您的位置 首页 問答集合

秦沈之間會再修一條時速350的高鐵嗎?為什麼?_秦沈線新增四個車站

積極的輪船IY說: 一定會修建的,人代會都提到了,十四五規劃裡已經有了,東北進關的主要通道仍然是遼西走廊,北線…

積極的輪船IY說:

一定會修建的,人代會都提到了,十四五規劃裡已經有了,東北進關的主要通道仍然是遼西走廊,北線只是備胎,永遠是備胎,因為地形原因速度跑不起來,這是硬傷。現有的秦沈客專修建的年代久遠,速度不到200公裡/小時,成為東北振興的瓶頸,所以修建秦沈第二高鐵勢在必行。

熱情的運籌帷幄明鏡Ih說:

經秦瀋客運專線進京的鐵路線的重要性要比瀋陽經承德進京的鐵路線大得多,它連接了錦州、秦皇島、唐山、天津等大中城市,是東北地區進關的大通道,客運量非常之大,現在的列車時速已經遠遠滿足不了旅客出行的需求,所以非常有必要改造現有的每小時250公裡的秦沈動車線(實際上現在時速只有毎小時200公裡左右),這樣的速度無法滿足運力,它的輸送旅客的運力需求要遠大於在建的京瀋高鐵,即使京瀋高鐵全線通車後,由於終點站是設在京郊的星火站,旅客南下和進京很不方便,所以今後輸送旅客的數量還是趕不上秦瀋客運專線,這條線路是中國最早建成的時速250公裡的客運專線,本身就證明了它的重要性,所以,應該加快改擴建秦瀋客運專線,提速達到每小時350公裡以上,否則不能滿足該線路旅客出行的需要,嚴重製約了東北地區和關內各省的溝通,經濟發展受到極大影響,這種影響早已成為事實,必須儘快改變。

奕銘萬裡說:

秦沈線(現已併入京哈線,原京哈線山海關~瀋陽間鐵路稱為瀋山線,為雙線電氣化鐵路)全長約404km,遼寧段全長約387Km,於2003年開通。該線路是我國第一條實驗性高鐵及第一條客運專線,由於該線路既是客專也是新京哈線構成部分,因此在夜間(主要,白天少量)仍有z字/T字k字號列車開行。秦沈線在遼寧有東戴河、綏中北、興城西(在建新增)、葫蘆島北、錦州南、凌海南(新建京瀋、秦沈連接線高鐵交匯點)、盤錦北、臺安、遼中等站,該線路也結速了臺安、遼中無鐵路的歷史!也是當今進出東北唯一的快速鐵路通道。

在建京瀋線與秦沈線位置關係

那麼秦沈線沿線是否會新增建新線350Km/h高鐵呢?

我個人認為暫時不會!目前京瀋高鐵遼寧段已完成,年底也會開通,整個線路最遲也不會超過2020年就會全線開通,無論在北京哪個站與京滬、京廣等高鐵相接,京瀋高鐵也不會孤懸於外!

在者現今秦沈線雖然運行速度在250Km/h以下,但整個線並不長,運營時長也不會增加太多,既便京瀋線開通後,走經秦沈線~津秦高鐵進出東北的車次也不會明顯減少!從沿線路網來看,瀋山線與秦沈線山海關~凌海南站之間幾乎並列前行,完全能夠滿足近期運力要求!秦沈線進入臺安縣~瀋陽間也與新開通瀋陽~盤錦出海鐵路並行!根據規劃未來條件成熟時遼寧段還將規劃建設喀左~建昌~秦皇島高鐵,這樣瀋陽~阜新~朝陽~喀左~秦皇島(進入津秦高鐵)高鐵通道形成,該線路比走經在建朝陽北~凌海南高鐵更便捷優化!此外天津~承德間高鐵也在規劃中,這樣京瀋高鐵也可通過承德南下至京滬等高鐵。


秦沈線在遼寧鐵路網位置圖(瀋陽~通化間為規劃待建高鐵)

劉雨江說:

秦沈客專是劉志軍修的中國當時最快的鐵路,是現在高鐵的前輩,限於當時的技術,材料限制已經是最好的了,現在沒有在原來的基礎上改造成350公裡的可能,不是技術問題,是地形限制,(影響曲線半徑)。修京瀋高鐵是必須的,但遺憾的是京瀋高鐵本來是修到北京北站的,但徵地阻力大到無法想向,只好改線但也只能修到星火站,造成了京瀋高鐵進京後變成了盲線(不能與北京北,北京,北京西,北京南的任一車站接軌)旅客必須在星火站下車,通過其他方式接駁(公交地鐵等)這是京瀋高鐵的最大的遺憾,也是東北人的痛,鐵路人的痛,劉志軍要是知道了都得掉淚。

凌志君說說:

會的。目前瀋陽和遼寧省都巳出臺意向。估計到建設的時候應該是400。

瀋陽境內線路是始於瀋陽南站,經桃仙國際機場後折向西到遼中。

秦沈方向目前的主要矛盾是瀋山線貨運緊張,必須把沈山客運踢出去轉移到秦沈客專,這樣秦沈客專速度會更慢,所以新建秦沈高鐵就成為不二的選擇。

展翅83說:

修新線是肯定的,只是時間問題,因津秦高速己通車多年,是主要通道,下接的秦沈線等級低350變200不能永遠是遺憾,修建新秦沈高鐵的戰略意義大於京瀋這是對的,京瀋路過的城市都是四線城市阜新朝陽承德,再看秦沈津秦就不一樣了,有盤錦錦州葫蘆島秦皇島唐山天津,輻射人口比京瀋線要高出好幾倍。

本文来自网络,不代表瓦要問答網立场,转载请注明出处:https://www.evawelsh.com/archives/7850

作者: 瓦要問答

返回顶部