年生產的沃爾沃P1800S,它的車主美國的一位退休科學教師Irv Gordon,該車的總行駛裡程超過了489萬公裡,可以繞地球赤道大約105圈了,目前這個記錄還是持續刷新。在我國,民用轎車行駛裡程超過60萬公裡之後,如果年檢過不了,就要強制報廢了,這輛沃爾沃足夠報廢8次了。

有的人用車,開到60萬公裡都沒有問題,而有的人開不到10萬公裡可能就要大修了。用車習慣是否得當,直接影響到了汽車的使用壽命。

「喜歡給重油門」、「經常打滿方向盤」、「喜歡急剎急停」都是很多人的駕駛習慣。但是這種駕駛習慣是非常毀車的。「重油門」會導致機油來不及充分潤滑缸體,造成活塞與氣缸壁摩擦加重,縮短了氣缸的使用壽命;「打滿方向盤」會導致轉向系統和助力系統的損壞;「急剎車」會加劇剎車片的壽命縮減,還會導致剎車盤過熱失效,嚴重影響駕駛安全。

一輛車開多久比較划算?

影響一臺車的價值因素有很多,從經濟學角度分析,購車成本、使用與維護成本、車輛管理費、二手車折舊率以及市場的價格浮動變化都是重要因素。

國外有一項數據顯示,一輛汽車的整個使用周期時間內,買車的費用約佔15%,而日常使用、維修、保養的費用佔到了85%。

有一項研究報告稱,汽車的經濟使用壽命是30萬公裡至50萬公裡。國內目前低擋車型,例如:豐田威馳、雪佛蘭樂風的經濟使用壽命在20萬公裡左右;中檔車型,例如:豐田卡羅拉、大眾速騰則超過了30萬公裡;高檔車型,例如:奧迪、寶馬、雷克薩斯則接近40萬公裡。

那麼一輛車開多久比較划算呢?對於這個問題,美國《消費者報告》裡面給的建議是:用得越久越划算。儘管車主後期需要付出更多的維護成本,但是總的來說,還是要比較早出售更划算。

《消費者報告》裡面有一項調查數據,內容是一輛車如果使用超過20萬英裡(大約30多萬公裡),那麼就可以幫助車主省下約3萬美金,這個錢在美國基本可以再買一輛中高檔新車了。雖然報告沒有給出具體的計算方式,但是儘可能延長汽車的使用壽命,確實可以幫助車主省下一大筆錢。

既然車子用的時間越長越划算,那麼作為消費者就應該考慮如何買到一部可靠、耐用的車子。除此之外,還要注意按要求做保養,經常性地檢查一下車況,保持良好的駕駛習慣,這樣才能延長汽車的使用壽命。

為什麼中國私家車車主,平均5.5年換一輛車?

我們可以經常在新聞上看到報導,國外的私家車往往可以開到60萬公裡,甚至上百萬公裡,最後還要經過報廢處理。而在我國,普通家庭用車行駛超過5年或者10萬公裡之後,幾乎都需要換新車。

現在在路上,你很難看到使用超過10年以上的家用車,為什麼國外的汽車壽命普遍都很長,而國內的汽車開不到幾年就要換新的呢?主要有以下幾點原因。

原因一:車輛維護方面存在差距。

眾所周知,國內車主基本都是按照4S店的保養手冊標準來保養車子,無非就是換換機油、換換空調濾網、玻璃水等等。但是在耐用零件方面,例如:剎車系統、減震器、輪胎等,如果沒有出現問題,是不會進行維護、更換的。這些部件的老化、磨損,哪怕只是一個很小的連接部件,都會造成底盤結構的破壞。

反觀國外車主,他們對汽車保養、維護或多或少都有一定的了解,很多都是自己給車子做保養,每開過一段時間之後,都會對車子的一些零部件進行保養、維護,那些零件老化、出現問題了,都會及時更換。

