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為什麼一定要買歐洲空客的飛機?_為什麼一定要買歐洲空客的飛機型號

孤帆明滅說: 第一個可以離間歐美啊,這麼大單子,你看波音馬上不開心了,已經埋怨政府了。 第二個可以把美元花出去…

孤帆明滅說:

第一個可以離間歐美啊,這麼大單子,你看波音馬上不開心了,已經埋怨政府了。

第二個可以把美元花出去啊,美元放水這麼多,咱一下子也拋不掉多少,高科技人家更是不賣咱,這筆花的不是剛好?

第三個,這些年老美波音質量很差,前段時間國內剛摔了一架,還有前幾年出事的,安全性已經不如空客了。

第四個,這筆單子也是多年前中航材籤下的框架協議的落實。2019 年,中航材在法國巴黎與空客籤署採購 300 架空客飛機的協議,其中包括290 架A320 系列和 10 架 A350 系列飛機。

最後,這麼大的量咱的919估計一下子也供應不上,空客的補充一下。還有關鍵的適航證必然也有聯繫。

樂觀的暖陽969說:

第一,產能不足,核心技術在法國手裡,發動機用的還是法國的發動機。所以產能控制在法國手裡。

第二,便宜。據知情人士消息,價格是正常價格的6折,快要對半打折了。國內飛機很多都到年限了,趁著歐航快要倒閉的時候,拿到了最大的優惠,波音是不會給這個價格的。

第三,保歐盟。保歐盟就是保市場,保一帶一路。高端出口美國是不現實的,放眼全球,也只有歐洲能夠容的下我們未來的高端製造,歐盟倒下了,我們會失去一個重要市場。

經濟決定上層基礎,政治也是,那個政黨能夠帶來實實在在的經濟利益,能夠影響他們,選民就會支持誰。畢竟真香定律真實存在。政治也是分化,也是精準打擊。有時候,選擇不是為了打擊誰,只是這樣做,對我們能夠利益最大化。

翻開歷史書說:

如果我沒有記錯的話,好像是前幾個月,我們與歐洲人籤訂了一個買空客飛機的大單子。這份合同涉及飛機數量為292架,合同金額達到創紀錄的372億美元(約合人民幣2400億元)。

當時就有很多人提出各種疑問了,例如:為啥不買波音飛機呢?其實很多人最大的疑問還是,為啥不用我們自己的C919飛機呢?等等。

我來簡單的分析一下:為啥這一次我們要大量的採購歐洲空客的飛機呢?

其實全世界的國家要想對外採購大型民航客機的話,採購的對象是極其有限的,一般要麼買美國人的波音飛機、要麼就買歐洲和法國的空客飛機了。如今在大飛機領域實際上是有一種壟斷之勢的。

這恰恰也論證了我們自己研發和製造:國產C919客機的必要性了。

這一次俄羅斯人就感受到了這種問題或者說痛苦了,他們家80%以上的商用大飛機都是空客和波音的。可是如今人家不提供配件了,甚至把關鍵的軟體都給禁用了,這給俄羅斯人帶來了很大的困擾。

C919是我國首款按照最新國際適航標準,具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機,座位數在158-168座,航程數在4075-5555公裡。

前前後後經過了十幾年的研製和試飛以及各種論證,好像最近已經取得了合格證、試飛證。估計在最近一段時間,很多人出行就可以坐上我們自己的商用大飛機了。

據數據分析來看的話:C919的國產化率不算低,達到了60%以上了。但是一些最關鍵的發動機、電控系統等方面的零件還是從國外進口的。這一點也是很多人吐槽的地方。

不過我想說,隨著C919的大量投產以及對某些關鍵技術的消化和吸收,估計在不遠的將來完全國產化也不是沒有可能。我還是那句話:先解決有沒有的問題,再去解決強不強的問題——一口吃個大胖子是不太現實的。

說完了我們自己家的飛機現狀以後,我們還是來分析一下:為啥這一次要去買歐洲人的空客飛機呢?大概有這麼六點原因。

一是,美國最近和我們的關係我相信大家也是知道的,現在去買波音顯然是不合適的、是不明智的、也是不符合戰略和大局的。試想一下,萬一哪天美國人搞斷供、搞制裁的話,還能不能穩定的交貨、能不能穩定的提供配件和售後都很難說了。

