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計程車的未來還有春天嗎?_計程車未來會被淘汰嗎

藍色貼地飛行說: 我就是做計程車的,說說我的看法。首先說明一下,本人覺得現在的網約車也是計程車,反正網約車也是…

藍色貼地飛行說:

我就是做計程車的,說說我的看法。首先說明一下,本人覺得現在的網約車也是計程車,反正網約車也是做計程車的工作,只是接客人的方式不同(一個是揚手即停,一個是網上接單)。那麼計程車(包括網約車)有春天嗎?沒有。以前計程車止地方政府企業壟斷。至從網約車企為了介入該行業,利用資本(便價打車)及口號(所謂共享)打開缺口進入了計程車行業,計程車就變了市場化。市場化下,司機收入也只能市場化,那就是司機收入就只能是一個普通司機心的收入。有興趣的人可以去調查一下,同一個城市,公交車司機,計程車司機(包括網約車司機),貨拉拉司機,同等工作時間長下的收入是基本相等的,這就是市場化的特點。搞運輸就是一個長時間體力活,多勞多得(單價較低)。所以計程車(包括網約車)沒有春天了。

騎行俠230說:

個人認為,計程車的未來是沒有春天的,大家也看到了最近客運站都有了關停的跡象,有的城市公交線路也有關停的,為什麼會出現這樣的情況,原因也是多個方面的,對於大城市來說,如果出行的距離比較遠,一般人是不會打的的,因為坐地鐵更方便和省錢。

如果出行的距離非常近。還會有公交車和共享單車。同時還有競爭對手,滴滴打車。隨著人們的生活水平逐步提高,私家車也如雨後春筍般的增加,這段時間汽車可是大降價喲!讓更多地人去購買私家車,私家車的佔有率一定會更多。

綜合以上的各種原因,計程車基本上就是在夾縫中求生存,現代人出現可以選擇的交通工具太多了,而且還非常便利快捷,計程車的優勢已經不復存在,能夠維持生計就不錯了,你就別去指望春天還來不來的事了。

天津老的哥說:

你提這個問題真的太可笑了,我就想問問你,哪個國家能沒有計程車,要是我們國家的黑網約車能把計程車幹倒了,哪就成世界笑話了,外國友人到中國一看沒有計程車,說中國人太牛逼了沒有計程車,有點腦子人就知道計程車有沒有春天了你到香港看看就知道了[what][捂臉][打臉]

懶洋洋愛左飯說:

今年深圳將開通幾條地鐵線路,現在坐地鐵也非常方便了,我現在出行基本坐地鐵就可以滿足,有以下這幾種情況才會打車:————1.有急事————2.去的地方沒地鐵並且離公交車站較遠————3.天氣不好————-4.身體不舒服

人生百點說:

有春天的。

關鍵在於個人怎麼看待,走出一條適應性很好的出租之路。

有路子,有好的老司機帶你入行,可以少走很多彎路,賺到錢。

...

我也坐了很多年的計程車,平時沒事都和司機師傅聊聊出租行業。

這行業有很多的工作模式,比如上一次一個司機師傅說,他是由公司承保的,待命跑客車,有3000塊錢固定月薪,但平時自由,上班時間出來跑出租。

是的,你沒聽錯,上班時間。

客車有需求發車,到時收到通知,再趕回去發車。

這無疑有了保障。

...

所以,計程車的春天不是沒有,只是它隱藏不明顯了。

在網際網路的時代,信息交易明朗迅速,更多的是靠每個人如何建立起自己的優勢。

行行業業都是如此,想走這條路子,關鍵在於找到一些門道。

才能讓生活經轉起來,過得富足,開心,快樂。

人生百點,有你有我。探討問題,找尋真相。

關注我,遇到難題可以守望相助!

彌足珍貴是堅持說:

計程車的未來還有春天嗎?

最近看到一則新聞,說某地計程車司機因為疫情影響收入減少、工作強度增加等原因而集體罷工。

其實,對於計程車行業,大家都有一種共識——這個行業已經進入了寒冬。

但,真的是這樣嗎?