所以說,在車輛的維護方面,國外車主做得更精細、更專業,車子的使用壽命自然比我們更長。

原因二:汽車質量存在差距。

我們知道,國外的內燃機研發歷史超過百年,他們製造出來的汽車結實耐用,質量好,像德國、美國、日本都是汽車製造大國。在中國的合資品牌銷量一直都比國產車要好,一方面是品牌影響力,還有一方面就是合資車在質量和技術方面都比國產車要好。

國內很多消費者還花費重金購買進口車,一方面是因為他們不缺錢,還有一方面也是證明了國外汽車質量過硬。

原因三:道路環境差距大。

國內的路況想必大家都了解,不僅人多車多,經常堵車,這也是為什麼國內車積碳問題嚴重的主要原因。

相反,國外車的積碳情況則很少見,主要因為國外人少,很少堵車,比如在美國,除了幾個人口比較密集的大城市,比如:紐約、洛杉磯等會出現交通擁堵的情況,其它絕大部分地區的道路還是非常通暢的。

原因四:尾氣排放法規的差距。

中國的汽車尾氣排放標準比國外更嚴格,像國四排放標準之前的汽車都不能在一線城市行駛。換句話就是說,老爺車在中國註定要被淘汰,不管你保養得多好,哪怕你放在車庫裡一天都不開。

原因五、我國年審政策的影響。

2022年汽車年檢新規出臺前,原本6-10年車齡的車子,需要每年上線年審一次,後來改成第六、第八、第十年需要上線檢測;10~15年一年一審,15年以上一年兩審,如果年審不通過,則強制報廢。

2022年汽車年檢新規出臺後,改成了車齡六到十年,第六年跟第十年需要進行上線檢測;車齡十年以上一年一審(取消了15年以上一年兩審)。

很多人覺得線下年審比較麻煩,所以就選擇在6年這個節點將車賣掉,不過新政策推出之後,大家可以放心用車了。

總的來說,國內外汽車使用壽命得差距,除了車主對維護保養得重視之外,還與國內外用車環境得影響密不可分。

寫在最後

我個人認為,目前的造車工藝,即便是國產車也能開到15年以上,只要車況良好,保證行駛安全,年審能通過,那麼就可以一直開。

風影清光說:

這種說法是片面的,錯誤的,理論上只要保養得當,車輛的壽命是無限的。但現實車輛的壽命受以下幾方面的制約:一是法律規定的年限,比如幾年報廢。二是法律規定的裡程,比如營運車輛有裡程限制。三是機動車環保標準,如果你的車無法滿足環保要求,就不能上路了。

我手裡現在就有一輛2005年購買上牌國二的別克車輛,現在車輛機械性能都非常正常,正常駕駛使用都沒有問題,就是空調不太好使了,裝冷凝劑的容器有漏點了,由於現在開的少,也不去修了,現在比較麻煩的情況就是一年二檢。而且這輛車也還有它的價值所在,現在好多廠商搞活動,可以置換,比二手車貴出不少。

從我這輛15年車齡來看,保養得當使用完全沒有問題,不存在不能開的情況。

覺主老刀說:

汽車壽命是有排序的,大致可以分為四個檔次,最低只能開8年,壽命最長的是新能源。

一、天生短命:營運車輛

影響汽車壽命的第一因素其實是政策,60不死活埋,你身體再健康也沒用。汽車的主要零部件都是金屬,使用壽命其實比我們想像的還要長,所以政策才是汽車壽命的第一殺手。

根據現行的《機動車強制報廢標準》規定:計程車,小微型、中型、大型報廢年限分別為:8年、10年和12年。教練車小微型、中型、大型報廢年限分別為:10年、12年和15年。租賃客車、校車15年……皮卡算作有載貨功能的專項作業車,也是15年強制報廢。

這類車型,大多都作商用,按規定到年限必須強制報廢。所以,從這臺車「出生」時,壽命就已經確定了,就是8年、10年或者15年,不死也要「活埋」。這裡需要注意的是,網約車,和計程車一樣屬於營運車輛,也是8年的強制報廢標準,哪怕轉成非營運也沒用。