據外部消息,我們這次買了空客沒有買波音,讓波音公司就有點很不爽了。這其實也能夠變相給美國當局施加點壓力,讓他們知道和我們保持關係的重要性。

二是,波音和空客作為世界上最大的兩個民航客機供應公司,本身就存在互相競爭的關係。這一次我們買空客,也有點打擊波音和美國的意思。同時還可以分化一下歐洲和美國的關係。

這幾年美國人一直想拉著歐洲與我們脫鉤,買歐洲的飛機也是給歐洲人發了一個明確的信號——我們是很重要的經濟夥伴,讓歐洲別被美國人給忽悠了。

三是,波音飛機的質量這幾年是存在著一定的爭議的,各種事故和故障也是頻繁發生的。我感覺同樣是拿錢買東西,買一個更加安全的不是更好。

四是,很多人說我們不是有C919嗎?為啥不直接採購國產大飛機。這主要是:我們家的C919目前的產能不足、很多東西還是需要進口配件,所以現在就大規模的供應有難度。

五是,據傳的話,現在全球航空業都處於不景氣的狀態,現在買飛機的價格很便宜,甚至可以打到6折左右——這是一筆比較划算的買賣。另外我們手中有大量的外匯,高科技產品人家也不賣給我們,花錢買飛機還是個不錯的選擇。

六是,據傳這次買歐洲的飛機跟拿適航證有那麼一丟丟的關係。

最後總結一下:為啥買歐洲的空客飛機呢?無非是:為了成本考慮、為了對外關係大局著想、為了安全考慮、自己家的飛機產能還跟不上、還有就是買歐洲的、不買美國的,大家應該都懂得目的何在的。

木蘇君說:

航天局的一位專家告訴我:空客拿下國內總值超370億美元的訂單,如此大手筆,除了波音737在安全問題上翻車以外,還有以下三個原因,外行人不一定知道。

空客是歐洲一家飛機製造的研發公司,主要是以民航飛機為主,與波音航空公司形成了強大的競爭關係。買飛機可不是小事,特別是民航飛機,一架的成本就高達5億元左右,就算個人再有錢,也沒有那個實力和條件。購買飛機大多是民航公司,花費如此高的成本,後面就會通過航空運輸來盈利。民航公司在購買飛機的時候特別慎重,除了考慮價格以外,還要關注飛機的安全性能。

最近,網上三大航空公司購買飛機的消息受到廣泛關注,向空客購買了292架飛機,總金額超370億美元。一次購買這麼多飛機,如此大手筆,為什麼不選擇波音和國產C919呢,這也是大家想知道的問題。

先來了解一下空客是怎樣一家公司

空中巴士是來自歐洲一家民航飛機製造公司,人們習慣叫空客,當初在創立的時候,就是為了打破波音公司在民航領域的壟斷地位。

說實話空客各方面的實力沒有波音大,但公司憑藉優秀的銷售員,賣出去的飛機數量,已經慢慢縮小了與波音公司的差距。

上世紀90年代的時候,空客公司的銷售額與之前相比,提升了25~30%,正當高管和員工舉杯慶祝來之不易的成績時,卻遭到波音公司CEO的無情嘲笑,就這麼點成績還敢在大哥面前得瑟,不是拿雞蛋碰石頭嗎。可是後來沒有想到,波音公司換了8屆銷售總監,竟然無法超越空客的市場份額。

剛開始的時候,歐洲等國家聯合起來製造飛機,整個過程相當複雜,一個國家很難完成任務,於是英法兩國達到合作意向,共同研發製造飛機。不過還是出了點成績,經過技術人員的不懈努力,終於製造出20架超音速客機,在當時來說,民航飛機的製造技術有了很大提升。

這些飛機上市以後,引起不小的轟動,後面德國也加入進來,三方籤訂協議,制定了一款新的型號,命名為空中巴士A300。

後面空中巴士公司,於1970年在法國正式成立,創始人為亨利·齊格勒,時任總裁,之前就已經參與了空客A300的研發,他之前是法國空軍的試飛員,對各種飛機的性能和構造比較熟悉。