在回答這個問題之前先來看一組數據:

據交通運輸部統計數據顯示,今年1月,全國出租汽車完成客運量4338萬人,日均客運量約169.25萬乘次。其中,網約車完成客運量3297萬人,佔比達94.95%。

從這組數據可以看出,目前網約車的數量和規模遠遠大於傳統的巡遊出租汽車,並且,隨著網際網路+出行方式的普及,網約車已經成為城市出行的重要方式之一。

但是,傳統巡遊出租汽車的運力並沒有減少,相反還增加了,那麼,為什麼會出現這種情況?

究其根本,還是在於傳統巡遊的運營模式存在弊端。

首先,是經營成本高。一輛普通的巡遊出租汽車,每年的保險費就要2萬元,再加上車輛保養費、油錢,一年下來至少也要10萬元。

其次,是管理難度大。由於傳統的巡遊出租汽車都是公司化運營,這就意味著每臺車輛都要交份子錢。而且,一旦出現交通事故,保險公司也會按照比例進行賠償。因此,為了降低風險,每輛車的駕駛員每年都會向公司上交一定的管理費用,以便於對車輛的運行情況進行監督。

再次,則是服務水平低。由於傳統模式的限制,導致很多乘客都習慣於打表,而不是議價,這就導致了傳統模式下的價格很難提高。同時,由於沒有競爭,也導致了很多司機的服務意識不強,經常發生拒載、繞路等違規行為,嚴重影響了乘客的正常出行。

最後,就是缺乏監管。雖然現在各地都陸續出臺了針對計程車行業的相關政策,但由於缺乏有效的監督機制,這些政策往往流於形式。比如,有的地方要求司機必須佩戴口罩,但卻沒有相關的處罰措施。另外,有些地方的交通部門,甚至直接插手到了計程車行業的日常經營中。

以上這些問題,不僅制約著整個行業的健康發展,同時也讓不少從業者感到十分無奈,進而產生消極的情緒。

然而,如果僅憑這些,就能將這個市場完全扼殺的話,那未免有些太不理智了。

駱駝祥子wdz說:

網絡網約在中國是無底線的生長,看看交通運輸行業亂象,傳統產業頻臨滅亡,從計程車到長途車貨運都受到了衝擊,遍地都是網約車,資本市場進入,看是繁榮其實是亂象,就說西方國家是真正的資本主義國家,也沒有像今天的中國,只管生不管養,發現問題幾年了也沒有人來改正,在西方傳統產業是受到保護的,作為政府應該是平衡問題,把不穩定因素控制到最低,回過來說問題出在哪裡,主要就是價格不一致,一個是政府定價,一個是平臺自己定價,大家來看看這樣合理嗎?怎能沒有矛盾,大家可以來討論一下。

末初人說:

計程車作為城市公共運輸系統的一種重要組成部分,在過去幾十年裡一直扮演著不可或缺的角色。然而,在當今這個時代,計程車是否還有未來,是否還有春天,已經成為了一個備受爭議的話題。

一方面,隨著出行方式和技術的快速發展,計程車面臨著越來越多的競爭。隨著共享出行和網約車的興起,計程車已經開始逐漸失去市場份額。與此同時,無人駕駛技術的不斷發展也將對計程車的未來產生深刻的影響。未來,一旦計程車行業無法快速跟上技術的步伐,可能會進一步加劇其萎縮。

另一方面,計程車行業仍然有著廣泛的服務需求。與共享出行和網約車不同,計程車可以接受現金支付,且沒有基礎服務費。對於部分老年人、居民以及外來遊客等人群,計程車仍然是一種可靠的出行方式。此外,一些計程車公司也在積極嘗試技術創新,如推出手機支付等服務,以滿足消費者的需求。

因此,我們認為,計程車仍然有未來,但其未來必須依靠技術的支持來創新發展。計程車行業需要更多地了解消費者需求,提高服務質量,並加強技術投入,以保持市場競爭力。此外,政府也應該加強管理和監管,對計程車行業進行規範和扶持,以保障行業的可持續發展。只有這樣,計程車才有可能迎來新的春天。

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作者: 瓦要問答

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