二、放棄治療:維修成本高於車輛殘值的家用車

車的壽命可以說是無限的,哲學上有個命題,叫忒修斯之船,說的是一艘木船叫忒修斯號,有一塊木板腐爛了,就換上一塊新木板,直到這艘忒修斯號的所有木板都換完,沒有一塊木板是原來的,問,這時候的忒修斯號,還是原來的忒修斯號嗎?如果你覺得是的話,那麼把這個問題延展一下,從忒休斯號上拆下一塊木板,換上一塊新木板,直到整船都被替換,之後再用換下來的木板造一艘新船,一艘是原來的忒修斯號,只不過整船都換上了新木板,一艘是新船,但它的每一塊木板都是原來的忒修斯號上,那麼這兩艘船,到底哪艘才是忒修斯號?再延展一下:如果一次換兩塊木板呢?一次換超過半數的木板呢?

有點跑題了,就是說如果不計成本的話,汽車也可以這樣無限換下去,變速箱壞了換變速箱,發動機壞了換發動機,哪怕一百年之後,您這輛豐田零部件都沒了——應該是您爺爺這輛豐田,零部件都沒了,您也可以讓廠家再給你生產。機械的東西,不計成本地給它續命,那它真就能永恆。

當然,車是消費品,也是消耗品,你不可能不計成本地投入。我們舉個例子,你的車開了30萬公裡,發動機需要大修,維修或者換新發動機需要4萬,而你這輛車的殘值才3萬5,你還會修嗎?除非這臺車對你而言有特殊意義,否則肯定是不值得的。而你放棄維修,就意味著車輛到了大限,未來的命運就是報廢。就如同我們看不起病一樣,不得不放棄治療。如果每個人都享有不計成本,不計代價的醫療服務的話,人類的平均壽命至少能延長5年。

那麼,什麼樣的車最可能遇到這類問題呢?第一,保值率低,第二,維修費高。似乎這個答案直指電池沒有終身質保的新能源車。比如說此前鬧得沸沸揚揚的極星2,被曝出換電池的維修費用比新車還要貴,聽起來十分荒謬。再比如特斯拉,一體壓鑄車身,導致發生事故後,可維修性極差,一旦傷及車身,只能切割,這也是特斯拉保險費用居高不下的主要原因。但是,請注意,這些問題都是事故導致的。電車衰減是必然的,但是衰減不等於不能用。

真正存在這樣問題的其實還是某些存在質量缺陷的燃油車。比如說某些日系的CVT變速箱,設計使用壽命就只有30萬公裡(還有一家使用鋼帶的CVT,10萬公裡左右故障率就飆升),不是說到30萬公裡必然壞,但是故障率一定會大幅度提高。

盤點的話,比如說容易出現機油乳化的豐田、本田,包括所有CVT車型,變速箱的故障率都會隨著裡程的增長而增長,而且這一過程是不可逆的。還有使用乾式雙離合的車型,以大眾和韓系車為代表,這類車看起來都不算長壽。

三、等待審判:藍牌家用車

家用車是沒有報廢年限的,只不過超過15年要一年兩檢,60萬公裡以上引導報廢。當然,如果你願意繼續開的話,還是能開的,可是恐怕要面對種種限制。

雖然沒有強制報廢,但是排放政策日益嚴苛,各種限行還是很有可能的。像是北京,國三的車已經不能進五環了,如果你家住在五環內的話,那國三的車相當於變相報廢了。如果看年限的話,國三標準是在06年開始實施的,最後一批是08年,也就是說這一批車還沒到15年就要面臨報廢了。