空客公司正式成立以後,開始批量生產A300,在原來的基礎上進行升級改造,縮小了機身,搭載人數增加到220人,那個時候雖然有新品上市,但市場份額仍不及波音公司的三分之一。

空客的高層已經意識到差距,並在技術方面下功夫,不惜花費重金挖專業的人才,後面就有了空客A320這樣的暢銷機型。在市場份額方面,之所以會迎來質的飛躍,反超波音公司,主要得益於一位神奇人物,他就是空客公司的銷售總監雷義。

為什麼一定要買空客的飛機

第一,舊飛機到了一定的使用年限就要進行置換

三大航空公司一下就買了292架飛機,平均一家差不多97架,如此大規模的採買規劃實屬罕見。航空公司都以盈利為目的,既然掏出這麼多錢,去歐洲購買飛機,說明高層都經過了深思熟慮,確實需要這麼多的飛機。

大家都知道,批量購買可以享受優惠價,批發和零售的價格差距比較大,航空公司為了節省成本,三家經過協商聯合採買,在數量上佔優勢,就可以與空客公司談判,拿到一個好的價格,以降低採購成本。

以目前的現狀來看,航空公司的飛機大多是舊機型,飛行的年限較長,確實需要新的機型來置換,以補充運力提高競爭力。

飛機雖然昂貴,用的新型材料,但也有使用年限,光零件就有上萬種,哪怕出現磨損,也會影響正常飛行。萬一出現安全事故,光是賠償的費用十分巨大,超過了一架新飛機的成本。出於安全方面的考慮,航空公司就會對舊飛機進行檢修,接近停飛年限以後,就會購買新飛機來補充置換。

還有一種情況,航空公司在成立初期,由於資金有限買不起飛機,就會向專業的公司租賃。像這種租憑模式,只要不出問題,利潤還是非常可觀。但是租憑期到了以後,航空公司已經賺到了錢,就會自己購買飛機,掌握主動權,獲得更高的利潤。

以東方航空公司為例,到了2021年~2027年這段時間,就有68架A320飛機租憑到期,他們今年購買了100架飛機,就是應對租賃到期之後的補充。

飛機的製造沒有那麼簡單,需要幾年的時間完成,哪怕空客公司拿下訂單,也不能一次性交付,可能需要幾年的時間分批交付,也不會耽誤新機與舊機的置換。

第二,價格相對較低,更具性價比

在技術方面,空客還是有獨到之處,新一代的空客A320NEO飛機,用上惠普GTF發動機,這臺發動機與上一代相比,節油性能可以提升16%。

飛機的燃油比較特殊,價格昂貴,幾乎是普通汽油的幾倍,航空公司為了提升性價比,就會重點考慮飛機的耗油量。空客A320NEO經過技術改造以後,油耗成本比上一代降低了很多,而且更加環保,優勢馬上就體現了出來。

三大航空公司購買292架空客A320NEO分機,總共花了370億美元,平均每架大約1.26億美元,以這個價格來看,比單獨買一架要便宜得多。

再來看一下它的競爭對手波音737Max,單獨購買的話,費用超過了2億美元,這樣算下來,光靠賣機票,想在它的使用壽命內回本都有點懸。不管買什麼東西,都要講性價比,更何況是高額的飛機,哪怕價格便宜一點,大量購買就可以節省不少費用。

空客接到這麼大的訂單,相信給波音公司造成了不小的打擊,這就是市場規律,只有把價格降下來,才會吸引更多的客戶。

第三,波音公司的737MAX已被市場拋棄

空客的A320NEO對標的機型是737MAX,兩者都有各自的特點,作為市場上的主力機型來說,已經參與多次飛行任務,但以各大航空公司的反饋來說,波音737MAX與上一代相比,沒有多大的優勢可言。

從2018年年開始,波音737MAX就出了兩次重大事故,另外還有一引起小事故發生,導致737系列的口碑轟然倒塌。

2018年9月,在雅加達的機場,飛行員布哈耶·蘇內加吃過早飯,與妻子告別之後,像往常一樣來到機場,當時執行的飛行任務是從蘇加諾-哈達國際機場起飛,到達加裡曼丹島坤甸市,當飛機起飛13分鐘後進入爪哇島海岸,便從雷達上消失,之後附近的居民就聽到了爆炸聲,正式確認飛機在雅加達海域墜毀。