當然,其他地方的排放、限行政策沒有這麼嚴格,一些偏遠地區,還有不少國一、國二的車還在路上跑著。不過政策是汽車的第一大殺手,只要你是燃油車,掛的是藍牌,這一天早晚會到來,而且肯定要比綠牌車來得早。只要是燃油車,必然要面臨著排放問題,哪怕你的車保養得非常好,用料良心,技術成熟,沒有什麼設計通病,開了幾十萬公裡依舊光潔如新——它的頭上依舊懸著一柄政策的利劍。這把劍早晚會斬下的,這就導致了,燃油車必然不會太長壽。

三、綠色奇蹟:綠牌家用車

我說壽命最長的車是新能源汽車,可能很多人都要反對,但是……反對無效。首先,從政策角度來說,不管是國五國六國七,電車是零排放,插電式混動,包括增程式是大多數時候零排放。畢竟牌照是綠色的,政策壽命肯定要比藍色牌照的燃油車壽命長。

如果是從機械層面的話,發動機、變速箱這些零部件,不可避免地會出現機械磨損,比如說發動機,沒有機油的潤滑,開幾百公裡就報廢了。潤滑能降低磨損,但是不可能把磨損降為零,積年累月之後,出現問題是必然的。另外,積碳也是發動機最重要的殺手之一,只要你燒油,積碳不可避免。

而純電車就不存在這樣的問題,沒有積碳,沒有磨損,也無需保養。因為電機轉動起來是沒有接觸的,摩擦力幾乎為零,轉換效率能高達97%以上。純電車的三電指的是電機、電控和電池,前兩項只要不燒掉,很難損壞。而壞掉的全屬於質量問題。很多車企三電敢終身質保,實際上風險都不在前兩項。

關鍵是電池,新能源車的電池是一定會衰減的,這是物理特性決定的,無法避免也無法解決。不過衰減不等於沒法用。一般車企的電池質保是8年15萬公裡,最起碼在這個年限內是肯定沒問題的。而出保之後,的確存在風險,不過電池的衰減只是汽車的老化,不等於死亡。車老了,耐力差了,放電能力差,導致加速沒有那麼快了,但是代步使用依舊是能夠勝任的。

比如說我的一代老唐,五年半了,純電能行駛80km的電池包,每天充電,充電次數也有1500次以上,完整的循環次數應該在700次以上,衰減了多少呢?一周前特意試了一下,胎壓略低於正常值,市區較通常路況,滿載,跑了55km發動機啟動,如果強制EV的話,跑60km問題不大,續航達成率依舊在75%左右,其實和去年的水平差不多。

它會繼續衰減,這種天氣跑50km,40km,30km,哪怕跑20km,我依舊能開,上下班代步還是夠的,只不過加油的頻次會高一些而已,比燃油車還是有優勢的。實際上,它衰減到40km,估計也是五年後的事了,而且比亞迪電芯終身質保,我絲毫不為電池的問題擔心,換一塊立即滿血復活——別說那種酸話,我是車主,身邊不下20個朋友換過電池了,都是免費。只有一位,超出整車質保年限,收取了電池的物流費用和工時費,加起來不到500塊錢。

三電終身質保,幾乎同於新能源車的整車終身質保,質保期限內,壽命可以說是無限的——因為不存在維修成本高於殘值的情況。插電式混動和增程式還有發動機,不過發動機的使用頻率也要低於同裡程的燃油車,在積碳、磨損方面也要有明顯優勢。所以看一輛車到底能開多久,先要看看它的牌子是什麼顏色。綠色的更健康

車品e家說:

汽車屬於機械產品,機械產品隨著使用時間的推移就會存在損耗,自然也就有使用壽命。汽車的壽命除了與本身質量有關,還與車輛保養情況以及駕駛行為習慣有很大關係。如果正常行駛的話汽車至少可以行駛到100萬公裡以上,15年以上的車不能開只是受到我國的年檢政策和強制報廢政策影響所造成的錯覺,很多超過15年的汽車不再行駛並不是說汽車壽命到了而不能再開,而是因為年檢的問題而不得不提前退役。


世界上行駛裡程數最多的車是1966年產的一輛沃爾沃,累計總裡程達到了480萬公裡以上。因此裡程與車齡並不是決定一輛車使用壽命影響絕對因素!