2019年3月,一架衣索比亞航空的飛機剛起飛不久,就在上空墜毀,飛機上有149名乘客和8名機組人員全部遇難。

還不到一年的時間,兩起空難事故的飛機型號都是波音737MAX,並非巧合,讓人感到後怕,這也讓航空公司對波音公司失去了信心,開始停飛這一型的飛機,並準備別的機型來替代。

對於各大航空公司來說,當有購買飛機的意向,首先就會將波音737MAX排除,將訂單投向空客的A320NEO,直接導致波音公司的市場份額下降。

第四,國內的大飛機C919產量有限,短期內還不能滿足航空公司的需求

此次空客公司迎來這張超級大訂單,讓波音公司始料未及,只有眼紅的份,不過也有人提出疑問,為何不購買國內的大飛機C919,哪怕分幾架過來,也可以彰顯國內的航空技術。

其實這並不能怪三大航空公司,就以東航為例,之前就有購買4架C919的計劃,但交付時間太長,這次全部選擇空客也是無奈之舉。把大訂單拆分開來,投向不同的航空公司,得不到更優惠的價格,這也是航空公司不願意看到的結果,不如來一次大規模的團購,就有條件與空客公司談判,才能得到合適的價格。

即使我國的C919能拿到適航證,但是產能還有很大的缺口,技術方面還有很多難關需要克服,沒有時間的沉澱,飛機不可以順利完成。

曾經有報導,C919剛開始的年產量只有20架左右,以這個速度來看,生產100架飛機大概要到2030年。目前C919累計已經接到了1000架的訂單,按產能來算,預計要到2040年才能完成。

航空公司租憑的飛機馬上就要到期,還有自己買的飛機快到停飛的年限,需要及時更換,根本就等不了C919來替代,綜合考慮才會從空客公司大批量購買飛機。

C919拿到適航證不容易,載客數大約是190人,新的飛機上空,沒有一定時間積累,從安全的角度來說不能和空客相比。雖然它承載了很多人的期待,但是想在短時間內就可以大量上市,還是一道無法逾越的天塹。

寫在最後

三大航空公司拋棄波音,向歐洲空客公司購買飛機,主要還是出於安全和成本方面的考慮。航空公司在贏利的同時,也要把乘客的生命安全放在首位,購買飛機時就會重點安全性能,這也是空客能獲得大訂單的原因。

毒舌財經說:

7月1日,中國國航、東航、南航紛紛公布了購買空客飛機的相關公告,三大航空公司購買的飛機數量高達292架,金額超過372億美元。

那為什麼三大航空公司一下要買這麼多飛機,而且為什麼要選擇空客?為什麼不選擇波音或者選擇國產C919呢?

針對大家存在的疑問,我們來一一解答一下。

第一、三大航空公司為什麼一下子要買這麼多飛機?

三大航空公司一下買了292架飛機,這個規模確實非常龐大,而他們之所以一下子購買這麼多飛機,根據這些航空公司發布的公告內容來看,最主要的原因是對存量機型的置換更新及未來運力的補充。

飛機的運行年限是有限的,隨著使用年限的不斷增長,各大航空公司出於安全考慮,肯定要把一些舊的飛機給更新掉。

當然這裡面還有一個原因是目前很多航空公司的飛機並不是自己買的,而是租賃,一旦租賃期限到期之後,他們就得重新找新的飛機。

我們以東方航空為例,東方航空預估在本次引進飛機的交付期間(2024-2027年)將有約68架A320系列飛機因租賃到期退出,部分公司自有飛機也將因機齡等因素陸續退出,因此公司本次購買的100架飛機將部分起到對存量機型的置換更新作用。

而且東航購買的這100架飛機並不是一次性馬上到位,而是在未來幾年時間之內分批交付。

按照訂單安排,2024年計劃交付28架,2025年計劃交付31架,2026年計劃交付34架,2027年計劃交付7架,這些飛機交付的時間剛好可以跟租賃到期的飛機以及老舊的飛機完整交替。

第二、為什麼一定要買空客飛機,而不是買波音飛機或者其他品牌?

看到三大航空公司一下向空客訂購292架飛機,很多網友可能表示不太理解,為什麼要向空客一家訂購這麼多飛機,為什麼不採用分散採購的方式呢?比如向波音或者其他航空公司購買少部分?

至於三大航空公司為什麼都向空客下訂單,這裡面肯定是綜合考慮各種因素之後尋找一個最佳的方案,而這種考慮因素我覺得主要有幾個方面。

1、價格相對比較低。

雖然這次三大航空購買了292架空客A320NEO付出了372.57億美元的成本,平均每架高達1.276億美元,但這個價格相對於空客A320NEO的基礎價已經便宜了不少。

而空客之所以願意給出更低的價格,可能跟三大航空的規模採購有很大的關係,三大航空一下子給出了空客這麼大的訂單,空客肯定做出了較大的讓步。

2、更經濟環保。

最近幾年時間,空客A320NEO經過技術上改進之後,它的油耗成本有一定的下降,而且也變得更加環保,這也是很多航空公司比較看重的地方,因為能耗成本降低了,運營成本減少了。

3、波音737MAX被市場拋棄。

空客320NEO對標的是波音的737max,這兩個機型也是目前一些大的航空公司最主要的機型之一。

然而從2018年開始,波音737MAX就連續出現了兩次重大事故,還有一些小事故,這讓大家對737max的安全感到擔憂,所以在2019年之後,就已經有很多國家停飛737max。

雖然到了2021年,已經有部分國家恢復737max的執飛任務,但是對各大航空公司來說,他們新增的訂單很少會考慮波音的737MAX,而是會轉向空客的A320NEO。

所以綜合各種因素之後,不只是中國各大航空公司更傾向於空客A320NEO,全球其他航空公司也更傾向於空客A320NEO,這也是最近幾年空客訂單量逐漸增多,而波音訂單量逐漸減少的重要原因。

第三、為什麼這些航空公司不購買國產大飛機C919?

最近幾年,我國已經成功研發出了國產自主品牌大飛機C919,C919的發展不僅需要中國眾多科技人員的推動,也需要中國國內各大航空公司的支持,只有他們不斷的購買國產大飛機,國產飛機才能夠持續的發展下去。

所以看到三大航空公司一下購買了292架空客飛機之後,很多人都納悶了,為什麼這些訂單不給C919,而是給空客呢?

其實三大航空公司早就向919下訂單了,目前C919的訂單量已經超過1000架,這裡面有很大一部分就是由包括三大航空公司在內的中國各大航空公司下的訂單。

比如東方航空公司就向C919下了不少訂單,而且C919第1架商用飛機就是交付給東方航空公司的。

但是受到各種因素的影響,目前C919的產量有限,短期內不可能滿足各大航空公司的需求。

根據之前有關媒體的報導,C919初期的年產量只有20架左右,預計到2030年年產量有可能達到100架,遠期年產量可能達到150架以上。

但是目前C919累計的訂單已經超過1000單,按照這訂單量來計算,至少要排到2040年之後了。

而對於各大航空公司來說,他們最近幾年就有一些飛機租賃到期,還有一些舊的飛機需要更換,根本等不了那麼長時間,所以首先考慮從空客採購大批量飛機很正常。

境心說車說:

購買空客飛機是非常正確的選擇,對於我們來說也是非常有利的,為什麼要這樣說呢?