我們暫時先拋開我國的年檢政策和強制報廢政策去看私家車的使用壽命。

因為不同的私家車使用頻率並相同,因此我們就需要跳出私家車,選擇使用頻率相似的車輛去分析汽車使用壽命,比如可以參照計程車的行駛裡程。

計程車按照國家規定是行駛時間到了8年就必須強制報廢,但是沒有規定報廢行駛裡程。也就是說這8年時間計程車隨便怎麼跑都可以,事實上計程車本身就是「人停車不停」兩班倒的持續行駛。假如一輛計程車平均每天行駛400公裡左右,那麼一年下來可以行駛到14.6萬公裡,8年總行駛裡程為116.8萬公裡。

我們可以理解為大部份計程車行駛裡程到了100萬公裡就差不多需要報廢,如果把計程車的外套脫去就是普通的私家車。比如我們常見的計程車有捷達、桑塔納、愛麗舍、花冠等,這些計程車應該比很大部分私家車要更普通。

所以只要我們私家車的質量不是太差,那麼機械壽命都不用過於擔心,100萬公裡並沒有達到極限歷程。

在計程車與私家車出廠質量平等的前提下,就只是在平時保養和駕駛習慣形成了差異!

  • 計程車的保養

計程車使用的幾乎都是手動擋車型,所以保養時一般使用礦物油就能保證車輛正常運轉。按照計程車的行駛裡程,一般半個月左右就需要保養一次。所以雖然礦物油雖然在機油裡面等級最低,但是計程車會較為嚴格的遵守換油周期。超短的保養周期還可以讓平時出現的小故障得到及時處理,讓整體性能保持良好狀態。

  • 計程車的駕駛環境

計程車屬於連軸轉的駕駛行為,高峰期時跟我們私家車一樣也要遭遇頻繁的堵車,但是晚上沒車的時候就可以用較快速度行駛。計程車幾乎每天都會跑跑高速或者城際快速,所以很多發生在私家車上的小毛病很少出現在計程車上。

一輛私家車要行駛到100萬公裡,按照現在大多數車輛的實際行駛情況來看,大多汽車一年跑不到2萬公裡,真要跑到100萬公裡就要50年了。何況很多汽車一年並跑不到1萬公裡,有的甚至一年只跑幾千公裡。所以說15年以上的汽車是否可以繼續使用,如果不考慮年檢周期和強制報廢的前提下就是一個偽命題!

經常會有網友問到保養時間到了,保養裡程卻沒到,要不要去保養?

現實中就會有很多車主按照行駛裡程去進行保養,從短期來看並沒有什麼問題,但是從長遠來看,性能衰減速度會快過按照時間保養的車輛。如果我們嚴格按照車輛保養手冊上的保養周期進行保養,那麼車輛壽命至少不會比計程車短。

用計程車做比較只是為了論證私家車的真實行駛裡程可以達到100萬公裡以上,計程車做為直接營利性工具,所以保養的成本只是一種必要投入!但是私家車只是我們的代步工具,因此當私家車行駛了一定裡程就需要在保養方面投入更多成本。大多數私家車的經濟使用成本是行駛裡程40萬公裡左右,當然汽車還可以繼續使用,但是保養成本會比較高!

那麼如果結合我國年檢政策和報廢政策來衡量汽車的使用壽命,這時考慮的不是能不能繼續用,而是應該考慮值不值得繼續用!

汽車強制報廢政策

現在私家車強制報廢與使用年限無關,但是如果行駛裡程數達到了60萬公裡,或者連續三個檢驗周期沒有取得年檢合格標誌,那麼就達到了強制報廢標準。

行駛裡程實際上並沒有多大的約束力,平時不怎麼開的車就算用50年估計都達不到60萬公裡,平時經常開的汽車可以通過改裡程來規避。所以我們也可以理解為只要我們的汽車性能足夠好,可以通過年檢,那麼就不需要考慮使用壽命的問題。

汽車年檢政策影響

汽車註冊登記15年以上,每年都需要上線檢驗兩次。也就是說我們開一輛超過15年的汽車需要每半年去一趟檢測站上線檢驗,其中最難通過的就是尾氣排放檢測,如果年檢通過了就可以繼續上路行駛!