先了解一下這筆訂單的籤購時間

早在2019 年,中航就在法國巴黎與空客公司籤署採購 300 架空客飛機的協議,其中包括290 架空客A320 系列和10 架客客 A350 系列飛機。之所以現在才報出來,主要還是和波音公司的飛機質量有很大關係。

2014年3月8日凌晨2點40分,馬來西亞航空公司一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯繫,這架客機上有中國頂級晶片專家和相關的高科技人員,對於中國的損失不言而喻。

縱觀中美兩國在高科技人才領域的爭端是一場沒有硝煙的戰爭,許多赴美留學的高科技人才,因為想回國,有些人死於不明原因的意外,這不免讓人對此深表疑慮。

今年3月21日在廣西墜毀的客機型號為波音737,機上132位同胞不幸全部遇難。美國在晶片領域和其他高科技領域,為了預防中國崛起處處與中國作對。

波音客機屬於美國公司服務於美國政府,卻頻頻出現飛機墜毀事件,這難免讓人多想。處於自身的安全購買空客飛機是非常正確的選擇,當然還有其他方面的原因,具體如下。

1.我們可以以牙還牙

以前國際客機市場一直由美國波音公司和法國為首的空客公司所壟斷,兩家公司一直在競爭。而美國處處和我們作對,處處對我們抹黑,無所不用其極地想阻止中國的發展。

但是他們越阻止我們越發憤圖強,中華民族的偉大復興和崛起是勢不可擋的。美國處處和我們作對,我們就沒有必要購買波音飛機為美國創造利潤,我們可以購買空客公司生產的飛機。

這樣波音公司就會埋怨政府,沒有永遠的朋友,只有永遠的利益。空客公司拿到幾千億訂單,這也是一塊大肥肉,波音公司必然眼紅。以美國一貫唯我獨大的作風,肯定會在其他方面為難客客公司。

2.採購的這批飛機在國內組裝,對於我們國家飛機製造業來說,是一個難得的借鑑和學習機會。

採購的這批空客飛機全部在天津組裝廠生產,這樣做的好處有:

①.引進空客核心精密機械,提高科技升級。②.可以提高就業機會,讓專業人員學到更多成熟的飛機製造技術,間接產生的效益無法估量。

③.按中法合作要求,可轉讓部分核心技術,這對我們國家來說可以取長補短,可以借鑑空客更先進的製造技術完善自身的不足,對我們國家飛機製造業來說也是一次難得的學習機會。

④.百分之三十左右配件可在組裝國採購,增加近五十多個國內行業產能。這樣做可以在行業上減少對波音飛機的依賴,畢竟在大飛機合作上中美合作並不愉快。

3.可以把手中的外匯美元花出去

中國持有美國國債已經降低至1萬億美元,受疫情影響美國國內現在面臨嚴重的經濟危機,現如今通貨膨脹已經達到40年來的最高點,為了保持其霸主地位,美國大肆印刷鈔票以試圖將國內危機轉嫁給世界上其他國家。

我們通過購買空客飛機,可以把美元花出去。美國印鈔美元放水這麼多,咱們一下子也拋不掉多少。高精尖端的東西,美國對我們形成封鎖更不會賣給我們,買飛機的這筆錢剛好花出去,也會對美元形成間接的衝擊力。

4.波音機型老舊質量差,空客飛機安全係數更高

資料顯示,波音737客機一共發生過51次事故,其中31架墜毀,造成2530人喪生。值得一提的是,光是近10年來,波音737客機就發生了12起墜毀事件,導致1095人遇難。

而空客A320客機是世界上第一款擁有全權許可權電傳操縱系統的飛機,配備保護系統,禁止飛行員進行非法操作,這項功能受到飛行員的一致好評,就算飛行員想操作飛機做出危險動作也基本做不到。

空客飛機擁有多重保護,就算自動駕駛斷開,當保護系統被激活後就會自動接管飛機,而波音飛機自動駕駛斷開後僅僅只有警告。從空難發生機率來看,空客飛機比波音飛機要低,因此從安全方面考慮,空客客機更安全。

5.空客飛機運營成本比波音飛機運營成本相對便宜

波音公司在飛機製造材料上面用料紮實,但是會導致油耗升高。而空客公司使用的是複合材料,使用複合材料可以節省燃油。

大型客機如果遠行的是國際航線,飛行一次需要加注幾十噸燃油。客機的飛行壽命在6萬小時左右,有的機型達到8萬小時以上。使用年限25~30年。

飛機的運營成本非常高,如果使用波音客機飛行幾十年和使用空客飛機使用幾十年,在燃油消耗方面空客飛機更具優勢。所以我們購買空客飛機可以節省航空燃油,創造更大效益,同時也對節能減排創造了貢獻。

6.我們國家C919大飛機供應不足,採購空客飛機剛好可以彌補客機數量不足的情況。

C919是我國上海商飛集團自主研發的國產大飛機,雖然很多零部件都是從國外進行生產採購,但是都是按照我國的設計標準進行生產供貨的,嚴格意義上來說,這是我國的國產飛機。

實際上我們國家的航空公司早已向C919發出訂單,不過由於製造飛機是一項非常艱巨的工程,不可能像生產汽車那麼簡單,所以在短時間內量產的飛機無法滿足航空公司的要求,加上國內主要航空公司的一些機型老舊需要及時更新換代。所以就向空客公司訂購了292架客機。

7.採購空客公司飛機的其他原因

我們國家航空公司大手筆採購292空客客機,總價370億元,每輛飛機單價1.27億美元。而我們國家已經量產的C919大飛機單臺售價9900美元,中國製造的客機,物美價廉性能可靠,其他國家想購買我們的飛機,我們也想把製造的客機出口,但是這裡要牽扯到一個適航證的問題。

C919大飛機對于波音和空客,他安裝了多項先進技術,能夠比空客和波音飛機減少5%的空氣阻力,無論從技術、材料還是安全性都要比波音飛機更具優勢,最大航程也能超過5500公裡。這麼好的大飛機,如果想走向國際市場,就需要歐美頒發適航證。

適航證全稱航空器適航證,是由適航當局根據民用航空器產品和零件合格審定的規定對民用航空器頒發的證明該航空器處於安全可用狀態的證件。

飛機製造商的新機型要在全球市場上投放,除了要得到歐洲航空安全局(EASA)和美國航空管理局 (FAA)的適航證外,還需要獲得進口國家相關監管部門的證明。

想讓美國給我們生產的C919大飛機頒發適航證是件不可能完成的事情,但是歐洲航空公司、所有的歐洲國家和中國有著良好的合作關係,因為中國擁有巨大的消費市場。

歐洲國家也會和中國本著互惠互利,合作共贏的態度共同發展,我們購買他們的生產的空客飛機,在間接上會讓歐洲航空管理局給我們頒發適航證創造條件。

總結

國C919大飛機產能不足,雖然是國產的,但是很多配件都是從國外進口的,其核心還是技術在掌握在法國手裡。而這次購買的大飛機可以在天津進行組裝,那麼天津勢必要造一臺飛機生產流水線。

我們正好可以借鑑機會學習,彌補自身的不足,通過這次機會對於大飛機實現純國產化又邁進了一步。加上法國承諾,可以轉讓一部分技術。這次購買空客飛機既有自身經濟需求,也可以完善我們國家飛機製造業的不足,故此舉可以說是互惠互利,合作共贏。

叩開科技之門說:

當今世界上,雖然有實力製造民航客機的企業,絕對不止有美國的波音和歐洲的空客。

但是論市場佔有率和機型多樣性,其他企業怕是拍馬也趕不上波音和空客。

據統計,在2021年全球民航客機市場份額中,空客佔了45%,波音佔了43%。剩餘的12%被龐巴迪,巴西航空,灣流等公司佔據。

可見,波音和空客的生產的民航客機在全球市場中絕對是霸主級的存在,沒有任何一家公司可以撼動它們的位置。

凡是航空公司有需求的國家 除了向波音和空客購買,還能向哪家企業購買?