超過15年的汽車尾氣難通過的原因有以下幾點:

  • 汽車本身性能特點

15年以前的車大多都是國二排放標準,現在已經是國六a排放標準,所以在發動機性能方面會存在比較大的差異。

  • 汽車保養重視程度

雖然排放標準提高很多,但是決定尾氣排放汽油標準也隨之提高,所以只要汽車合理保養,想通過年檢也不會太難。但是有的車主平時對車輛的保養重視程度不夠,導致汽車性能衰減比較嚴重。

  • 汽車駕駛環境影響

很多車主大部分時間都在城市道路行駛,所以就導致汽車長期處於低速、怠速狀態行駛。在這種行駛環境下,很容易會因為積碳嚴重而導致尾氣超標。

面對上述的幾種原因,真正我們可以由自己掌控的就是汽車保養,除了按照規定給汽車定期保養,還需要保證讓汽車使用質量可靠的產品,比如汽油、機油等。


最後總結:如果超過15年的汽車可以正常通過年檢,那麼想繼續開絕對沒有任何問題。如果汽車不能自己正常通過年檢,每次年檢都需要讓中介代檢,那麼就需要綜合考慮一下車況再決定是否值得繼續開。

眾口說車說:

理論上,保養和維修跟上的話,一輛車的使用壽命會相當長!國內的計程車一般8年強制報廢,這8年基本上就說歇人不歇車,兩班或三班倒,按照每天24小時行駛400公裡的話,8年的總裡程:400公裡*365天*8年=1168000公裡,也就是說8年可以行駛100多萬公裡,而此時計程車並不是不能繼續行駛,而是國家運營政策運行年限就是八年,實際上很多超過八年報廢的車輛啊,在一些特殊的情況下仍然在繼續行駛。

世界上最長裡程的車是沃爾沃的c70,行駛了300萬英裡,大約為480萬公裡。

1966年,美國人Irv Gordon購買了一輛沃爾沃P1800S,到1987年這臺共行駛了100萬英裡(約160萬公裡),沃爾沃後來獎勵了一臺780 Bertone跑車給Irv Gorden,到2002年,這臺跑車的行駛裡程為200萬英裡(約320萬公裡),於是沃爾沃又獎勵了一臺C70跑車,到2013年9月,這臺C70行駛裡程便突破300萬英裡(約480萬公裡),一舉成為世界上行駛裡程最長的車。

也就是說,一輛車行駛裡程在保養得當的情況下,是非常長的,不能單純的按照所謂的年限來衡量,按照我國國內一般用車環境,自然是遠遠超過所謂的15年壽命!15年以後當然可以繼續行駛。

按照我國目前的檢車政策,6年以內免上檢車線,7-15年每年檢車一次,15年以後每半年檢車一次,實際上,到了15年以後,雖然沒有強制報廢,但是沒半年檢一次車,不麻煩而且還有檢車費用,最關鍵的是無法確保一定合格。因此這實際上就是利用政策引導報廢,雖然從汽車質量角度來看,完全沒問題。

實際上,汽車並不是開壞的,而是開膩歪了!

海風1199說:

我的第一輛北京現代伊蘭特2006年3月買的,已經15年了,現在每年要審兩次車了,現在審車一次過,大件只換過離合總成,水箱,減震器,其他都好。現在跑高速一點問題沒有[呲牙],總裡程才20多萬,我對他感情還是很深厚的,一直陪我創業,我對他照顧不夠,車漆除了車頂幾乎噴了一圈[摳鼻]

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作者: 瓦要問答

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