言歸正傳,在2022年7月份,我國的三大航空公司宣布了訂購歐洲空中巴士292架客機的消息,這筆交易金額超過2000多億元人民幣,約合284億美元,285億歐元。

如此巨大的訂單,著實令空客激動了一把,波音唯有暗自神傷。畢竟眼瞅著這麼大的單子,落入了空客的手中,波音哪能高興的起來。

要知道,在我國的航空市場中,空客所佔的份額要比波音的多,但是大體上兩者相差不大,基本上很少有將訂單只給一個公司的情況出現國過。

從2019年開始,波音的訂單就明顯地呈直線下降了,也都知道那一年發生了什麼事。

在2020年和2021年,就只買了7架波音製造的客機。

然而,時間來到了2022年,我國的民航三大航空公司就只將訂單給了空客,一架都沒有波音的份。

仔細想來,除了與如今的局勢有莫大的關係之外,很大的原因就是波音客機自身的安全問題。

波音客機問題頻出,往往涉及到了飛行安全問題。

據統計,自從1961年開始,截止到目前為止,全球共發生2082起商用飛機失事事故,其中有30%都是致命空難。

從2000年開始,截止到目前為止,波音各型號的客機一共發生了28起重大空難事故。

而2018年至今,全球共發生了825起航空事故,其中涉及波音客機的事故一共有96起,佔了全部事故的11.64%;而導致波音737系列客機機身全部損毀的事故就高達20起。

接連不斷的空難事故,也導致波音公司到嘴的肥肉消失了。

例如:在2019年沙特就取消了高達59億美元的波音客機訂單。

在2020年,多家航空公司就取消了高達528架波音客機的訂單,直接導致波音公司損失了將近1500億美元。

對比一下空客飛機的事故率

從起1988年空客A-320服役之後,發生全毀事故的飛機大約總數的0.37%,其中有14起事故導致有人員遇難。

在2018年飛機事故中,波音客機事故數量也是非常高的。在全年202起飛機事故中,波音客機有31起,位列第二。空客飛機17起,可見空客飛機的事故數量遠低于波音。

在2019年的飛機事故中,波音客機事故數量也要比空客飛機高。在全年89起空難事件中,波音飛機佔據超過了7起,與其同樣知名的空客飛機僅近僅超過了3起而已。

最後通過歷年來收集到的信息對比,其中空客和波音發生重大事故次數分別為60次和71次

還有數據顯示,波音的事故率比空客的要高,波音-737系列客機的事故率為0.0217,而空客A-320系列客機的事故率為0.00436。

綜上所述,在安全性上,波音客機是不如空客飛機的。而航空公司購買民航客機必須要考慮客機本身的故障率和安全性。

你生產的客機都無法保證飛行的安全性,那誰會購買你的客機呢。

所以說,我國三大航空公司將訂單一下子給了空客也很正常。

波音可不止只是一個民航客機製造商,更是全球數一數二的武器製造商。美國對彎彎出售的武器中,就有波音生產的。

要知道波音公司製造了AH-64阿帕奇武裝直升機,B-2隱形轟炸機,AGM-84魚叉全天候超視距反艦飛彈,AH-6小鳥武裝直升機,另外KC-135 空中加油機,KC-767空中加油機,KC-46A空中加油機。

「民兵Ⅲ」洲際彈道飛彈,P-8A多用途反潛飛機,C-17戰略運輸機,E/A-18G咆哮者電子戰飛機,F-18E/F超級大黃蜂艦載機,F-15系列重型戰鬥機,CH-47支奴乾重型直升機,V-22魚鷹傾轉旋翼機,B-52戰略轟炸機。

由此可見,波音公司還製造了美軍武器庫中多數的裝備,綜合研發實力首屈一指,能夠與其爭鋒的也就只有洛馬公司了。

而美國對彎彎出售的武器包括:F-16戰鬥機,AH-64D武裝直升機,AIM-9X空空飛彈,鋪路爪遠程預警雷達,AGM-84魚叉反艦飛彈。

其中的AGM-84魚叉反艦飛彈和AH-64D武裝直升機,就是波音公司的產品。

既然宣布對出售彎彎的武器製造商進行制裁,那麼波音自然是少不了的。

所以說,不買波音公司的客機,波音只能去怪美國了,都是他自己作的。

除了要波音和空客的客機之外,還是希望國產C-919大飛機給力啊。畢竟國內民航客機的市場是相當大的,我國現在擁有的波音-737系列和空客A-320系列就有3000多架。

且這個數量並非是一成不變的,畢竟隨著時間的流逝,客機的壽命也會逐漸的到期,屆時就要更新換代購買新型客機。

既然國內支線客機的市場規模有這麼大,那麼,C-919即便不佔全。佔一半的話,那也是較為可觀的數量,也能讓百億千億元流回國內。

所以說,C-919客機還是要加快進度,爭取早日交付客戶使用。

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作者: 瓦要問答

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